Фото → Салон в Варшаве 2000

Все-таки материалы тут не самые маститые, мягкая только передняя панель, да и то, в области напротив пассажира, а не водителя. Но расположение органов управления удобно, а качество сборки для японца традиционно высокое. С чтением информации с приборов и датчиков проблем не возникло, а минимум кнопок с точки зрения эргономики скорее плюс. Правда, со строгой архитектурой салона не очень сочетается мультяшность бортового компьютера, а кнопка, к нему относящаяся, сделана грубовато, и к ней непросто дотянуться
Все-таки материалы тут не самые маститые, мягкая только передняя панель, да и то, в области напротив пассажира, а не водителя. Но расположение органов управления удобно, а качество сборки для японца традиционно высокое. С чтением информации с приборов и датчиков проблем не возникло, а минимум кнопок с точки зрения эргономики скорее плюс. Правда, со строгой архитектурой салона не очень сочетается мультяшность бортового компьютера, а кнопка, к нему относящаяся, сделана грубовато, и к ней непросто дотянуться
Новой модели достались три варианта атмосферных двигателей объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Восхищаться красивой аббревиатурой не стоит. ASX и динамика - как Инь и Ян, противоположности. Идея облегчить донорский кузов и ограничиться более слабыми моторами на практике поддается сомнению.
Новой модели достались три варианта атмосферных двигателей объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Восхищаться красивой аббревиатурой не стоит. ASX и динамика - как Инь и Ян, противоположности. Идея облегчить донорский кузов и ограничиться более слабыми моторами на практике поддается сомнению.
Вдобавок, снова не обошлось без рамок среди комплектаций. 1,6-литровый агрегат с МКПП обеспечивает ускорение до 100 км/ч быстрее двух литров с вариатором и тяжелым полным приводом - 11,4 против 11,9 секунд. Установить на топовый мотор механику нельзя. Что можно, так это разгоняться до сотни за 13,1 секунду на 1,8-литровом ASX. Все это мало ассоциируется у меня с американским именем модели - Outlander Sport. Двухлитровый Qashqai уверенно выигрывает данный спор с 10,1 секундами для МКПП и 10,7 секундами для CVT.
Вдобавок, снова не обошлось без рамок среди комплектаций. 1,6-литровый агрегат с МКПП обеспечивает ускорение до 100 км/ч быстрее двух литров с вариатором и тяжелым полным приводом - 11,4 против 11,9 секунд. Установить на топовый мотор механику нельзя. Что можно, так это разгоняться до сотни за 13,1 секунду на 1,8-литровом ASX. Все это мало ассоциируется у меня с американским именем модели - Outlander Sport. Двухлитровый Qashqai уверенно выигрывает данный спор с 10,1 секундами для МКПП и 10,7 секундами для CVT.
Буйство красок и обилие информации бортового компьютера не сочетается со строгими шкалами тахометра и спидометра. Цифра, говорящая о потреблении топлива, была заснята в момент прогрева двигателя. В целом же двухлитровый агрегат вполне экономичен - в городе расход бензина не превышал 11 литров.
Буйство красок и обилие информации бортового компьютера не сочетается со строгими шкалами тахометра и спидометра. Цифра, говорящая о потреблении топлива, была заснята в момент прогрева двигателя. В целом же двухлитровый агрегат вполне экономичен - в городе расход бензина не превышал 11 литров.
Кроме того, вариатор Mitsubishi ощутимее досаждает монотонным воем - на шумоизоляции, похоже, сэкономили. Или вообще забыли про нее. Когда трансмиссия переходит на низкие обороты и утихает, на вахту заступает шум от набегающего ветра и "троллейбусный" гул шипованной резины. Даже для стоимости в 700 000 рублей слышимость в салоне чрезмерная.
Кроме того, вариатор Mitsubishi ощутимее досаждает монотонным воем - на шумоизоляции, похоже, сэкономили. Или вообще забыли про нее. Когда трансмиссия переходит на низкие обороты и утихает, на вахту заступает шум от набегающего ветра и "троллейбусный" гул шипованной резины. Даже для стоимости в 700 000 рублей слышимость в салоне чрезмерная.
Масса ASX примерно на 150 кг легче Outlander XL. Ходовая часть представлена стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. На дороге новинка ведет себя почти по-легковому. Электроусилитель руля настроен таким образом, чтобы приятное тугое усилие чувствовалось уже при незначительном повороте колес, но нулевая зона у "баранки" все равно присутствует.
Масса ASX примерно на 150 кг легче Outlander XL. Ходовая часть представлена стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. На дороге новинка ведет себя почти по-легковому. Электроусилитель руля настроен таким образом, чтобы приятное тугое усилие чувствовалось уже при незначительном повороте колес, но нулевая зона у "баранки" все равно присутствует.
С другой стороны, если бы кроссовер вел себя острее, при его высоком дорожном просвете в 195 мм (215 мм у Outlander XL) присутствующие крены переросли бы из формальных в навязчивые.
С другой стороны, если бы кроссовер вел себя острее, при его высоком дорожном просвете в 195 мм (215 мм у Outlander XL) присутствующие крены переросли бы из формальных в навязчивые.
Энергоемкость подвески автомобиля проглатывает большинство проблемных мест под "ногами", мелкие стыки не замечаешь вовсе. Но ямы посерьезнее передаются на кузов в полном объеме и с характерным стуком. Я ожидал, что ASX будет комфортнее, однако приходиться повышать бдительность и следить за качеством асфальта впереди.
Энергоемкость подвески автомобиля проглатывает большинство проблемных мест под "ногами", мелкие стыки не замечаешь вовсе. Но ямы посерьезнее передаются на кузов в полном объеме и с характерным стуком. Я ожидал, что ASX будет комфортнее, однако приходиться повышать бдительность и следить за качеством асфальта впереди.
Легкое бездорожье полноприводному ASX не помеха. Электромагнитная многодисковая муфта в задней оси при пробуксовке подключается мгновенно. Но преодолевать даже формальные препятствия лучше ходом - если застрянете, блокировка межосевого дифференциала не выручит, да и мощности мотора не хватит. На плохой, но твердой дороге машина отлично держит траекторию и при малейшем намеке на снос или занос активирует систему стабилизации.
Легкое бездорожье полноприводному ASX не помеха. Электромагнитная многодисковая муфта в задней оси при пробуксовке подключается мгновенно. Но преодолевать даже формальные препятствия лучше ходом - если застрянете, блокировка межосевого дифференциала не выручит, да и мощности мотора не хватит. На плохой, но твердой дороге машина отлично держит траекторию и при малейшем намеке на снос или занос активирует систему стабилизации.
Перед этим я уже успел поднять тему ценообразования на ASX. И очевидно, что маркетологи не стремятся привлечь покупателя стандартными способами. Судите сами, минимальная версия включает в себя ряд потребительских функций: подогрев передних сидений, аудиосистему с MP3, кондиционер, ABS, 2 подушки безопасности, электрозеркала с подогревом и полноразмерную запаску. Но довольствоваться 117-сильным двигателем, отсутствием ESP, передним приводом и МКПП захочет не каждый. Если только человек не видел зимы, любит все, что габаритнее легковушки, и обожает управлять механикой.
Перед этим я уже успел поднять тему ценообразования на ASX. И очевидно, что маркетологи не стремятся привлечь покупателя стандартными способами. Судите сами, минимальная версия включает в себя ряд потребительских функций: подогрев передних сидений, аудиосистему с MP3, кондиционер, ABS, 2 подушки безопасности, электрозеркала с подогревом и полноразмерную запаску. Но довольствоваться 117-сильным двигателем, отсутствием ESP, передним приводом и МКПП захочет не каждый. Если только человек не видел зимы, любит все, что габаритнее легковушки, и обожает управлять механикой.
С обрастанием же автомобиля нормальными опциями стоимость растет как на дрожжах. В заданный ценовой диапазон и параметры (вменяемый мотор, АКПП и полный привод) пролазят Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara 5d, Volkswagen Tiguan, упомянутые Ford Kuga и Mazda CX-7. Все они крупнее ASX. А некоторые существенно быстрее, что вызывает улыбку при расшифровке ASX как Active Sport (X) Crossover.
С обрастанием же автомобиля нормальными опциями стоимость растет как на дрожжах. В заданный ценовой диапазон и параметры (вменяемый мотор, АКПП и полный привод) пролазят Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara 5d, Volkswagen Tiguan, упомянутые Ford Kuga и Mazda CX-7. Все они крупнее ASX. А некоторые существенно быстрее, что вызывает улыбку при расшифровке ASX как Active Sport (X) Crossover.
Кроссовер от Mitsubishi определенно имиджевый, нежели мечта рационалиста. Связаться с ним - все равно что ухаживать за самой яркой девушкой в классе, которая всегда одета как с иголочки, но и капризничать умеет лучше других, и не всегда успевает смотреть за модой вокруг. Но она способна подарить немало эмоций, если, конечно, вас не смутит, во сколько выльется полученное удовольствие...
Кроссовер от Mitsubishi определенно имиджевый, нежели мечта рационалиста. Связаться с ним - все равно что ухаживать за самой яркой девушкой в классе, которая всегда одета как с иголочки, но и капризничать умеет лучше других, и не всегда успевает смотреть за модой вокруг. Но она способна подарить немало эмоций, если, конечно, вас не смутит, во сколько выльется полученное удовольствие...
В США Suzuki Kizashi выпускается уже больше года, ведь изначально этот седан создавался для американского рынка. В России машину впервые показали в минувшем августе, на Московском автосалоне. Наша редакция протестировала японскую новинку в самом дорогом исполнении с системой 4x4.
В США Suzuki Kizashi выпускается уже больше года, ведь изначально этот седан создавался для американского рынка. В России машину впервые показали в минувшем августе, на Московском автосалоне. Наша редакция протестировала японскую новинку в самом дорогом исполнении с системой 4x4.
Для Suzuki выпуск полноразмерного, хотя и кажущегося приплюснутым в тыльной части седана, - большой шаг. Но если в нише компактов производитель чувствовал себя достаточно уверенно, рассчитывать на массовые продажи в классе D ему будет сложно.
Для Suzuki выпуск полноразмерного, хотя и кажущегося приплюснутым в тыльной части седана, - большой шаг. Но если в нише компактов производитель чувствовал себя достаточно уверенно, рассчитывать на массовые продажи в классе D ему будет сложно.
В России цена на Kizashi начинается от 995 000 рублей, и официальные представители честно заявляют о планах реализовывать 100 машин каждый месяц, то есть 1200 в год. Это более чем скромно, но с учетом силы и количества конкурентов вполне логично.
В России цена на Kizashi начинается от 995 000 рублей, и официальные представители честно заявляют о планах реализовывать 100 машин каждый месяц, то есть 1200 в год. Это более чем скромно, но с учетом силы и количества конкурентов вполне логично.
Если человек не является преданным поклонником марки Suzuki, ему предстоит поломать голову над вопросом, а чем новинка лучше Mazda6 или Honda Accord. А на фул-хаус Kizashi в виде полного привода своим роял-флэшем всегда готов ответить Nissan с Teana Four, который стоит на 257 000 рублей дешевле. Тем не менее, ряд достоинств у "Кизаши" все же есть. Мы постарались разобраться, являются ли они оправданными при заявленной цене.
Если человек не является преданным поклонником марки Suzuki, ему предстоит поломать голову над вопросом, а чем новинка лучше Mazda6 или Honda Accord. А на фул-хаус Kizashi в виде полного привода своим роял-флэшем всегда готов ответить Nissan с Teana Four, который стоит на 257 000 рублей дешевле. Тем не менее, ряд достоинств у "Кизаши" все же есть. Мы постарались разобраться, являются ли они оправданными при заявленной цене.
Салон менее изящен, чем внешность автомобиля. Мягких панелей мало, даже органы управления (руль и селектор КПП) какие-то непривычно твердые, почти грубые. Незатейливый дизайн также не способствует ощущению, что сидишь в машине почти за 1,3 млн рублей. С другой стороны, от японца другого ждать не приходится.
Салон менее изящен, чем внешность автомобиля. Мягких панелей мало, даже органы управления (руль и селектор КПП) какие-то непривычно твердые, почти грубые. Незатейливый дизайн также не способствует ощущению, что сидишь в машине почти за 1,3 млн рублей. С другой стороны, от японца другого ждать не приходится.
Несмотря на то, что автомобиль является флагманом в модельном ряду компании, в бизнес-сегмент он не метит, да и по длине до "проходных" 4 850 мм не добирает приличные 200 мм. Тем не менее, в экстерьере присутствуют элементы, явно выполненные с чувством вкуса. И не скажешь, что перед тобой Suzuki.
Несмотря на то, что автомобиль является флагманом в модельном ряду компании, в бизнес-сегмент он не метит, да и по длине до "проходных" 4 850 мм не добирает приличные 200 мм. Тем не менее, в экстерьере присутствуют элементы, явно выполненные с чувством вкуса. И не скажешь, что перед тобой Suzuki.
Последнее время мне часто везет на окружающих, проявляющих интерес к тестируемым аппаратам. Не успел я у дома прогреть мотор Kizashi, как в боковое стекло постучался дядечка в возрасте и с удивлением на лице принялся расспрашивать про машину. Оказывается, сам он ездит на Grand Vitara и сначала не поверил, что седан, в котором я сидел, и его внедорожник - одного поля ягоды. По сравнению с Suzuki SX4 Sedan относительно свежий Kizashi - небо и земля. Хотя и разница, как это часто бывает, в мелочах.
Последнее время мне часто везет на окружающих, проявляющих интерес к тестируемым аппаратам. Не успел я у дома прогреть мотор Kizashi, как в боковое стекло постучался дядечка в возрасте и с удивлением на лице принялся расспрашивать про машину. Оказывается, сам он ездит на Grand Vitara и сначала не поверил, что седан, в котором я сидел, и его внедорожник - одного поля ягоды. По сравнению с Suzuki SX4 Sedan относительно свежий Kizashi - небо и земля. Хотя и разница, как это часто бывает, в мелочах.
Главное, Kizashi не выглядит таким мягкотелым, как пресловутый SX4 Sedan. Шикарные 18-дюймовые колесные диски, сердитый взгляд передних фар и харизматичный дизайн фальшрадиаторной решетки говорят о напористом характере авто. Корма имеет драйверские жилки - встроенный в крышку багажника спойлер и насадки на трубы глушителя. Сбоку же кузов словно играет мускулами, рельеф которых проглядывается за счет высокой линии дверей и широких арок.
Главное, Kizashi не выглядит таким мягкотелым, как пресловутый SX4 Sedan. Шикарные 18-дюймовые колесные диски, сердитый взгляд передних фар и харизматичный дизайн фальшрадиаторной решетки говорят о напористом характере авто. Корма имеет драйверские жилки - встроенный в крышку багажника спойлер и насадки на трубы глушителя. Сбоку же кузов словно играет мускулами, рельеф которых проглядывается за счет высокой линии дверей и широких арок.
С другой стороны, пропорции кузова смотрятся не просто непривычно, а создают впечатление класса машины меньших размеров - "Кизаши" вполне мог считаться "заряженной" версией бюджетного SX4. Да и от шарма концепта, показанного в 2007 году, мало что осталось. После того, как глаз перестает цепляться за отдельно взятые элементы, образ кажется скорее собирательным, нежели тщательно продуманным. Передок более представительский, боковина - грубоватая, а зад - спортивный. Тем не менее, на фоне давно приевшихся конкурентов авто способно стать своеобразным эксклюзивом. А уж среди приверженцев марки так вообще может сформироваться определенный культ Kizashi.
С другой стороны, пропорции кузова смотрятся не просто непривычно, а создают впечатление класса машины меньших размеров - "Кизаши" вполне мог считаться "заряженной" версией бюджетного SX4. Да и от шарма концепта, показанного в 2007 году, мало что осталось. После того, как глаз перестает цепляться за отдельно взятые элементы, образ кажется скорее собирательным, нежели тщательно продуманным. Передок более представительский, боковина - грубоватая, а зад - спортивный. Тем не менее, на фоне давно приевшихся конкурентов авто способно стать своеобразным эксклюзивом. А уж среди приверженцев марки так вообще может сформироваться определенный культ Kizashi.
Под капотом у седана стоит бензиновый 2,4-литровый мотор от Grand Vitara. Более тяжелая "Витара" с этим атмосферником не является медлительной, а "Кизаши" еще и добавили 9 лошадиных сил, увеличив их число до 178 л.с. Крутящий момент при этом поднялся с 227 до 230 Нм. Однако динамика новинки не отличается эмоциональностью, впечатляющих вжиманий в кресло ждать не приходится. Но для обгонов практически с любой передачи возможностей движка хватает.
Под капотом у седана стоит бензиновый 2,4-литровый мотор от Grand Vitara. Более тяжелая "Витара" с этим атмосферником не является медлительной, а "Кизаши" еще и добавили 9 лошадиных сил, увеличив их число до 178 л.с. Крутящий момент при этом поднялся с 227 до 230 Нм. Однако динамика новинки не отличается эмоциональностью, впечатляющих вжиманий в кресло ждать не приходится. Но для обгонов практически с любой передачи возможностей движка хватает.
Подгонка кнопок друг к другу - точно не сильная сторона интерьера. Да и дизайн подобных панелей отбрасывает машину на поколение назад. Крайняя клавиша справа перекрывает питание, подаваемое на муфту, и делает машину переднеприводной.
Подгонка кнопок друг к другу - точно не сильная сторона интерьера. Да и дизайн подобных панелей отбрасывает машину на поколение назад. Крайняя клавиша справа перекрывает питание, подаваемое на муфту, и делает машину переднеприводной.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунд для модификации с передним приводом и механикой и 8,8 секунд для версии 4x4 с вариатором. Это быстрее, чем Mazda6, Nissan Teana и Honda Accord. Чем не козырь? Кстати, пара слов о трансмиссии. Вариатор вкупе с полным приводом обеспечивают ровную тягу, без затыков и провалов, характерных для турбированных моторов. Однако это прилично сказывается на звуковом комфорте в салоне. Шум от работы CVT и не самого тихого двигателя дает о себе знать почти во всем диапазоне оборотов, а на холостых к тому же ощущаются неслабые вибрации.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунд для модификации с передним приводом и механикой и 8,8 секунд для версии 4x4 с вариатором. Это быстрее, чем Mazda6, Nissan Teana и Honda Accord. Чем не козырь? Кстати, пара слов о трансмиссии. Вариатор вкупе с полным приводом обеспечивают ровную тягу, без затыков и провалов, характерных для турбированных моторов. Однако это прилично сказывается на звуковом комфорте в салоне. Шум от работы CVT и не самого тихого двигателя дает о себе знать почти во всем диапазоне оборотов, а на холостых к тому же ощущаются неслабые вибрации.
Полный привод Kizashi идентичен тому, что ставится на пятидверный кроссовер SX4. Интеллектуальная система i-AWD с многодисковой муфтой в приводе задних колес способна распределять до 50% крутящего момента между осями. С помощью кнопки в салоне можно принудительно отключать муфту и довольствоваться переднеприводными повадками. Это позволяет скостить 1 литр бензина на 100 км, но при расходе бензина на уровне 11-12 литров в городском цикле на зимней дороге о подобной экономии не думаешь.
Полный привод Kizashi идентичен тому, что ставится на пятидверный кроссовер SX4. Интеллектуальная система i-AWD с многодисковой муфтой в приводе задних колес способна распределять до 50% крутящего момента между осями. С помощью кнопки в салоне можно принудительно отключать муфту и довольствоваться переднеприводными повадками. Это позволяет скостить 1 литр бензина на 100 км, но при расходе бензина на уровне 11-12 литров в городском цикле на зимней дороге о подобной экономии не думаешь.
Приборы Kizashi более современные, чем у других моделей Suzuki, но лично для меня читаются хуже, чем в немолодой Grand Vitara. Воспринятие информации с бортового компьютера нареканий не вызвала. Кстати, холостые обороты довольно низкие (500-600 об/мин).
Приборы Kizashi более современные, чем у других моделей Suzuki, но лично для меня читаются хуже, чем в немолодой Grand Vitara. Воспринятие информации с бортового компьютера нареканий не вызвала. Кстати, холостые обороты довольно низкие (500-600 об/мин).
Седан с i-AWD в действии прогнозируем и хорошо контролируется. Уверенное трогание с места независимо от качества покрытия не сравнимо с переднеприводными аналогами. Но в снежной каше под колесами из-за не самых цепких покрышек при нажатии на акселератор даже в простом повороте вероятен легкий занос.
Седан с i-AWD в действии прогнозируем и хорошо контролируется. Уверенное трогание с места независимо от качества покрытия не сравнимо с переднеприводными аналогами. Но в снежной каше под колесами из-за не самых цепких покрышек при нажатии на акселератор даже в простом повороте вероятен легкий занос.
. Электронная стабилизация пресекает такие попытки, но с некоторым опозданием, давая водителю шанс выровнять траекторию самостоятельно. Пару раз я даже успел немного испугаться и в дальнейшем предпочитал не искушать судьбу в плохих погодных условиях. Впрочем, кому-то такая демократичность ESP, наоборот, понравится.
. Электронная стабилизация пресекает такие попытки, но с некоторым опозданием, давая водителю шанс выровнять траекторию самостоятельно. Пару раз я даже успел немного испугаться и в дальнейшем предпочитал не искушать судьбу в плохих погодных условиях. Впрочем, кому-то такая демократичность ESP, наоборот, понравится.
Добавим, что в Kizashi в отличие от Teana Four на малых скоростях нельзя блокировать муфту, но необходимость данной функции при дорожном просвете в 145 мм отсутствует - штурмовать сугробы и застревать в них на низком "Кизаши" совсем не хочется. А с адекватными для низкого седана препятствиями он легко справляется и без блокировок.
Добавим, что в Kizashi в отличие от Teana Four на малых скоростях нельзя блокировать муфту, но необходимость данной функции при дорожном просвете в 145 мм отсутствует - штурмовать сугробы и застревать в них на низком "Кизаши" совсем не хочется. А с адекватными для низкого седана препятствиями он легко справляется и без блокировок.
Кожа в салоне уютная, но слишком мягкая. Хотя профиль кресел вполне спортивный. Вентиляции, как у Nissan Teana Four, в Kizashi нет. Оба передних кресла имеют электрорегулировки, а водитель к тому же получает в свое распоряжение функцию памяти заданных настроек.
Кожа в салоне уютная, но слишком мягкая. Хотя профиль кресел вполне спортивный. Вентиляции, как у Nissan Teana Four, в Kizashi нет. Оба передних кресла имеют электрорегулировки, а водитель к тому же получает в свое распоряжение функцию памяти заданных настроек.
Подвеска автомобиля отличается большей жесткостью, чем Nissan, Mazda и даже Honda. А усилие на руле чрезмерно плотное. Но и управляемость от этого только выигрывает. Чего не скажешь о езде по участкам с подразбитым асфальтом. Если на единичных ухабах Kizashi остается мягким, то череду неровностей он преодолевает слишком нервозно. К тому же, зажатость ходовой сопровождается чересчур громкими стуками.
Подвеска автомобиля отличается большей жесткостью, чем Nissan, Mazda и даже Honda. А усилие на руле чрезмерно плотное. Но и управляемость от этого только выигрывает. Чего не скажешь о езде по участкам с подразбитым асфальтом. Если на единичных ухабах Kizashi остается мягким, то череду неровностей он преодолевает слишком нервозно. К тому же, зажатость ходовой сопровождается чересчур громкими стуками.
Недаром в компании хоть и гордятся появлением Kizashi, амбиции при разговоре о цифрах продаж сдерживают. Несмотря на то, что речь идет о новой модели, с инженерной точки зрения нам предлагаются технологии не только не самые передовые, но и явно не имеющие каких-то весомых плюсов. Поэтому и приходиться уповать на второстепенные вещи, такие как, например, укомплектованость всевозможными опциями.
Недаром в компании хоть и гордятся появлением Kizashi, амбиции при разговоре о цифрах продаж сдерживают. Несмотря на то, что речь идет о новой модели, с инженерной точки зрения нам предлагаются технологии не только не самые передовые, но и явно не имеющие каких-то весомых плюсов. Поэтому и приходиться уповать на второстепенные вещи, такие как, например, укомплектованость всевозможными опциями.
При стартовой цене в 995 000 рублей приходится рассчитывать на механическую коробку передач, 16-дюймовые колесные диски, галогеновые фары и тканевый салон. Да, в базу так же входят семь подушек безопасности, система стабилизации, подогрев сидений, парктроник, раздельный климат-контроль, порт USB, система открытия дверей и пуска двигателя без ключа и полноразмерное запасное колесо.
При стартовой цене в 995 000 рублей приходится рассчитывать на механическую коробку передач, 16-дюймовые колесные диски, галогеновые фары и тканевый салон. Да, в базу так же входят семь подушек безопасности, система стабилизации, подогрев сидений, парктроник, раздельный климат-контроль, порт USB, система открытия дверей и пуска двигателя без ключа и полноразмерное запасное колесо.
Да, Mazda6 и Accord выйдут дороже и будут с более слабыми моторами. Но покупая такую бы Kizashi, я бы все равно подумал. Если так ограничивать себя, Teana все равно получится более выгодным предложением, и уже с вариатором.
Да, Mazda6 и Accord выйдут дороже и будут с более слабыми моторами. Но покупая такую бы Kizashi, я бы все равно подумал. Если так ограничивать себя, Teana все равно получится более выгодным предложением, и уже с вариатором.
Промежуточная, а по факту топовая версия (только без полного привода) "Кизаши" с CVT стоит 1 199 000 рублей. Это немало, но на борту уже имеется люк, 18-дюймовые колеса, ксенон, кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, датчики света, улучшенная музыкальная инсталляция.
Промежуточная, а по факту топовая версия (только без полного привода) "Кизаши" с CVT стоит 1 199 000 рублей. Это немало, но на борту уже имеется люк, 18-дюймовые колеса, ксенон, кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, датчики света, улучшенная музыкальная инсталляция.
А если и решиться на подобную трату, то не добавить 80 тысяч рублей за систему i-AWD просто грех. Но все равно конкуренты просто так в покое не оставят. Самый дорогой Accord обходится в 1 215 400 рублей, хотя при 200 л.с. он уступает в динамике 178-сильной Suzuki.
А если и решиться на подобную трату, то не добавить 80 тысяч рублей за систему i-AWD просто грех. Но все равно конкуренты просто так в покое не оставят. Самый дорогой Accord обходится в 1 215 400 рублей, хотя при 200 л.с. он уступает в динамике 178-сильной Suzuki.
А еще нельзя забывать про красавца Citroen C5 с гидропневматической подвеской, АКПП-6 и двигателем с турбонаддувом за 938 000 рублей.
А еще нельзя забывать про красавца Citroen C5 с гидропневматической подвеской, АКПП-6 и двигателем с турбонаддувом за 938 000 рублей.
Кроме того, начиная с прайса в 1 199 200 в спор вмешивается Subaru Legacy. У нее полный привод наличиствует на всех модификациях. Но в качестве трансмиссии за эти деньги ставится МКПП, а двигатель слабее почти на 30 л.с.. Тогда как 2,5-литровый "Легаси" с вариатором опустошит кошелек как минимум на 1 362 100 рублей, при худшем оснащении.
Кроме того, начиная с прайса в 1 199 200 в спор вмешивается Subaru Legacy. У нее полный привод наличиствует на всех модификациях. Но в качестве трансмиссии за эти деньги ставится МКПП, а двигатель слабее почти на 30 л.с.. Тогда как 2,5-литровый "Легаси" с вариатором опустошит кошелек как минимум на 1 362 100 рублей, при худшем оснащении.

Получается, что Kizashi не такой уж беззубый, как думают в том числе и сами маркетологи. И поклонники у этого седана наверняка появятся. Но, не важно, будут ли это новые клиенты или давние почитатели марки, всем им придется привыкать, что седан от Suzuki может стоить таких денег. Пусть он и действительно их стоит...
Получается, что Kizashi не такой уж беззубый, как думают в том числе и сами маркетологи. И поклонники у этого седана наверняка появятся. Но, не важно, будут ли это новые клиенты или давние почитатели марки, всем им придется привыкать, что седан от Suzuki может стоить таких денег. Пусть он и действительно их стоит...
Все же класс автомобиля только от одного факта высокой стоимости напичканной версии не меняется, это по-прежнему кроссовер начального звена, как снаружи, так и внутри. Вот за адекватные с учетом размеров машины 879 000 рублей, подразумевающие 1,8-литровый движок и передний привод, я готов мириться с симпатичным, но уж больно лаконичным салоном от Outlander XL.
Все же класс автомобиля только от одного факта высокой стоимости напичканной версии не меняется, это по-прежнему кроссовер начального звена, как снаружи, так и внутри. Вот за адекватные с учетом размеров машины 879 000 рублей, подразумевающие 1,8-литровый движок и передний привод, я готов мириться с симпатичным, но уж больно лаконичным салоном от Outlander XL.
Заказать машину
с водителем

Аренда автомобиля с водителем
ноутбуки acer цены. Купить ноутбук 5745G 5454G50Miks , ноутбуки acer.
becompact.ru
коттеджи в казани.
zagorod-club.ru