|
увеличились до неприличия в размерах, и перешли в другую ценовую категорию. При этом желание автовладельцев иметь высокий городской автомобиль, все внедорожные преимущества которого, по сравнению с обычной легковушкой, заключаются в большем на 5 см клиренсе, никуда не делись. И если Qashqai представлен в нижнем ценовом сегменте, то премиальное предложение от Infiniti – компактный кроссовер EX35 – в верхнем.
|
Если попытаться разобраться, за что вообще клиент готов платить лишние деньги, то весь набор качеств (престижная марка, хороший имидж, мощный двигатель, дополнительные опции, привлекательный внешний вид) можно охарактеризовать одним словом – комфорт. И неважно, что для каждого это слово будет означать разный набор пунктов в "меню"
|
. Если я люблю быстрые машины, мне будет некомфортно на медленной, а если я люблю красивые машины, мне будет неуютно каждый раз смотреть на неказистый автомобиль (побыстрее бы уже сесть в него, чтобы не видеть…) и т.д. Производители прекрасно это понимают и не предлагают потребителю выбрать свои ингредиенты комфорта. Они продают общее количество личного удовольствия, по своему усмотрению компонуя его составляющие.
|
|
И именно такая стратегия выбрана и Nissan по отношению к своему престижному кроссоверу Infiniti EX. По очень большому счету он ничем не отличается от своего младшего брата, за исключением того самого количества комфорта, о котором выше шла речь. Эта разница и есть та существенная причина, которая справедливо заставляет платить людей тройную цену за Infiniti по сравнению с Nissan.
|
Основной лозунг хорошего автомобиля, на мой взгляд, должен быть "все легко". И, надо сказать, Infiniti EX ему полностью удовлетворяет. Бензиновый мотор объемом 3,5 литра, возраст первой версии которого может не поместиться на калькуляторе, доведен инженерами практически до идеала.
|
Лучшие его модификации для спортивных версий Infiniti вплотную приблизились к удельной мощности в 100 л.с с литра объема, а для машин попроще табун скакунов под капотом в любом случае перешагивает отметку в 300 голов.
|
|
При этом главный источник динамики и ускорения – крутящий момент – также является одним из лучших в классе. Стоит заметить, что дерзкий характер маленького EX формируется во многом благодаря 366 Ньютонам в недрах его капота.
|
Забавно, но ассортимент двигателей на этом заканчивается… Впрочем, лишать покупателя ненужного выбора – вполне в стиле японских производителей. С одной стороны в этом есть минус, далеко не каждому по душе транспортный налог в 75 тысяч рублей (что сопоставимо со стоимостью страховки КАСКО), а с другой, единственный и мощный двигатель создает имидж вечно быстрой и динамичной машины.
|
И я бы отметил, что именно эта характеристика позволяет легко обосноваться EX в так называемом клубе "премиум", куда все производители (а заодно и покупатели этих машин) стремятся попасть. Можно спорить о дизайне или качестве отделки материалов в салоне, однако от опьяняющей динамики никуда не денешься.
|
|
Разгон до первой сотни километров в час у "Инфинити" занимает всего 6,4 секунды, что быстрее всех трех немецких кроссоверов – BMW X1 с мотором 3,0 литра и Mercedes-Benz GLK 350 проигрывают японцу 0,4 секунды, а и Audi Q5 3,2 - целых 0,5 с. Под стать ускорению и возможности тормозной системы.
|
Общие настройки машины, работа подвески, реакции на руль полностью совпадают с ощущениями от легкового автомобиля, что еще сильнее подчеркивает спортивный уклон кроссовера. Подвеска в меру жесткая, позволяющая бодро проходить повороты, но одновременно с этим не обращать внимания на колейность и бесконечные ухабы российских дорог.
|
По сравнению с эффектным внешним видом и отличными драйверскими ощущениями, салон Infiniti EX на первый взгляд выглядит явным аутсайдером. Дизайн центральной консоли, панели приборов выглядит архаично и абсолютно не впечатляет. Руль по современным меркам недостаточно пухлый, а кнопки управления на нем не отличаются особой эргономичностью.
|
|
Неудобно сделана и панель управления мультимедиа-магнитолой. Несмотря на изобилие кнопок, для того, чтобы переключить музыку с дисков на радио, мне пришлось потратить пару минут. Да и сам интерфейс внутри системы управления выглядит на уровне компьютерных музыкальных плееров из 2000-х.
|
Однако, я не зря написал фразу "на первый взгляд". Изобилие электроники с легкостью компенсирует все недостатки интерьера, тем более, что большую часть из них уже через неделю перестаешь замечать.
|
А вот про "техноигрушки" можно поговорить отдельно. Во-первых, EX не требует автомобильного ключа, заводится с кнопки "Start/Stop", открывается и закрывается легким движением по ручке двери
|
|
да плюс еще и каждый раз при остановке двигателя освобождает место для водителя, отодвигая подальше сиденье и руль. А, во-вторых, имеет просто фантастическую видеосистему для парковки автомобиля.
|
Наличием радаров парктроника и боковых видеокамер сейчас уже никого не удивишь, но вот то, что сделано из этого добра в Infiniti – просто поражает воображение. Система называется Around View и позволяет преобразовать изображения с четырех видеокамер (сзади, спереди и боковых) в одну общую картинку, будто наблюдаешь за собой с вертолета! Жаль только в движении нельзя воспользоваться просмотром этого вида, Around View предназначена исключительно для помощи при парковке.
|
Теперь в свою личную копилку идеального автомобиля, помимо системы активного освещения от Opel Insignia, я могу смело добавить еще один ингредиент – Around View от Infiniti. Правда, судя по изобилию значков "тм" в названии этой фишки, увидеть ее на других автомобилях без патентных отчислений в Infiniti навряд ли получится.
|
|
Итак, стоит ли то количество комфорта, о котором я уже вел сегодня речь, заявленных двух миллионов рублей? Я думаю – да. Посудите сами. Любой из конкурентов EX35 проигрывает этому автомобилю в динамике – это раз. За эти деньги никто не предложит такой богатой комплектации.
|
Дешевизна базовых версий немцев на поверку оказывается голой, а аналогичные по оснащению машины стоят заметно дороже – это два. И наконец, ни в одной другой машине нет возможности взглянуть на себя сверху, словно в компьютерной игре Grand Thief Auto – это три.
|
Вот только в случае выбора более дорогой версии автомобиля, быть может стоит приглядеться к старшему брату – FX37. На удивление, при больших размерах и ненамного большей цене, он обладает схожей динамикой, более современным двигателем и просторным салоном.
|
|
Ветер – неотъемлемый атрибут любого автодрома. Его резкие и сильные порывы как раз идеально сравнимы со скоростным полетом и ревом двигателя спортивного автомобиля на прямой трассе. Но прочувствовать все прелести "педали в пол" можно и на Mazda3, особенно если это занятие спортивного вождения в Академии Mazda.
|
Автодром в Мячково оказался хорошо подготовлен к наплыву журналистов, каждый из которых жаждал насладиться скоростью и хоть ненадолго почувствовать себя "Шумахером". Но перед тем, как доверить акулам пера баранку, директор Академии Mazda и опытный гонщик Олег Кесельман провел подробный инструктаж, указав на типичные ошибки, избегать которые учат члены его команды.
|
Самые распространенные ошибки при езде в городе - это резкое движение рулем, особенно при обгоне, боязнь резкого торможения, например на перекрестке, когда необходимо совершить маневр, и притупление чувства скорости, особенно при поворотах", - рассказал Кесельман во время инструктажа. Да что там рассказал, показал – гонщик рисовал на ватмане схемы, движение по которым просто недопустимо при скоростном вождении, и объяснял, каких правил стоит придерживаться для совершения удачного маневра.
|
|
Основной принцип школы хорошо сформулирован в известной народной мудрости - "Умный если попадет в трудную ситуацию, то найдет выход из нее, а мудрый никогда в нее не попадет". Так считают и специалиситы Mazda. "Мы, конечно, помогаем водителям искать выход из сложной дорожной ситуации, но наша главная цель - научить водителя реагировать заранее, оценивать обстановку и не попадать в такие ситуации", - резюмировал Олег Кесельман перед тем, как посадить за руль журналистов, которым уже не терпелось попробовать себя на гоночной трассе.
|
Рядок ярко-синих Mazda3 2,0 АКПП ждал нас перед въездом на автодром. Расположившись по машинам, мы с коллегами отправились выполнять первое упражнение – разгон, резкий разворот и последующий заезд на скорости в предполагаемые "боксы" с поворотом на 90 градусов. Справиться с упражнением верно на первом кругу не удалось никому, зато после нескольких попыток результаты явно улучшились.
|
Прочувствовав автомобиль, ученики мчали по трассе и со скрипом колес по асфальту вписывались в повороты, получая по рации одобрения или замечания инструкторов.
|
|
Следующим упражнением стала небольшая трасса с крутыми изгибами, правильное прохождение которой, безусловно, прибавит уверенности начинающему и подстегнет адреналин опытного водителя. По крайней мере, при возникновении экстренной аварийной ситуации на дороге есть шанс вспомнить указания инструктора и решительно взять технику под контроль, отбросив страх оказаться в кювете.
|
Еще один полезный элемент в спортивном маневрировании на трассе, показанный нам с коллегами, – это известная каждому водителю "змейка". С виду кажется - да что там делать, конусы как конусы, а вот нет – преодолеть "змейку" на скорости рядовому водителю очень сложно. Но вместе с инструкторами нам и это удалось.
|
После непродолжительных тренировок команда Академии Mazda выстроила для журналистов финальную трассу, соединив несколько предыдущих упражнений в одно. Ощущения непередаваемые – ветер свистит, мотор ревет, колеса визжат, а ты кайфуешь от того, что все это находится под твоим контролем.
|
|
Инструкторы, расположившиеся по всей длине трассы, подсказывали и подбадривали, что добавляло уверенности и поддержки на сложных участках, пройти которые после тренировок не составило труда. Боязно было лишь снова возвращаться в городскую автомобильную среду, с ее суетой, путанностью и ограничениями в скорости.
|
В целом, дневной курс от специалистов Mazda оказался очень насыщенным и, бесспорно, полезным. Попробовать себя в качестве начинающего гонщика может любой желающий. Для этого достаточно записаться на очередное занятие на официальном сайте Mazda Sport Academy.
|
Настало время подвести итог нашего теста новой Mazda3. За проведенное время машина полностью оправдала мои ожидания. Более того, первое и без того хорошее впечатление значительно улучшилось. Смущает стоимость автомобиля? Да, цены неизбежно растут, но сразу на все марки, и с этим приходится мириться.
|
|
В предыдущих отчетах я затронул основные аспекты машины. Самое главное, что у этой Mazda3 появилась индивидуальность, чего немного не хватало предыдущей модели. Хотя может быть одна из причин однообразия в бешеной популярности первой "трешки"? Все-таки свежее поколение пока что встречаешь на улице не так часто. Но на самом деле тут просто налицо результат японцев по перепрофилированию бренда в сторону свободы и драйва.
|
Рассказав про динамические характеристики и управляемость авто, стоит обсудить менее глобальные вещи, ибо они также влияют на финальное впечатление. Например, вдоволь наигравшись в догонялки в течение дня, вечер часто хочется встретить спокойно, без бушующего адреналина.
|
С Mazda3 это вполне реально сделать. Можно закрыть окна, включить хорошую музыку, подумать о прекрасном. Как только вы перестаете вдавливать газ до упора, вам открывается практичный и семейный автомобиль.
|
|
В багажник объемом 430 литров поместится куча покупок, а если к тому же сложить сиденья второго ряда... Радует наличие на заднем стоп-сигнале кнопки открытия багажника. Последнее очень полезно – подходишь к машине увешанный сумками, жмешь на кнопку - не надо пытаться нащупывать ручку.
|
Сам багажник просторный и глубокий, в том числе за счет отказа от использования торсионов крепления крышки в пользу компактной конструкции с амортизаторами и петлями. Правда, тут есть нюанс – придется изловчиться, чтобы в сырую погоду открыть багажник и не измазаться.
|
Шумоизоляция стала значительно лучше. На низких оборотах движения кажется, что мотор спит. Катишь себе по городу и наслаждаешься тишиной. Лишь шелест покрышек по асфальту напоминает о том, что это еще не дом, а путь к нему. Но ездить так, конечно, скучно. Музыкальная инсталляция от Bose заскучать не даст, приятно лаская слух качественно проигрываемыми песнями. На высоком уровне громкости, правда, динамики на определенных частотах могут ответить хрипом. Пусть я и не заказывал кинотеатр, я люблю чтобы "орало" и без паразитных звуков.
|
|
Во всех современных Mazda максимально продумано место водителя, и третья серия не исключение. Перемещаясь из пункта А в пункт Б, я не задумываюсь ни о чем, мне не надо ничего искать. Слева от руля находится блок, с которого отключается система динамической стабилизации DSC. Там же находятся кнопка парктроника и клавиша AFS OFF, деактивирующая линзы подсветки при поворотах.
|
Последняя функция пригодится на скоростной трассе и в мегаполисе, ведь дополнительная иллюминация может отвлечь от дороги. Управление климат-контролем, круиз-контролем, магнитолой - все выполнено удобно и на своих местах. Даже "барабанчики" подогрева сидений удалось вписать в центральную панель - поэтому отвлекаешься на них меньше по сравнению с тем, когда они "прячутся" где-нибудь внизу, у сидений.
|
Стоит ли брать версию Sport или можно ограничиться Touring с мотором 2,0? Однозначно, Sport. Во-первых, у него шикарные поворотные фары с биксеноновыми линзами. Во-вторых, электрорегулировки и подогрев кресел. В-третьих, электроподогрев лобового стекла.
|
|
Штука эта специфичная и кого-то с очень чутким зрением в первое время это может отвлекать, особенно в ясную погоду или когда на стекло проецируется что-то однотипное по своей фактуре (небо, стена, грузовик). А ночью "сетка" подогрева порой бликует от источников света вокруг, будь-то фонарь или встречные фары автомобиля. Однако многие этого просто не замечают. Зато зимой исключено запотевание ветрового стекла.
|
Основными соперниками Mazda3 являются Honda Civic, Volkswagen Golf и Opel Astra. «Цивик» кому-то покажется устаревшим – из-за приевшейся внешности он явно проигрывает остальным. А по стоимости схож. Golf 6 имеет более качественные материалы салона, более современные моторы и коробки.
|
Но уж больно он скучный, в том числе и по интерьеру. Ну не фанат я этой немецкой банальности. А движок и трансмиссия мне очень нравятся и в Mazda3. Плюс «Гольф» в базе не отличается богатой комплектацией, а после фаршировки получается несколько дороговат.
|
|
Начала продаваться в салонах и новая Astra. Ей вполне по зубам потягаться с Mazda. Машина симпатичная и имеет интересные комплектации. Но философия у Opel все та же, что и у Volkswagen. В ней нет задиристости Mazda. Чувствую, тому, кто в ближайшее время как раз планирует обзавестись автомобилем, предстоит поломать голову - уж больно разношерстные оппоненты. Но Mazda показалась мне еще и сама по себе разная, она может быть как драйвовой, так и абсолютно спокойной. А такого контраста в жизни как раз часто и не хватает.
|
Prado 120 задумывался больше как покоритель бездорожья , но удачная внешность машины предопределила ей совсем другое применение - достаточно взглянуть на количество 120-х на улицах мегаполиса. Поэтому при разработке новой модели Toyota явно делала уклон на городскую среду обитания автомобиля.
|
Честно говоря, и Prado 120 по внешнему виду не назовешь чересчур "дачным". О том, что он способен на многое, говорит лишь высокая посадка и короткие свесы бамперов. В остальном, это вполне солидная машина, но никак не повозка колхозника.
|
|
Преемник построен на той же платформе, получив ту же колесную базу и похожие габариты. Те крупицы сантиметров, увеличившие длину и ширину, образовались за счет раздувшихся колесных арок и переднего бампера. Технически же была модифицирована сама рама, которую сделали жестче на изгиб.
|
Тем не менее, спутать старый и новый автомобили, особенно с непривычки, можно. Хотя я не считаю это минусом, так как 120-й мне нравился. Я бы добавил - не сразу появляется и ответ на вопрос, какой дизайн уместнее. С одной стороны экстерьер Prado 150 современнее, а с другой - не такой брутальный. Именно в плане своей подачи. Это как у бодибилдеров, когда каждый из их мышечных кубиков направлен на создание красоты, а не силы. К счастью, внедорожные способности Prado никуда не делись, но об этом позже.
|
|
(916) 997-47-77
