Авто вести

Фото → Авто вести

Еще Mazda3 порадовала меня своей экономичностью. Заявленный смешанный цикл потребления топлива в 7,4 литра, правда, возможен в очень спокойном режиме езды (в моем случае - в мифическом), но и 9,9 литров с пробками и периодическими "выстреливаниями" - отличный показатель.	Отмечу, что все двигатели удовлетворяют экологическим нормам Евро 4, уровень выбросов углекислого газа для авто с 2,0 л составляет 183 г/км. В обеих предлагаемых на рынке версиях моторов применены технологии изменения фаз газораспределения (S-VT) и регулируемого впуска (VIS).	А вот подвеска ведет себя чересчур нервно. Низкопрофильная резина на красивых 17-дюймовых дисках и настройки шасси явно не рассчитывались под российские дороги. Да, Mazda3 управляется вполне пристойно на хорошем асфальте.
Но такой еще поискать надо. Больше всего на дорогах раздражает колея. При резком ускорении авто так и норовит метнуться в бок. А так как одна рука обычно занята переключением передач, оставшейся приходится держать баранку с двойным усилием. Аналогичные ощущения наблюдаются и при активном торможении.	Но такой еще поискать надо. Больше всего на дорогах раздражает колея. При резком ускорении авто так и норовит метнуться в бок. А так как одна рука обычно занята переключением передач, оставшейся приходится держать баранку с двойным усилием. Аналогичные ощущения наблюдаются и при активном торможении.	Впрочем, все эти неудобства были замечены только при начальном разгоне. В дальнейшем, когда выплеск крутящего момента не столь ощутим, машина ведет себя стабильно. Исключительно в ознакомительных целях я пробовал маневрировать на высокой скорости на ночном пустынном МКАДе, перекатываясь из полосы в полосу, и какой-то либо неуверенности в поведении передних колес не заметил. Может лишь за исключением пресловутой чувствительности к колее. Но такие у нас дороги, особенно крайний левый ряд МКАД.
Подводя очередные итоги, скажу следующее. Mazda3 Sport точно не относится к числу "овощей". Для своих характеристик она позволяет немало. Но и бдительность водителя должна быть повышена. Это все же не спорткар и обогнать что-нибудь такое же быстрое, да еще одной левой, нельзя.	А про гонки с турбированными аппаратами лучше вообще забыть - можно в адреналиновом порыве заиграться в потоке. Мало ли кто из других участников движения замыслит перестроение. Или можно просто внезапно попасть на плохой участок дороги, а перед этим ослабить хват руля. Такое никуда не годится. В общем, драйв драйвом, но не забываем, автомобиль - транспортное средство повышенной опасности.	Подошла к концу третья неделя тест-драйва Chevrolet Aveo. Подоспел и новый отчет о машине. Как ни прискорбно это писать, но хвалебный текст об интерьере авто, задуманный мною в прошлый раз, уступил место истории, которая произошла со мной и Aveo несколько дней назад.
Хочу заметить сразу, что повествование о салоне, напичканном всевозможными для бюджетного седана приспособлениями, не заставит себя долго ждать и обязательно появится на нашем сайте в ближайшее время. А пока приступлю к описанию своего небольшого приключения.	Как-то раз, возвращаясь на Aveo после непродолжительного похода за покупками в выходной день, я попала в пробку перед въездом на мост через канал им. Москвы на Ленинградском шоссе. Впрочем, для этого места пробка - явление обыденное.	Большим удивлением стало бы отсутствие оной. Медленно плетясь в левом ряду, я расслабленно представляла себе, как буду примерять обновки перед зеркалом. Но мои мечты стремительно разрушились, когда я заметила, что машина ведет себя довольно странно. Из приоткрытого окошка в салон стал проникать горелый запах, а из-под капота, чтобы вы думали, валит пар!!! Моему
удивлению не было границ – в голове пронеслась мысль "…закипела", но как закипела, почему, зачем и, главное, что теперь делать (оговорюсь, что ранее с такой проблемой я никогда не сталкивалась).	Включив правый поворотник, я перестроилась, заглушила дымящуюся машину на обочине и открыла капот. От левого ряда через всю трассу протянулся мокрый шлейф жидкости, которая вытекла из-под авто, пока я маневрировала в пробке. Стоя у источающей пар машины, я перебирала в голове мысли и размышляла, куда бы позвонить…	Буквально через две минуты ко мне подошел первый "помощник". Мужчина средних лет в костюме сотрудника МЧС решительно отодвинул меня в сторону и стал пристально вглядываться в капот. Еще через какое-то время к нему подоспел товарищ. В общем, через 10 минут вокруг открытого капота моей Chevrolet Aveo кружились четверо мужчин, каждый из которых предлагал свой план действий. Причины произошедшего назывались разные - и недостаток антифриза, и сгоревший вентилятор, и даже неисправность двигателя.
Через пятнадцать минут бурного обсуждения в голову пришла светлая мысль позвонить в сервисную службой General Motors Assistance, которая оказывает помощь на дорогах своим авто. Приятная женщина по имени Татьяна, выяснив все подробности по документации машины, приняла вызов и скоординировала меня с водителем эвакуатора. Автомобиль договорились отвезти к ответственному за него дилеру.	Еще через час автомобиль, все еще источающий неприятный запах жженого антифриза, был возвращен мне в целости и сохранности. После проверки охлаждающей системы сервисмены сообщили, что авто совершенно исправно и по сему было решено, что виной всему стала неплотно закрытая крышка бачка с антифризом. Неприятность - но, все мы люди, бывает и такое...	Отдельно хотелось бы отметить, что большую часть негативных впечатлений перекрыл отличный сервис и слаженная работа команды GM Assistance в выходной день. С учетом пробок и дальних растояний, на все про все с момента аварии до возврата готового к пользованию авто ушло 4 часа. Много? Уверена, что если пытаться решить проблему самостоятельно через знакомых и "гаражных" эвакуаторщиков - все затянулось бы на куда большее время. Да и кто же будет возиться с машиной за бесплатно? К слову, служба GM Assistance работает с владельцами любых автомобилей компании, и водитель маленького Aveo может рассчитывать на помощь ровно так же как и владелец большого Cadillac Escalade.
Ежедневно городской трафик формируют самые разные авто. Дорогие и не очень, красивые и неприметные, практичные и бесполезные. Но компромиссное решение встречается редко. Стать "золотой" серединой есть шанс у нового хэтчбека Renault. А ведь нужно было просто отправить к пластическому хирургу Logan.	Бывает, едешь по улице и разглядываешь по сторонам транспорт, ловишь настроение сидящих в нем людей. Иногда даже сам меняешься в зависимости от увиденного. Но почему-то мало попадается автомобилей, способных вызвать добрую, без сарказма, улыбку. Знаете, вот сейчас на ум почему-то пришел Volkswagen Touareg. Конечно, он в разы дороже нашего сегодняшнего испытуемого. И это не сравнение. И улыбку он тоже не может вызывать по определению.	Однако у многих автомобилистов внедорожник от VW воспринимается именно как средство передвижения, а уж потом как роскошь. Хотя он вполне статусный и солидный. Но, согласитесь, редко за рулем "Туарега" встречаешь, сами знаете кого, - насупившегося квадратоподобного лысого дядьку, вечно куда-то летящего. Мужчину лет 35-40 со спокойным выражением лица - это, пожалуйста. А первую категорию владельцев оставим для Range Rover.
Так вот, Sandero вызывает схожие ассоциации. Это когда даже не хочется оценивать авто. Ты сразу понимаешь, что оно пра-а-ктичное. И при этом с харизмой, пусть и совсем зарождающейся.	Ведь не важно, о каком классе авто идет речь. Главное, это возвращение к его первичной задумке - возить с комфортом пятую точку, вторую половинку, пару детишек и пяток сумок из супермаркета в придачу. Возить, не думать при этом о материальных ценностях, прикидывать, кто вокруг сколько стоит. Вообще, точно таким же был Renault Logan. Но он не дотягивал до самых малых эмоций, а иногда так хотелось разглядеть в сером городе хоть немного красок. Да, рестайлинг внес в седан позитива, однако устоявшийся с годами имидж машины-невидимки просто так не разрушишь. Да и зачем, если есть Sandero.	Sandero выглядит гораздо дружелюбнее, чем Logan. У него даже на борту читается выштампованный смайлик, уж не знаем, задумывался ли он там или нам так мерещится. Сами же французы называют образ машины притягательным. И они правы. Особенно в светлых тонах автомобиль смотрится гораздо дороже запрашиваемых за него 319 000 рублей в стартовой комплектации. К слову, в черном цвете машина выглядит не так интересно, но зато более стильно.
Вообще, главному дизайнеру хочется пожать обе руки. Ему удалось создать современный образ, обойдясь навязывания какой-нибудь псевдо-модной фишки. Формы кузова имеют естественные пропорции. Передняя и задняя оптика в меру симпатичная. Разнообразные рельефные выступы и грани на бамперах не кажутся неуместными или нелепыми.	Интерьер Sandero выполнен в выдержанном стиле. Внутри царит спокойствие и умиротворенность. При этом за рулем ощущаешь себя гораздо лучше, чем в Lada Kalina, единственном конкуренте по более низкой цене (от 256 490 рублей). У Chevrolet Aveo салон по потребительским качествам близок, а с эстетской точки зрения он даже немного грубоват. В плане материалов явно покачественнее будет Skoda Fabia, но и стоит она в базе на 80 тысяч рублей дороже. И это за мотор 1,2 л и 60 л.с. против минимального у Sandero двигателя 1,4 л с 75 л.с. Так зачем переплачивать.	По сравнению с Logan, колесная база у Sandero меньше на 42 мм. Но это не помешало инженерам сделать салон просторным. В автомобиле с легкостью поместятся пять человек, и никто не будет чувствовать себя ущербным. Хотя нет, один минус все же обнаружился. Водительское место не стесняет движений, а, наоборот, пространства многовато (мой рост 182 см).
. Проблема, как мне кажется, в компоновке органов управления. Руль регулируется только по высоте, педальный узел утоплен немного вглубь, а до ручки МКПП нужно немного тянуться. В результате воздуха хватает с лихвой, но усесться так, чтобы ничего не напрягало, не получается. Можно, конечно, подвинуть сиденье ближе к "баранке", но тогда упираются колени. К другим вещам, связанным с эргономикой, претензий не возникло. Может быть, только ход кулисы передач показался длинноватыми. Но втыкается все плавно и четко.	Оформление салона не отторгает своей простотой. Основные кнопки и переключатели крупные, хорошо читаемые. А вот управлять магнитолой неудобно из-за чрезмерного мельтешения. Как и активировать кондиционер. Цветовое решение, безусловно, напоминает о Logan - перед нами сплошной серый цвет.	Да, блеска мы и не ждали, просто интерьер менее эмоционален, чем экстерьер - это факт. Немного разбавляют картину хромированные вставки в панелях, хваты на дверях и кольца вокруг воздуховодов, но доступны они лишь в старшей комплектации Prestige (от 428 000 рублей). А вот "престижная" белая приборка, кстати, читается хуже базовой черной - оранжевая подсветка стрелок банально растворяется на светлом фоне.
Ездовые качества автомобиля, опять же с поправкой на цену, мне пришлись по душе. Тестовая версия оснащалась 105-сильным движком объемом 1,6 литра, и на первых двух передачах порой даже удавалось зажечь. Моторчик в нижнем диапазоне оборотов раскручивается довольно живо.	Однако с набором скорости он теряет задор - обогнать кого-нибудь на одном дыхании не удастся, потребуется или включение пониженной передачи или глубокий вдох и отказ от идеи обгона в принципе. А еще во время динамичных перестроений дают о себе знать запоздалые реакции на действия руля, а также крены кузова. Впрочем, все это не воспринимается критично, если помнить, что едем мы не в спорткаре.	Особенности подвески при маневрировании с лихвой компенсируются ее эногроемкостью. Те же драйверские амбиции приглушить не сложно (привет, новые штрафы за нарушение ПДД), а плохие дороги никто не отменял. И вот тут складывается впечатление, что машине все нипочем.
Мне довелось поездить на Sandero минувшей зимой, и после чистки льда некоторые дороги напоминали какую-нибудь улочку Барселоны. Не теснотой, а наличием булыжника. Но проезжалось все это безобразие на ура, ни тряски, ни ударов, ни стуков в самой подвеске. Хотя кое-что все передается на сам кузов, о чем говорит характерный гул при переезде через неровности.	Планы альянса Renault-Nissan по насыщению отечественного рынка бюджетными автомобилями постепенно претворяются в жизнь. За пять лет в России было продано 252 000 седанов Logan - из них 54 тысячи в прошлый кризисный год. Но экономика не спешит идти в гору. И так, вероятно, будет продолжаться еще минимум пару лет. "Логан" уже зарекомендовал себя, как хорошая рабочая лошадка.	Но всегда хочется что-то новенького и вдобавок веселенького. Желательно, за те же деньги. Фактор цены в нынешний времена ой как важен. И Sandero - самый что ни на есть подходящий вариант.
А с учетом, что осенью французы обещают за доплату в 30-35 тысяч оснащать хэтчбек автоматической коробкой передач, то это еще и обеспечит расширение целевой аудитории. Тогда, по сути, в машине будет все. Гидроусилитель руля - есть.	Бодрый моторчик и щадящая подвеска - на месте. А еще присутствует подушка безопасности для водителя и пассажира (вторая - начиная со средней комплектации Expression), неплохая магнитола с возможностью проигрывания MP3, кондиционер (эти две позиции также относятся к допоборудованию).	Да, чуть не забыл. У Sandero самый большой багажник в классе - 1200 литров. Правда, это со сложенными задними сиденьями (без них - 320 л), но какая разница. В общем, мы уверены - воп
Ежедневно городской трафик формируют самые разные авто. Дорогие и не очень, красивые и неприметные, практичные и бесполезные. Но компромиссное решение встречается редко. Стать "золотой" серединой есть шанс у нового хэтчбека Renault. А ведь нужно было просто отправить к пластическому хирургу Logan.	Бывает, едешь по улице и разглядываешь по сторонам транспорт, ловишь настроение сидящих в нем людей. Иногда даже сам меняешься в зависимости от увиденного. Но почему-то мало попадается автомобилей, способных вызвать добрую, без сарказма, улыбку. Знаете, вот сейчас на ум почему-то пришел Volkswagen Touareg. Конечно, он в разы дороже нашего сегодняшнего испытуемого. И это не сравнение. И улыбку он тоже не может вызывать по определению.	Однако у многих автомобилистов внедорожник от VW воспринимается именно как средство передвижения, а уж потом как роскошь. Хотя он вполне статусный и солидный. Но, согласитесь, редко за рулем "Туарега" встречаешь, сами знаете кого, - насупившегося квадратоподобного лысого дядьку, вечно куда-то летящего. Мужчину лет 35-40 со спокойным выражением лица - это, пожалуйста. А первую категорию владельцев оставим для Range Rover.
Так вот, Sandero вызывает схожие ассоциации. Это когда даже не хочется оценивать авто. Ты сразу понимаешь, что оно пра-а-ктичное. И при этом с харизмой, пусть и совсем зарождающейся.	Ведь не важно, о каком классе авто идет речь. Главное, это возвращение к его первичной задумке - возить с комфортом пятую точку, вторую половинку, пару детишек и пяток сумок из супермаркета в придачу.	Возить, не думать при этом о материальных ценностях, прикидывать, кто вокруг сколько стоит. Вообще, точно таким же был Renault Logan. Но он не дотягивал до самых малых эмоций, а иногда так хотелось разглядеть в сером городе хоть немного красок. Да, рестайлинг внес в седан позитива, однако устоявшийся с годами имидж машины-невидимки просто так не разрушишь. Да и зачем, если есть Sandero.
Sandero выглядит гораздо дружелюбнее, чем Logan. У него даже на борту читается выштампованный смайлик, уж не знаем, задумывался ли он там или нам так мерещится. Сами же французы называют образ машины притягательным. И они правы. Особенно в светлых тонах автомобиль смотрится гораздо дороже запрашиваемых за него 319 000 рублей в стартовой комплектации. К слову, в черном цвете машина выглядит не так интересно, но зато более стильно.	Вообще, главному дизайнеру хочется пожать обе руки. Ему удалось создать современный образ, обойдясь навязывания какой-нибудь псевдо-модной фишки. Формы кузова имеют естественные пропорции. Передняя и задняя оптика в меру симпатичная. Разнообразные рельефные выступы и грани на бамперах не кажутся неуместными или нелепыми	Интерьер Sandero выполнен в выдержанном стиле. Внутри царит спокойствие и умиротворенность. При этом за рулем ощущаешь себя гораздо лучше, чем в Lada Kalina, единственном конкуренте по более низкой цене (от 256 490 рублей). У Chevrolet Aveo салон по потребительским качествам близок, а с эстетской точки зрения он даже немного грубоват.
В плане материалов явно покачественнее будет Skoda Fabia, но и стоит она в базе на 80 тысяч рублей дороже. И это за мотор 1,2 л и 60 л.с. против минимального у Sandero двигателя 1,4 л с 75 л.с. Так зачем переплачивать.	По сравнению с Logan, колесная база у Sandero меньше на 42 мм. Но это не помешало инженерам сделать салон просторным. В автомобиле с легкостью поместятся пять человек, и никто не будет чувствовать себя ущербным. Хотя нет, один минус все же обнаружился. Водительское место не стесняет движений, а, наоборот, пространства многовато (мой рост 182 см).