(916) 997-47-77
Transfcom

Фото → Тюннинг

Ключевым элементом любого начинания является прогресс. Все мы слышали подобные истории. Они начинаются с фразы «он был из самой простой семьи» и затем отслеживают цепь событий и свершений, приведшую героя к громкому успеху. «Простым началом» для Джо Симпсона стал традиционный в мире импортного тюнинга Honda Civic \
Ключевым элементом любого начинания является прогресс. Все мы слышали подобные истории. Они начинаются с фразы «он был из самой простой семьи» и затем отслеживают цепь событий и свершений, приведшую героя к громкому успеху. «Простым началом» для Джо Симпсона стал традиционный в мире импортного тюнинга Honda Civic \'93
«Civic в кузове купе, который был у меня до этой машины, послужил мне тренировочной платформой, — рассказывает Симпсон, — это была моя первая Honda. Благодаря ей я узнал столько, что последующие несколько лет я практически не совершал ошибок при доработках других проектов. Уровень моих знаний возрастал, а вместе с ним менялся и автомобиль: из 13-секундного аппарата на каждый день он превратился в 12-секундный, затем в 11-секундный, и, наконец, начал проезжать квотер за 9,5 секунд, разгоняясь на финише до 257,5 км/час. За несколько лет комплектация автомобиля менялась настолько сильно, что настало время просто разобрать его на составляющие и собрать заново, или взять за основу другой автомобиль. Я решил, что хочу построить Integra, и начал искать подходящий кузов».
«Civic в кузове купе, который был у меня до этой машины, послужил мне тренировочной платформой, — рассказывает Симпсон, — это была моя первая Honda. Благодаря ей я узнал столько, что последующие несколько лет я практически не совершал ошибок при доработках других проектов. Уровень моих знаний возрастал, а вместе с ним менялся и автомобиль: из 13-секундного аппарата на каждый день он превратился в 12-секундный, затем в 11-секундный, и, наконец, начал проезжать квотер за 9,5 секунд, разгоняясь на финише до 257,5 км/час. За несколько лет комплектация автомобиля менялась настолько сильно, что настало время просто разобрать его на составляющие и собрать заново, или взять за основу другой автомобиль. Я решил, что хочу построить Integra, и начал искать подходящий кузов».
Приблизительно четыре или пять месяцев спустя экзоскелет того, что в итоге стало эндшпилем Симпсона, его личным пониманием мощности Honda, был отбуксирован в его гараж. Подобно многим в его окружении, Симпсон превратил свою любовь к быстрым машинам в бизнес, основав компанию Tempest Racing в Меканиксвилле, штат Мэриленд — да, да, есть такое место, — расположенном в 30 минутах езды от Вашингтона, округ Колумбия.
Приблизительно четыре или пять месяцев спустя экзоскелет того, что в итоге стало эндшпилем Симпсона, его личным пониманием мощности Honda, был отбуксирован в его гараж. Подобно многим в его окружении, Симпсон превратил свою любовь к быстрым машинам в бизнес, основав компанию Tempest Racing в Меканиксвилле, штат Мэриленд — да, да, есть такое место, — расположенном в 30 минутах езды от Вашингтона, округ Колумбия.
Поскольку Симпсон является владельцем автомастерской, у него были большие проблемы с тем, чтобы найти время на постройку своего монстра, и тем не менее всего за одну зиму ему удалось превратить голый кузов в настоящего игрока. Как только машину разобрали, в нее был установлен каркас безопасности, ее подготовили к покраске, причем Симпсон сам трудился над проектом. Его друг, Мэтт Прэтт, покрасил все в цвет красного вина.
Поскольку Симпсон является владельцем автомастерской, у него были большие проблемы с тем, чтобы найти время на постройку своего монстра, и тем не менее всего за одну зиму ему удалось превратить голый кузов в настоящего игрока. Как только машину разобрали, в нее был установлен каркас безопасности, ее подготовили к покраске, причем Симпсон сам трудился над проектом. Его друг, Мэтт Прэтт, покрасил все в цвет красного вина.
Симпсон не стал дожидаться, пока высохнет краска, вместо этого он незамедлительно перешел ко второму этапу работ — двигателю. В гараже нашелся свободный двигатель, и Симпсон занялся разработкой турбо-системы. Ядром силовой установки стали двойной коллектор Full-Race, изготовленный под заказ, и турбина Bullseye Power S372. Bullseye Power предлагает для этой улитки три варианта сечения и на входе, и на выходе и умопомрачительное количество вариантов крыльчатки. Двойной 44-мм вейстгейт TiAL Sport увеличивает тягу, сбрасывая излишки давления в 4-дюймовый даунпайп Full-Race. Симпсон также изготовил патрубки, к которым крепится 50-мм блоу-офф TiAL, ведущие к изготовленному под заказ на основе ядра Garrett фронтальному интеркулеру Tempest Racing. Оттуда охлажденный сжатый воздух прямиком попадает в безумный впускной коллектор Full-Race, модифицированный для работы с восемью инжекторами и 70-мм дросселем.
Симпсон не стал дожидаться, пока высохнет краска, вместо этого он незамедлительно перешел ко второму этапу работ — двигателю. В гараже нашелся свободный двигатель, и Симпсон занялся разработкой турбо-системы. Ядром силовой установки стали двойной коллектор Full-Race, изготовленный под заказ, и турбина Bullseye Power S372. Bullseye Power предлагает для этой улитки три варианта сечения и на входе, и на выходе и умопомрачительное количество вариантов крыльчатки. Двойной 44-мм вейстгейт TiAL Sport увеличивает тягу, сбрасывая излишки давления в 4-дюймовый даунпайп Full-Race. Симпсон также изготовил патрубки, к которым крепится 50-мм блоу-офф TiAL, ведущие к изготовленному под заказ на основе ядра Garrett фронтальному интеркулеру Tempest Racing. Оттуда охлажденный сжатый воздух прямиком попадает в безумный впускной коллектор Full-Race, модифицированный для работы с восемью инжекторами и 70-мм дросселем.
Система подачи топлива построена на инжекторах Fuel Injector Clinic пропускной способностью 1 050 куб.см., четыре из которых первичные, монтированные к составной топливной рейке Skunk2, и четыре — вспомогательные, питающиеся от рейки Tempest Racing/BDL. По 10 топливным линиям бензин гонит топливный насос Aeromotive Pro Series. При желаемом давлении 3,4 Бара основным параметром постройки стала прочность. Симпсон связался с мастерами Stewart Engines, расположенной на знаменитой Gasoline Alley в Индианаполисе, штат Индиана, и приобрел у них полностью готовый к эксплуатации гоночный двигатель. За его основу взят расточенный до 2 литров блок от В18. Вслед за виртуозной расточкой и полировкой последовала аккуратная сборка высококачественных деталей.
Система подачи топлива построена на инжекторах Fuel Injector Clinic пропускной способностью 1 050 куб.см., четыре из которых первичные, монтированные к составной топливной рейке Skunk2, и четыре — вспомогательные, питающиеся от рейки Tempest Racing/BDL. По 10 топливным линиям бензин гонит топливный насос Aeromotive Pro Series. При желаемом давлении 3,4 Бара основным параметром постройки стала прочность. Симпсон связался с мастерами Stewart Engines, расположенной на знаменитой Gasoline Alley в Индианаполисе, штат Индиана, и приобрел у них полностью готовый к эксплуатации гоночный двигатель. За его основу взят расточенный до 2 литров блок от В18. Вслед за виртуозной расточкой и полировкой последовала аккуратная сборка высококачественных деталей.
Изготовленные на заказ поршни Wiseco под компрессию 10:1 и шатуны Manley для форсированных двигателей крепятся к сбалансированному коленчатому валу ОЕ, подвергшемуся микрополировке. «Мы протестировали на нашем динамометрическом стенде несколько машин и выяснили, что у моей самый высокий буст, максимальная пиковая мощность и больше всего мощности на высоких оборотах, чем у какого-либо автомобиля с аналогичной спецификацией когда-либо тестировавшегося на нашем стенде. Машина отработала два полных сезона, прежде чем пришлось отправлять двигатель на профилактику. При том, что отсечка по оборотам установлена на отметке 10 800, а пиковое давление наддува было 3,7 Бара, мастера были поражены, когда, разобрав мотор, обнаружили, что он в идеальном состоянии». Частично это заслуга выбранного Симпсоном клапанного механизма Ferrea, идеально подходящего для подобных нагрузок.
Изготовленные на заказ поршни Wiseco под компрессию 10:1 и шатуны Manley для форсированных двигателей крепятся к сбалансированному коленчатому валу ОЕ, подвергшемуся микрополировке. «Мы протестировали на нашем динамометрическом стенде несколько машин и выяснили, что у моей самый высокий буст, максимальная пиковая мощность и больше всего мощности на высоких оборотах, чем у какого-либо автомобиля с аналогичной спецификацией когда-либо тестировавшегося на нашем стенде. Машина отработала два полных сезона, прежде чем пришлось отправлять двигатель на профилактику. При том, что отсечка по оборотам установлена на отметке 10 800, а пиковое давление наддува было 3,7 Бара, мастера были поражены, когда, разобрав мотор, обнаружили, что он в идеальном состоянии». Частично это заслуга выбранного Симпсоном клапанного механизма Ferrea, идеально подходящего для подобных нагрузок.
Так Симпсон пребывает в полном восторге от буст-контроллера NLR AMS-1000. «Мне безумно нравится этот буст-контроллер. Ты его подключаешь, и если вдруг что-то происходит с давлением наддува, то ты точно знаешь, что где-то возникла проблема. Помимо того, что это самый точный контроллер, каким мне когда-либо доводилось пользоваться, и самый лучший в том, что касается обеспечения полного контроля над машиной, он также производит диагностику системы. На недавних испытаниях мы сняли показания MAP-сенсора через программное обеспечение MoTeC и обнаружили плохую диафрагму вейстгейта, не снимая его».
Так Симпсон пребывает в полном восторге от буст-контроллера NLR AMS-1000. «Мне безумно нравится этот буст-контроллер. Ты его подключаешь, и если вдруг что-то происходит с давлением наддува, то ты точно знаешь, что где-то возникла проблема. Помимо того, что это самый точный контроллер, каким мне когда-либо доводилось пользоваться, и самый лучший в том, что касается обеспечения полного контроля над машиной, он также производит диагностику системы. На недавних испытаниях мы сняли показания MAP-сенсора через программное обеспечение MoTeC и обнаружили плохую диафрагму вейстгейта, не снимая его».
Гордая, готовая к соревнованиям Integra в первом же тестовом заезде показала 9,7 секунды — превосходный дебют. «Мы поехали на первые соревнования, машина пошла квотер за 9,9 с на скорости 254 км/час, заднюю часть машины подбросило, и она вписалась в стену. Я тогда подумал, что ей конец, но каркас сделал свое дело и уберег кузов. Многие наши друзья, фанаты, другие мастерские и деловые партнеры, с которыми мы общались на популярном форуме www.honda-tech.com тогда поддержали нас и помогли. Я тогда был так расстроен и зол, что хотел просто разобрать машину на части и покончить с этим проектом. Но они меня приободрили, и я взялся все восстановить. Мы оставили койловеры Omni-Power, тяги Full-Race и трансмиссию Liberty, продолжая дорабатывать их под нашу скорость. Мощности ей не занимать, но мы теперь очень осторожны».
Гордая, готовая к соревнованиям Integra в первом же тестовом заезде показала 9,7 секунды — превосходный дебют. «Мы поехали на первые соревнования, машина пошла квотер за 9,9 с на скорости 254 км/час, заднюю часть машины подбросило, и она вписалась в стену. Я тогда подумал, что ей конец, но каркас сделал свое дело и уберег кузов. Многие наши друзья, фанаты, другие мастерские и деловые партнеры, с которыми мы общались на популярном форуме www.honda-tech.com тогда поддержали нас и помогли. Я тогда был так расстроен и зол, что хотел просто разобрать машину на части и покончить с этим проектом. Но они меня приободрили, и я взялся все восстановить. Мы оставили койловеры Omni-Power, тяги Full-Race и трансмиссию Liberty, продолжая дорабатывать их под нашу скорость. Мощности ей не занимать, но мы теперь очень осторожны».
«Я считаю, что на данный момент мы находимся на том этапе, когда все детали поддерживают нужную мощность, и нам надо лишь все настроить и отладить совместную работу всех узлов и агрегатов. Мы планируем обуть автомобиль в 26-дюймовые покрышки вместо 24,5-дюймовых. Мы стараемся получить и обработать как можно больше информации о параметрах функционирования системы, температуру на впуске до начала раскручивания турбин, противодавление на выпуске, давление в вейстгейте, давление на коленвал и т.д. На данном этапе информация — это ключ ко всему», — говорит Симпсон.
«Я считаю, что на данный момент мы находимся на том этапе, когда все детали поддерживают нужную мощность, и нам надо лишь все настроить и отладить совместную работу всех узлов и агрегатов. Мы планируем обуть автомобиль в 26-дюймовые покрышки вместо 24,5-дюймовых. Мы стараемся получить и обработать как можно больше информации о параметрах функционирования системы, температуру на впуске до начала раскручивания турбин, противодавление на выпуске, давление в вейстгейте, давление на коленвал и т.д. На данном этапе информация — это ключ ко всему», — говорит Симпсон.
Двигатель: 84,5-мм блок B18 (левосторонний), поршни Wiseco, шатуны Manley, подшипники ACL, гильзы ERL, основной уплотнитель ERL, низ ARP, прокладка головки блока цилиндров Cometic, масляный поддон Moroso, крышка цилиндров GSR с клапанами, клапанными пружинами, фиксаторами, роликовыми балансирами Ferrea, распредвалы без VTEC, расточка головки блока Stewart Engines, набор для секвентального впрыска топлива T1, выпускной коллектор Full-Race, турбина Bullseye Power S372, даунпайп Full-Race, вейстгейт TiAL, блоу-офф TiAL, интеркулер Tempest Racing, корпус дросселя Wilson, впускной коллектор Full-Race, 8 форсунок Fuel Injector Clinic производительностью 1 050 куб.см., топливные рейки Tempest Racing/BDL,топливный насос и регулятор давления топлива Aeromotive pro-series, маслоуловитель T1 catch can, радиатор Fluidyne, разрезные шестерни Fluidampr. Трансмиссия: двухдисковое сцепление Exedy, кулачковая коробка передач Liberty.
Двигатель: 84,5-мм блок B18 (левосторонний), поршни Wiseco, шатуны Manley, подшипники ACL, гильзы ERL, основной уплотнитель ERL, низ ARP, прокладка головки блока цилиндров Cometic, масляный поддон Moroso, крышка цилиндров GSR с клапанами, клапанными пружинами, фиксаторами, роликовыми балансирами Ferrea, распредвалы без VTEC, расточка головки блока Stewart Engines, набор для секвентального впрыска топлива T1, выпускной коллектор Full-Race, турбина Bullseye Power S372, даунпайп Full-Race, вейстгейт TiAL, блоу-офф TiAL, интеркулер Tempest Racing, корпус дросселя Wilson, впускной коллектор Full-Race, 8 форсунок Fuel Injector Clinic производительностью 1 050 куб.см., топливные рейки Tempest Racing/BDL,топливный насос и регулятор давления топлива Aeromotive pro-series, маслоуловитель T1 catch can, радиатор Fluidyne, разрезные шестерни Fluidampr. Трансмиссия: двухдисковое сцепление Exedy, кулачковая коробка передач Liberty.
Когда пишешь статью о главной машине номера, обычно прибегаешь к определенной формуле. Сначала читаешь описание технических характеристик, затем беседуешь с владельцем, и на основании этих двух источников пишешь полу-интересное введение. Ударение на «полу». Потому что, откровенно говоря, владельца ты практически не знаешь, с подробностями постройки аппарата и с самим аппаратом также незнаком, и оценить всю историю по нескольким предложениям просто невозможно. Это примерно то же самое, как пытаться по паре строчек в справочнике понять, о чем речь в «Войне и мире». Сомневаюсь, что, попадись вам после этого такой вопрос в финале викторины, вы смогли бы на него ответить.
Когда пишешь статью о главной машине номера, обычно прибегаешь к определенной формуле. Сначала читаешь описание технических характеристик, затем беседуешь с владельцем, и на основании этих двух источников пишешь полу-интересное введение. Ударение на «полу». Потому что, откровенно говоря, владельца ты практически не знаешь, с подробностями постройки аппарата и с самим аппаратом также незнаком, и оценить всю историю по нескольким предложениям просто невозможно. Это примерно то же самое, как пытаться по паре строчек в справочнике понять, о чем речь в «Войне и мире». Сомневаюсь, что, попадись вам после этого такой вопрос в финале викторины, вы смогли бы на него ответить.
Но в случае с этой ярко-желтой Acura NSX-T 1998 года все обстоит с точностью до наоборот. Владелец, Уилл Ло, сотрудник компании Project Car и руководитель отдела развития дизайн-проектов, мой близкий друг, так что проблем с информацией об этом проекте у меня не возникло. У нас с ним множество историй. Уилл с радостью помогает мне с моими машинами, с поглощением мексиканской еды, еще у него есть собака Мегги, страдающая недержанием на почве бурных проявлений радости, ну и нельзя не упомянуть о его поразительном сходстве с Гомером Симпсоном. Что касается списка проведенных доработок, он вряд ли сможет воспроизвести (письменно или устно) хотя бы половину. Он долго, очень долго терзал свою клавиатуру. К счастью, грамматика или безупречное владение английским языком не являются основными требованиями при описании авто. Значение имеет лишь качество самого автомобиля. Ну, а в постройке качественных машин опыт Уилла очень богат.
Но в случае с этой ярко-желтой Acura NSX-T 1998 года все обстоит с точностью до наоборот. Владелец, Уилл Ло, сотрудник компании Project Car и руководитель отдела развития дизайн-проектов, мой близкий друг, так что проблем с информацией об этом проекте у меня не возникло. У нас с ним множество историй. Уилл с радостью помогает мне с моими машинами, с поглощением мексиканской еды, еще у него есть собака Мегги, страдающая недержанием на почве бурных проявлений радости, ну и нельзя не упомянуть о его поразительном сходстве с Гомером Симпсоном. Что касается списка проведенных доработок, он вряд ли сможет воспроизвести (письменно или устно) хотя бы половину. Он долго, очень долго терзал свою клавиатуру. К счастью, грамматика или безупречное владение английским языком не являются основными требованиями при описании авто. Значение имеет лишь качество самого автомобиля. Ну, а в постройке качественных машин опыт Уилла очень богат.
Через его руки прошло больше машин, чем через многих торговцев подержанными автомобилями, причем основная часть была построена очень тщательно и аккуратно. К тому же, Уиллу досталась понимающая семья, в его пользу сыграл и многолетний опыт работы в соответствующей сфере: он первым перекинул перед с Nissan 240SX (Nissan Silvia) в кузове S15 на кузов S14. Но при всем этом, что удивительно, очень немногие из его проектов засветились на страницах различных тематических изданий.
Через его руки прошло больше машин, чем через многих торговцев подержанными автомобилями, причем основная часть была построена очень тщательно и аккуратно. К тому же, Уиллу досталась понимающая семья, в его пользу сыграл и многолетний опыт работы в соответствующей сфере: он первым перекинул перед с Nissan 240SX (Nissan Silvia) в кузове S15 на кузов S14. Но при всем этом, что удивительно, очень немногие из его проектов засветились на страницах различных тематических изданий.
Думаю, причиной тому его врожденная неспособность концентрироваться на чем-либо больше минуты. Он единственный из моих знакомых, кто может продать машину для того, чтобы пару недель спустя снова купить ее же. Он имел дело с бесчисленным множеством машин. Вообще, это вторая Acura NSX в его послужном списке. Некоторые могут назвать его непостоянным, но Уилл объясняет это своей преданностью к непредвзятости суждений. Это как Гомер Симпсон и его знаменитое «Ммм, пончики».
Думаю, причиной тому его врожденная неспособность концентрироваться на чем-либо больше минуты. Он единственный из моих знакомых, кто может продать машину для того, чтобы пару недель спустя снова купить ее же. Он имел дело с бесчисленным множеством машин. Вообще, это вторая Acura NSX в его послужном списке. Некоторые могут назвать его непостоянным, но Уилл объясняет это своей преданностью к непредвзятости суждений. Это как Гомер Симпсон и его знаменитое «Ммм, пончики».
Первое, на что обращаешь внимание в этой NSX, это перед: здесь поработали хлеще, чем над лицом Мелани Гриффит. Канули в лету убирающиеся фары, их место заняла передняя оптика от NSX 2002 года с ксеноном. Но если вы подумали, что он просто убрал старое и поставил все готовое, вы ошиблись. По Уиллу: «Передняя часть авто — это не просто монтаж готового оборудования. Здесь имели место многочисленные изменения и доработки, включая подгон креплений радиатора, чтобы поместились фары. К счастью для меня, PJ Bonifacio мне с этим помог».
Первое, на что обращаешь внимание в этой NSX, это перед: здесь поработали хлеще, чем над лицом Мелани Гриффит. Канули в лету убирающиеся фары, их место заняла передняя оптика от NSX 2002 года с ксеноном. Но если вы подумали, что он просто убрал старое и поставил все готовое, вы ошиблись. По Уиллу: «Передняя часть авто — это не просто монтаж готового оборудования. Здесь имели место многочисленные изменения и доработки, включая подгон креплений радиатора, чтобы поместились фары. К счастью для меня, PJ Bonifacio мне с этим помог».
Преодоление всех преград было достойно вознаграждено. Установка «морды» с модели 2002 года освежила подуставший вид NSX лучше инъекции ботокса. Сочетание переднего бампера Downforce с губой DF-R, боковыми юбками, вентилируемым капотом и спойлером с задним бампером от Honda NSX 2002 и диффузором от NSX-R не только придало машине законченный и очень современный вид, но и обеспечило присутствие духа суперкара, который вполне может посоревноваться в изысканности с лучшими образцами европейского автопрома. Далее акцентируют экзотическую внешность оформленные карбоном боковые вентиляционные отверстия для задних тормозов, защита картера, альтернативный лючок бензобака, табличка на знак, японские задние фонари и крышка багажника ОЕ.
Преодоление всех преград было достойно вознаграждено. Установка «морды» с модели 2002 года освежила подуставший вид NSX лучше инъекции ботокса. Сочетание переднего бампера Downforce с губой DF-R, боковыми юбками, вентилируемым капотом и спойлером с задним бампером от Honda NSX 2002 и диффузором от NSX-R не только придало машине законченный и очень современный вид, но и обеспечило присутствие духа суперкара, который вполне может посоревноваться в изысканности с лучшими образцами европейского автопрома. Далее акцентируют экзотическую внешность оформленные карбоном боковые вентиляционные отверстия для задних тормозов, защита картера, альтернативный лючок бензобака, табличка на знак, японские задние фонари и крышка багажника ОЕ.
Преодоление всех преград было достойно вознаграждено. Установка «морды» с модели 2002 года освежила подуставший вид NSX лучше инъекции ботокса. Сочетание переднего бампера Downforce с губой DF-R, боковыми юбками, вентилируемым капотом и спойлером с задним бампером от Honda NSX 2002 и диффузором от NSX-R не только придало машине законченный и очень современный вид, но и обеспечило присутствие духа суперкара, который вполне может посоревноваться в изысканности с лучшими образцами европейского автопрома. Далее акцентируют экзотическую внешность оформленные карбоном боковые вентиляционные отверстия для задних тормозов, защита картера, альтернативный лючок бензобака, табличка на знак, японские задние фонари и крышка багажника ОЕ. Защищает переделанный экстерьер специальное покрытие Star Shield Armor Invisible Bra.
Преодоление всех преград было достойно вознаграждено. Установка «морды» с модели 2002 года освежила подуставший вид NSX лучше инъекции ботокса. Сочетание переднего бампера Downforce с губой DF-R, боковыми юбками, вентилируемым капотом и спойлером с задним бампером от Honda NSX 2002 и диффузором от NSX-R не только придало машине законченный и очень современный вид, но и обеспечило присутствие духа суперкара, который вполне может посоревноваться в изысканности с лучшими образцами европейского автопрома. Далее акцентируют экзотическую внешность оформленные карбоном боковые вентиляционные отверстия для задних тормозов, защита картера, альтернативный лючок бензобака, табличка на знак, японские задние фонари и крышка багажника ОЕ. Защищает переделанный экстерьер специальное покрытие Star Shield Armor Invisible Bra.
Внешность суперкара должна поддерживаться соответствующей мощностью. Попытаться снять дополнительные 50 л.с. с изначально неплохого мотора С32В — задача не из легких. А получить вожделенные 400 «лошадей» на колесах — практически невозможно. Единственным решением, на взгляд Уилла, было форсирование мотора. Суперчарджер-кит от Boostzilla, первый в своем роде, был куплен у Dali Racing и установлен при содействии Джона Дэвида Метца, для друзей просто JDM, из Revenge Motorsports.
Внешность суперкара должна поддерживаться соответствующей мощностью. Попытаться снять дополнительные 50 л.с. с изначально неплохого мотора С32В — задача не из легких. А получить вожделенные 400 «лошадей» на колесах — практически невозможно. Единственным решением, на взгляд Уилла, было форсирование мотора. Суперчарджер-кит от Boostzilla, первый в своем роде, был куплен у Dali Racing и установлен при содействии Джона Дэвида Метца, для друзей просто JDM, из Revenge Motorsports.
Нагнетатель, вкупе с впуском Boostzilla, титановым выпуском GT-One, коллекторами Comptech, иридиевыми свечами Denso, топливным насосом от Supra, и кое-какими добряками от HKS (система двойного зажигания, перепускной клапан Super Sequential, форсунки на 680 куб. см, топливный регулятор, крышечки на маслозаливную горловину и прочие емкости под капотом), тем не менее, не дали той мощности, на которую рассчитывал Уилл.
Нагнетатель, вкупе с впуском Boostzilla, титановым выпуском GT-One, коллекторами Comptech, иридиевыми свечами Denso, топливным насосом от Supra, и кое-какими добряками от HKS (система двойного зажигания, перепускной клапан Super Sequential, форсунки на 680 куб. см, топливный регулятор, крышечки на маслозаливную горловину и прочие емкости под капотом), тем не менее, не дали той мощности, на которую рассчитывал Уилл.
«Из-за большого количества электроники и системы самодиагностики OBD II на моей NSX машину пришлось долго настраивать», — объясняет Уилл. Дабы избавить свою Acura от этого недуга, Уилл обратился к экстраординарной личности в мире тюнинга, Джону Курояме из знаменитой конторы HKS and Kuroyama Tuning. Джон изготовил специальную схему подсоединения блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro для согласованной работы с OBD II, установленной на NSX. Используя систему вода/метанол от АЕМ для безопасности, мистеру Курояме удалось получить 422,7 л.с. на колесах при 7 600 оборотах в минуту и 399 Нм крутящего момента при замерах на динамо-стенде HKS Dynojet. Как Гомер после шести банок пива, Уилл радостно улыбался.
«Из-за большого количества электроники и системы самодиагностики OBD II на моей NSX машину пришлось долго настраивать», — объясняет Уилл. Дабы избавить свою Acura от этого недуга, Уилл обратился к экстраординарной личности в мире тюнинга, Джону Курояме из знаменитой конторы HKS and Kuroyama Tuning. Джон изготовил специальную схему подсоединения блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro для согласованной работы с OBD II, установленной на NSX. Используя систему вода/метанол от АЕМ для безопасности, мистеру Курояме удалось получить 422,7 л.с. на колесах при 7 600 оборотах в минуту и 399 Нм крутящего момента при замерах на динамо-стенде HKS Dynojet. Как Гомер после шести банок пива, Уилл радостно улыбался.
Чтобы NSX не пала жертвой слишком большой мощности, Уилл установил демпфер колебаний двигателя, разгружающий основные крепления от MDE, решетку радиатора Dali Racing и низкотемпературный термостат Mugen, чтобы избежать проблем с перегревом. Короткоходную трансмиссию Titanium Dave венчает скромная ручка от Mugen, а сцепление Comptech Power Grip II и облегченный маховик делают переключения VTEC\
Чтобы NSX не пала жертвой слишком большой мощности, Уилл установил демпфер колебаний двигателя, разгружающий основные крепления от MDE, решетку радиатора Dali Racing и низкотемпературный термостат Mugen, чтобы избежать проблем с перегревом. Короткоходную трансмиссию Titanium Dave венчает скромная ручка от Mugen, а сцепление Comptech Power Grip II и облегченный маховик делают переключения VTEC\'овского движка более проворными.
В области подвески NSX получила более жесткие койловеры Tein Flex. 22-мм передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Dali Racing, передняя распорка от NSX-R и нестандартный крепеж Titanium Dave помогают устранить гибкость подвески. Обалденные диски Advan Kreuzer V (18х8 спереди; 19х10 сзади), «обутые» в покрышки Falken FK452s (225/35 R18 и 275/30 R19 соответственно), лишь слегка прикрывают тормозные механизмы Brembo GT и карбоновые дефлекторы тормозов Dali на передних колесах или тормозные диски Power Slot и тормозные магистрали Dali Racing на задних.
В области подвески NSX получила более жесткие койловеры Tein Flex. 22-мм передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Dali Racing, передняя распорка от NSX-R и нестандартный крепеж Titanium Dave помогают устранить гибкость подвески. Обалденные диски Advan Kreuzer V (18х8 спереди; 19х10 сзади), «обутые» в покрышки Falken FK452s (225/35 R18 и 275/30 R19 соответственно), лишь слегка прикрывают тормозные механизмы Brembo GT и карбоновые дефлекторы тормозов Dali на передних колесах или тормозные диски Power Slot и тормозные магистрали Dali Racing на задних.
В двухместном салоне установлены сидения Hyper Black Bride Ergo, улучшающие боковую поддержку, монтированные к салазкам МО-type. Это очень немаловажная деталь, поскольку Уилл надрывает и гнет спину в прямом смысле этого слова, ведь у него двое детей (хотя его жена, Дженел, придерживается иного мнения). Кроме того, что руль и педали Mugen стоят, как будто сделаны из чистого золота, они позволяют водителю хорошо чувствовать автомобиль и придают интерьеру слегка японский стиль.
В двухместном салоне установлены сидения Hyper Black Bride Ergo, улучшающие боковую поддержку, монтированные к салазкам МО-type. Это очень немаловажная деталь, поскольку Уилл надрывает и гнет спину в прямом смысле этого слова, ведь у него двое детей (хотя его жена, Дженел, придерживается иного мнения). Кроме того, что руль и педали Mugen стоят, как будто сделаны из чистого золота, они позволяют водителю хорошо чувствовать автомобиль и придают интерьеру слегка японский стиль.
В том же стиле был выбран чехол для рычага коробки и карбоновый подиум для него от NSX, а также карбоновые дверные панели Downforce, датчик буста Defi, контроллер Ver.2 и контрольная панель Defi Link Display. Джон Танака из JT Audio разобрался со всей электроникой и установил головное устройство Clarion VRX 755VD, 4-канальный усилитель Kicker и колонки. Если не считать детскую коляску, то из всех устройств, имеющих колеса, NSX задержалась у Уилла дольше всего.
В том же стиле был выбран чехол для рычага коробки и карбоновый подиум для него от NSX, а также карбоновые дверные панели Downforce, датчик буста Defi, контроллер Ver.2 и контрольная панель Defi Link Display. Джон Танака из JT Audio разобрался со всей электроникой и установил головное устройство Clarion VRX 755VD, 4-канальный усилитель Kicker и колонки. Если не считать детскую коляску, то из всех устройств, имеющих колеса, NSX задержалась у Уилла дольше всего.
«Эта машина у меня уже три года. Первые шесть месяцев я не делал с ней ничего, но затем постепенно стал что-то дорабатывать в свободное время», — говорит Уилл. И глядя на результат, можно смело сказать, что свободное время было потрачено с умом. Несмотря на то, что у него есть работа, семья, друзья, еда и масса других дел, Уилл смог построить машину, достойную своего мультяшного двойника, Гомера — только еще лучше. Возможно. Кроме того, что я научился печатать, я все думаю, на что же я потратил свое свободное время?..
«Эта машина у меня уже три года. Первые шесть месяцев я не делал с ней ничего, но затем постепенно стал что-то дорабатывать в свободное время», — говорит Уилл. И глядя на результат, можно смело сказать, что свободное время было потрачено с умом. Несмотря на то, что у него есть работа, семья, друзья, еда и масса других дел, Уилл смог построить машину, достойную своего мультяшного двойника, Гомера — только еще лучше. Возможно. Кроме того, что я научился печатать, я все думаю, на что же я потратил свое свободное время?..
За четыре с лишним года моей работы на данное издание, ни на один автомобиль не было потрачено столько времени и сил, как на шедевр, о котором сейчас пойдет речь. Потом и кровью, ежедневным тяжелым трудом дался ребятам из Import Tuner и Skunk2 этот совместный проект — превращение обычной, видавшей виды Acura RSX Type-S в наш последний по времени, величайший проект. Acura RSX Type S Turbo — проект от Import Tuner
За четыре с лишним года моей работы на данное издание, ни на один автомобиль не было потрачено столько времени и сил, как на шедевр, о котором сейчас пойдет речь. Потом и кровью, ежедневным тяжелым трудом дался ребятам из Import Tuner и Skunk2 этот совместный проект — превращение обычной, видавшей виды Acura RSX Type-S в наш последний по времени, величайший проект. Acura RSX Type S Turbo — проект от Import Tuner
2-литровый двигатель K20Z RSX-Type постепенно заменил господствовавший здесь до него двигатель серии В. Удачно спроектированный двигатель — это хорошо, но команда Import Tuner и Skunk2 хотела создать такой силовой агрегат, который задал бы жару любому забияке, посмевшему бросить вызов нашей машине. После многочисленных тайных переговоров и совещаний наша совместная команда решила следовать боевому плану с большими перспективами и строить бескомпромиссного уличного бойца с двигателем от RSX-T.
2-литровый двигатель K20Z RSX-Type постепенно заменил господствовавший здесь до него двигатель серии В. Удачно спроектированный двигатель — это хорошо, но команда Import Tuner и Skunk2 хотела создать такой силовой агрегат, который задал бы жару любому забияке, посмевшему бросить вызов нашей машине. После многочисленных тайных переговоров и совещаний наша совместная команда решила следовать боевому плану с большими перспективами и строить бескомпромиссного уличного бойца с двигателем от RSX-T.
Первым шагом в постройке двигателя стала замена стокового коленвала более крупным коленом К24, взятым с Honda Accord c К24А3. Его отдали на доработку под чутким контролем Джо Кастилло в Castillo\
Первым шагом в постройке двигателя стала замена стокового коленвала более крупным коленом К24, взятым с Honda Accord c К24А3. Его отдали на доработку под чутким контролем Джо Кастилло в Castillo\'s Crankshaft Service, расположенный в городе Ла Мирада, Калифорния. Агрегат обработали в ванной горячей очистки, затем нанесли на него магнитный порошок, дабы обнаружить микротрещины и прочие мелкие дефекты. После проверки на наличие дефектов были открыты шатунные шейки коленвала, их доработали под шатунные шейки двигателя серии В, сохранив при этом стандартные разъемы. Каленвал обточили, что позволило уменьшить парусность и поднять обороты. Похудел он в результате на 3,5 фунта (1,5 кг). Доработка также коснулась масляных каналов: их обработали и скосили. Затем коленвал быстро нитрировали, чтобы укрепить его металлическую часть, и отправили обратно в Skunk2 для установки.
Чтобы коленчатый вал К24 смог работать с блоком К20Z, потребовались заказная шатунно-поршневая группа. Ребята из Skunk2 сбились с ног, разыскивая производителя, готового сделать эти детали под заказ. Но в результате везде получали ответ — время выполнения заказа от 6 до 12 недель. Они просто не могли позволить себе столько ждать. Не боясь смелых и необычных решений, в Skunk2 долго обсуждали преимущества длинных и коротких шатунов. Главный механик и инженер компании Джефф Джиовино положил дебатам конец, достав с полки готовые шатуны Pauter B-series и прикрутив их к коленвалу К24. Вместе с поршнями Wiseco, подошедшими к выбранным шатунам и форме коленвала серии К, все это было обработано на токарно-фрезерном станке. В итоге получились слегка вогнутые полностью круглые поршни с компрессией 9,5:1 и рабочим объемом 17 куб. см.
Чтобы коленчатый вал К24 смог работать с блоком К20Z, потребовались заказная шатунно-поршневая группа. Ребята из Skunk2 сбились с ног, разыскивая производителя, готового сделать эти детали под заказ. Но в результате везде получали ответ — время выполнения заказа от 6 до 12 недель. Они просто не могли позволить себе столько ждать. Не боясь смелых и необычных решений, в Skunk2 долго обсуждали преимущества длинных и коротких шатунов. Главный механик и инженер компании Джефф Джиовино положил дебатам конец, достав с полки готовые шатуны Pauter B-series и прикрутив их к коленвалу К24. Вместе с поршнями Wiseco, подошедшими к выбранным шатунам и форме коленвала серии К, все это было обработано на токарно-фрезерном станке. В итоге получились слегка вогнутые полностью круглые поршни с компрессией 9,5:1 и рабочим объемом 17 куб. см.
Юбка поршня была специально изготовлена под параметры двигателя. Поршневые кольца XR были подогнаны под выполненные на заказ каналы при помощи колец стандартного размера. Прежде чем собрать двигатель, шатуны Pauter отправили в Calico Coatings на север Калифорнии, где их обработали специальным составом CT-5. Этот состав творит чудеса, и к нему в Skunk2 неоднократно прибегали ранее, поскольку это нелипкое, влагоустойчивое покрытие значительно снижает сопротивление, что позволяет повысить обороты и увеличить количество лошадиных сил под капотом.
Юбка поршня была специально изготовлена под параметры двигателя. Поршневые кольца XR были подогнаны под выполненные на заказ каналы при помощи колец стандартного размера. Прежде чем собрать двигатель, шатуны Pauter отправили в Calico Coatings на север Калифорнии, где их обработали специальным составом CT-5. Этот состав творит чудеса, и к нему в Skunk2 неоднократно прибегали ранее, поскольку это нелипкое, влагоустойчивое покрытие значительно снижает сопротивление, что позволяет повысить обороты и увеличить количество лошадиных сил под капотом.
Стоковые двигатели прекрасно подходят для повседневной езды, но агрегат от RSX-T обязан выдавать куда более впечатляющие результаты. Заводские подшипники заменили комплектом гоночных подшипников ACL (Automotive Components Limited), обработанных специальным составом СТ-1 от Calico. Блок К20 отправили в Golden Eagle Manufacturing в город Сан Димас, Калифорния, где на него установили комплект гоночных гильз Golden Eagle, используя стандартные каналы, и расточили их до 90 мм. Как кусочки мозаики, все наконец-то стало складываться в единую картину: усиленный блок, коленвал К24 и шатуны серии В увеличили ход поршня с 86 до 96,5 мм.
Стоковые двигатели прекрасно подходят для повседневной езды, но агрегат от RSX-T обязан выдавать куда более впечатляющие результаты. Заводские подшипники заменили комплектом гоночных подшипников ACL (Automotive Components Limited), обработанных специальным составом СТ-1 от Calico. Блок К20 отправили в Golden Eagle Manufacturing в город Сан Димас, Калифорния, где на него установили комплект гоночных гильз Golden Eagle, используя стандартные каналы, и расточили их до 90 мм. Как кусочки мозаики, все наконец-то стало складываться в единую картину: усиленный блок, коленвал К24 и шатуны серии В увеличили ход поршня с 86 до 96,5 мм.
Skunk2 уже довольно продолжительное время имеет репутацию мастерской, создающей одни из самых быстрых импортных машин в США, но их бесподобную работу с дизайном головки двигателя никто не рискует повторять. Это обеспечило им славу в пределах их группы в драге. Используя те же технологии, что и при подготовке драговых бойцов, легко выезжающих из 9 секунд, они портировали камеры сгорания и снабдили их титановыми фиксаторами Skunk2, клапанами из нержавеющей стали Pro Series и пружинами того же производителя. Клапаны стандартного размера с индивидуально настроенным подъемом управляются стержнями Skunk2 Stage 2 Turbo в тандеме с парой кулачковых механизмов Pro Series. Портированная голова снабжена прокладкой Cometic толщиной 0,36 мм и прикручена при помощи ультра гибких удлиненных прочных болтов Skunk2 Pro Series; очень важный компонент для двигателей серии К, которые печально известны слабой головкой блока и непрочным крепежом.
Skunk2 уже довольно продолжительное время имеет репутацию мастерской, создающей одни из самых быстрых импортных машин в США, но их бесподобную работу с дизайном головки двигателя никто не рискует повторять. Это обеспечило им славу в пределах их группы в драге. Используя те же технологии, что и при подготовке драговых бойцов, легко выезжающих из 9 секунд, они портировали камеры сгорания и снабдили их титановыми фиксаторами Skunk2, клапанами из нержавеющей стали Pro Series и пружинами того же производителя. Клапаны стандартного размера с индивидуально настроенным подъемом управляются стержнями Skunk2 Stage 2 Turbo в тандеме с парой кулачковых механизмов Pro Series. Портированная голова снабжена прокладкой Cometic толщиной 0,36 мм и прикручена при помощи ультра гибких удлиненных прочных болтов Skunk2 Pro Series; очень важный компонент для двигателей серии К, которые печально известны слабой головкой блока и непрочным крепежом.
Индивидуально изготовленный выпускной коллектор состоит из 1,75-дюймовых первичных патрубков, переходящих в равнодлинные 15-дюймовые патрубки, которые огибают двигательный отсек подобно извивающейся змее. Сочетание заказной шарикоподшипниковой турбины TiAL GT-35R и сваренного на заказ выпуска дало приятные результаты: турбина начинает «дуть» на 2 800 оборотах, а пик мощности достигается на впечатляющих 3 800 оборотах в минуту. «Сочетание турбины и увеличенного хода поршня, с 86 до 96,5 мм, позволяет ей крутиться намного резвее», — говорит автор проекта.
Индивидуально изготовленный выпускной коллектор состоит из 1,75-дюймовых первичных патрубков, переходящих в равнодлинные 15-дюймовые патрубки, которые огибают двигательный отсек подобно извивающейся змее. Сочетание заказной шарикоподшипниковой турбины TiAL GT-35R и сваренного на заказ выпуска дало приятные результаты: турбина начинает «дуть» на 2 800 оборотах, а пик мощности достигается на впечатляющих 3 800 оборотах в минуту. «Сочетание турбины и увеличенного хода поршня, с 86 до 96,5 мм, позволяет ей крутиться намного резвее», — говорит автор проекта.
Skunk2 обратились к специалистам из Австралии, у которых приобрели 20-дюймовую сердцевину интеркулера PWR Performance Product. Изготовленные по индивидуальному заказу заглушки помогают уменьшить отставание турбины, поскольку нагретый воздух устремляется по прямому узкому патрубку от турбины к дросселю. Механик Skunk2 Чарльз Мэдрид, также известный как Доктор Чарльз, взял заводской впускной коллектор Type-S и стал его перекраивать, дорабатывая патрубки и пленум, создавая прототип коллектора, состоящий из конических патрубков, идущих к 70-мм дросселю Skunk2 Pro Series. 2,5-дюймовые патрубки турбины закреплены при помощи силиконовых турбо шлангов Hose Techniques и соединены Т-образными хомутами. Сбрасывать избыточное давление призван популярный перепускной клапан TiAL, а от скачков давления двигатель охраняет вестгейт TiAL. Отработанные газы выводятся по 3,5-дюймовому заказному даунпайпу и выпуску Skunk2 MegaPowerR.
Skunk2 обратились к специалистам из Австралии, у которых приобрели 20-дюймовую сердцевину интеркулера PWR Performance Product. Изготовленные по индивидуальному заказу заглушки помогают уменьшить отставание турбины, поскольку нагретый воздух устремляется по прямому узкому патрубку от турбины к дросселю. Механик Skunk2 Чарльз Мэдрид, также известный как Доктор Чарльз, взял заводской впускной коллектор Type-S и стал его перекраивать, дорабатывая патрубки и пленум, создавая прототип коллектора, состоящий из конических патрубков, идущих к 70-мм дросселю Skunk2 Pro Series. 2,5-дюймовые патрубки турбины закреплены при помощи силиконовых турбо шлангов Hose Techniques и соединены Т-образными хомутами. Сбрасывать избыточное давление призван популярный перепускной клапан TiAL, а от скачков давления двигатель охраняет вестгейт TiAL. Отработанные газы выводятся по 3,5-дюймовому заказному даунпайпу и выпуску Skunk2 MegaPowerR.
Прежде чем монтировать трансмиссию, в нее внедрили комплект сцепления АСТ, состоящий из корзины сцепления Xtreme, 6-лепесткового спортивного диска и используемого в гоночных машинах хром-молибденового стального маховика Prolite, весящего всего 4,4 кг. Воплощением формы и функциональности являются выбранные для проекта диски Volk CE28N 18 на 8,5 дюймов с мягкой резиной BFGoodrich. Прикручены диски удлиненными болтами Skunk2.
Прежде чем монтировать трансмиссию, в нее внедрили комплект сцепления АСТ, состоящий из корзины сцепления Xtreme, 6-лепесткового спортивного диска и используемого в гоночных машинах хром-молибденового стального маховика Prolite, весящего всего 4,4 кг. Воплощением формы и функциональности являются выбранные для проекта диски Volk CE28N 18 на 8,5 дюймов с мягкой резиной BFGoodrich. Прикручены диски удлиненными болтами Skunk2.
RSX снабдили комплектом регулируемых койловеров Moton. Дифференциал повышенного трения Quaife вмонтирован в изготовленную на заказ 6-ступенчатую коробку, соединены эти агрегаты приводами The Driveshaft Shop stage 5.9, выдерживающими до 1 000 л.с. С тормозами помог господин Стиллен из Коста Месса, Калифорния, снабдив проект RSX-T 4-поршневыми суппортами AP Racing. Также AP Racing отметились здесь передними перфорированными 330-мм тормозными дисками, сзади же установлены вентилируемые A-Spec, четырехпоршневые суппорта прижимают к ним колодки DS2500 из специального материала Street Compound от компании Fedoro. Результат — отличные тормоза, без проблем останавливающие этого 700-сильного монстра.
RSX снабдили комплектом регулируемых койловеров Moton. Дифференциал повышенного трения Quaife вмонтирован в изготовленную на заказ 6-ступенчатую коробку, соединены эти агрегаты приводами The Driveshaft Shop stage 5.9, выдерживающими до 1 000 л.с. С тормозами помог господин Стиллен из Коста Месса, Калифорния, снабдив проект RSX-T 4-поршневыми суппортами AP Racing. Также AP Racing отметились здесь передними перфорированными 330-мм тормозными дисками, сзади же установлены вентилируемые A-Spec, четырехпоршневые суппорта прижимают к ним колодки DS2500 из специального материала Street Compound от компании Fedoro. Результат — отличные тормоза, без проблем останавливающие этого 700-сильного монстра.
При постройке двигателя с выдающейся мощностью основным приоритетом является снабдить его достаточным количеством топлива. Форсунки RC Engineering на 1 000 куб. см. «кормят» топливный насос Aeromotive «eliminator». Созданный для работы с турбированными двигателями мощностью до 1 100 «лошадей», этот насос качает достаточно бензина через индивидуально изготовленную топливную систему, оснащенную армированными шлангами Aeromotive. Безвозвратная в прошлом топливная система двигателя серии К была модифицирована парнями из Skunk2 в полностью возвратную, работающую с регулятором давления топлива и топливной рейкой Golden Eagle.
При постройке двигателя с выдающейся мощностью основным приоритетом является снабдить его достаточным количеством топлива. Форсунки RC Engineering на 1 000 куб. см. «кормят» топливный насос Aeromotive «eliminator». Созданный для работы с турбированными двигателями мощностью до 1 100 «лошадей», этот насос качает достаточно бензина через индивидуально изготовленную топливную систему, оснащенную армированными шлангами Aeromotive. Безвозвратная в прошлом топливная система двигателя серии К была модифицирована парнями из Skunk2 в полностью возвратную, работающую с регулятором давления топлива и топливной рейкой Golden Eagle.
Прежде чем начать финальную стадию доработки двигателя, была установлена система прямого зажигания MSD DIS4, бронепровода MSD и иридиевые свечи зажигания NGK. Используя сенсор абсолютного давления в коллекторе на 3 бара от АЕМ, широкополосный лямбда-зонд той же фирмы и систему управления топливной системой, Джиовино и Мэдрид получили двигатель, выдающий 575 л.с. на колесах при давлении наддува в 15 фунтов на квадратный дюйм. В ходе дальнейшего тестирования и настройки гибридный К20 выдал впечатляющие 651,89 л.с. мощности на валу и 720 Нм крутящего момента.
Прежде чем начать финальную стадию доработки двигателя, была установлена система прямого зажигания MSD DIS4, бронепровода MSD и иридиевые свечи зажигания NGK. Используя сенсор абсолютного давления в коллекторе на 3 бара от АЕМ, широкополосный лямбда-зонд той же фирмы и систему управления топливной системой, Джиовино и Мэдрид получили двигатель, выдающий 575 л.с. на колесах при давлении наддува в 15 фунтов на квадратный дюйм. В ходе дальнейшего тестирования и настройки гибридный К20 выдал впечатляющие 651,89 л.с. мощности на валу и 720 Нм крутящего момента.
Пока инженеры из Skunk2 колдовали над двигателем нашей дражайшей RSX-T, остальные члены команды вплотную занимались подготовкой ходовой части, дабы она выдержала возросшую мощь авто. Экстерьер подвергся строжайшей диете, все ненужное и лишнее было безжалостно отрезано. В первую очередь это коснулось задней части авто, которую отправили на свалку. Значительно снизить вес помогла установка полов из легкой нержавейки. Притом, что безопасность водителя не осталась без должного внимания, RSX-T удалось скинуть 98 кг. Карбоновый капот и крышка багажника также сыграли в деле «похудания» немалую роль, поскольку мало весящее карбоновое волокно помогло распределению массы авто.
Пока инженеры из Skunk2 колдовали над двигателем нашей дражайшей RSX-T, остальные члены команды вплотную занимались подготовкой ходовой части, дабы она выдержала возросшую мощь авто. Экстерьер подвергся строжайшей диете, все ненужное и лишнее было безжалостно отрезано. В первую очередь это коснулось задней части авто, которую отправили на свалку. Значительно снизить вес помогла установка полов из легкой нержавейки. Притом, что безопасность водителя не осталась без должного внимания, RSX-T удалось скинуть 98 кг. Карбоновый капот и крышка багажника также сыграли в деле «похудания» немалую роль, поскольку мало весящее карбоновое волокно помогло распределению массы авто.
Активная диета авто позволяет улучшить соотношение мощности к массе, но при этом не менее важную роль играет качество ходовой части автомобиля, о чем часто забывают при постройке настоящего гоночного аппарата для дорог общего пользования. Но в Skunk2 в полной мере осведомлены об этом нюансе: каркас этой модели в стоке обладает избыточной гибкостью. Команда нашла успешное решение проблемы, применив старый добрый трюк, введя расширяющуюся полиуретановую пену в полые части подрамника — ключевой момент в создании более жесткой подвески. Хотя пена никогда не заменит настоящий каркас безопасности в полной мере, но именно она позволяет сохранить пригодность машины для передвижения по дорогам общего пользования.
Активная диета авто позволяет улучшить соотношение мощности к массе, но при этом не менее важную роль играет качество ходовой части автомобиля, о чем часто забывают при постройке настоящего гоночного аппарата для дорог общего пользования. Но в Skunk2 в полной мере осведомлены об этом нюансе: каркас этой модели в стоке обладает избыточной гибкостью. Команда нашла успешное решение проблемы, применив старый добрый трюк, введя расширяющуюся полиуретановую пену в полые части подрамника — ключевой момент в создании более жесткой подвески. Хотя пена никогда не заменит настоящий каркас безопасности в полной мере, но именно она позволяет сохранить пригодность машины для передвижения по дорогам общего пользования.
Также Skunk2 вварили хром-молибденовые стальные фрагменты в стабилизатор, расположенный прямо под приборной панелью, который укрепляет передние стойки салона и делает всю конструкцию более жесткой. Кроме того, из хром-молибденовой стали был изготовлен задний каркас, к которому крепятся 5-точечные ремни безопасности Sparco c накладками на плечи из номекса. Внешность RSX-Type обрела вполне законченный вид гоночного авто, а вот с интерьером дела обстояли с точностью до наоборот. В данном проекте было решено сохранить концепцию интерьера как простую и эффективную.
Также Skunk2 вварили хром-молибденовые стальные фрагменты в стабилизатор, расположенный прямо под приборной панелью, который укрепляет передние стойки салона и делает всю конструкцию более жесткой. Кроме того, из хром-молибденовой стали был изготовлен задний каркас, к которому крепятся 5-точечные ремни безопасности Sparco c накладками на плечи из номекса. Внешность RSX-Type обрела вполне законченный вид гоночного авто, а вот с интерьером дела обстояли с точностью до наоборот. В данном проекте было решено сохранить концепцию интерьера как простую и эффективную.
Skunk2 установили пару спортивных ковшей Sparco Pro 2000, карбоновые педали Sparco и руль от Honda Civic Si 2006 года. Карбоновая приборная панель была изготовлена на заказ с учетом размещения на ней спортивных датчиков Blitz BLM и буст-контроллера Blitz SBC i-Color. Stitchcraft Designs из Хантингтон Бич, Калифорния, выполнили перетяжку потолка, задних сидений и стоек черной алькантрой. Карбоновая панель, устанавливаемая на версиях A-Spec, вдохновила авторов проекта. В результате в салоне «поселились» коврики и ручка переключения скоростей A-Spec, багажный отсек также не остался без внимания. На этом доработка салона закончилась. Внешний вид RSX-T был облагорожен боди-китом от C-West N1 Kouki II. В фабричный серебристый металлик малышку покрасили в Autowerks в южной части Ель Монте, Калифорния. Монстроподобный 1 550-мм карбоновый спойлер C-West GT III крепится к крышке багажника индивидуально изготовленными креплениями.
Skunk2 установили пару спортивных ковшей Sparco Pro 2000, карбоновые педали Sparco и руль от Honda Civic Si 2006 года. Карбоновая приборная панель была изготовлена на заказ с учетом размещения на ней спортивных датчиков Blitz BLM и буст-контроллера Blitz SBC i-Color. Stitchcraft Designs из Хантингтон Бич, Калифорния, выполнили перетяжку потолка, задних сидений и стоек черной алькантрой. Карбоновая панель, устанавливаемая на версиях A-Spec, вдохновила авторов проекта. В результате в салоне «поселились» коврики и ручка переключения скоростей A-Spec, багажный отсек также не остался без внимания. На этом доработка салона закончилась. Внешний вид RSX-T был облагорожен боди-китом от C-West N1 Kouki II. В фабричный серебристый металлик малышку покрасили в Autowerks в южной части Ель Монте, Калифорния. Монстроподобный 1 550-мм карбоновый спойлер C-West GT III крепится к крышке багажника индивидуально изготовленными креплениями.
Неслыханная вещь, чтобы прокачанная гоночная тачка покушалась на полноценную аудиосистему. Наличие сердца гоночного бойца и облика уличной машины натолкнуло нас на мысль пойти еще дальше и обеспечить владельца возможностью напевать свои любимые песни, стоя в пробке. Действовать стали решительно, сразу же обратились к Pioneer Electronics. На приборной панели «прописалось» головное устройство Pioneer AVD-W6210 с 6,5-дюймовым широкоэкранным сенсорным ЖК дисплеем. Пытаясь свести к минимуму количество датчиков на приборной панели, авторы проекта остановили свой выбор на устройстве мониторинга процессов Pioneer AVG-VDP1 Real Time Vehicle Dynamics Processor, которое следит за основными параметрами работы двигателя и одновременно, при помощи измерения силы ускорения, отслеживает динамику авто при прохождении поворотов. Заводские колонки были безжалостно отвергнуты. Их место заняли взрывные 6,75-дюймовые TS-C720PRS с максимальной мощностью 260 Вт.
Неслыханная вещь, чтобы прокачанная гоночная тачка покушалась на полноценную аудиосистему. Наличие сердца гоночного бойца и облика уличной машины натолкнуло нас на мысль пойти еще дальше и обеспечить владельца возможностью напевать свои любимые песни, стоя в пробке. Действовать стали решительно, сразу же обратились к Pioneer Electronics. На приборной панели «прописалось» головное устройство Pioneer AVD-W6210 с 6,5-дюймовым широкоэкранным сенсорным ЖК дисплеем. Пытаясь свести к минимуму количество датчиков на приборной панели, авторы проекта остановили свой выбор на устройстве мониторинга процессов Pioneer AVG-VDP1 Real Time Vehicle Dynamics Processor, которое следит за основными параметрами работы двигателя и одновременно, при помощи измерения силы ускорения, отслеживает динамику авто при прохождении поворотов. Заводские колонки были безжалостно отвергнуты. Их место заняли взрывные 6,75-дюймовые TS-C720PRS с максимальной мощностью 260 Вт.
На постройку RSX-T, с того момента как она впервые въехала в боксы Skunk2, ушло полтора года неимоверных усилий. Те месяцы, которые незаметно пролетели до момента фотосъемки, мы с обожанием глядели на серебристую машину, гордясь тем, что когда-то средненькая RSX превратилась в дерзкого монстра, способного показать себя и на улицах, и на треке. Теперь, когда под капотом у этой малышки табун в 700 «лошадей» и злой выхлоп, короткого рыка акселератора достаточно, чтобы разбудить чудовище, которое облизывается в ожидании неосторожной жертвы, попавшейся ему на пути.
На постройку RSX-T, с того момента как она впервые въехала в боксы Skunk2, ушло полтора года неимоверных усилий. Те месяцы, которые незаметно пролетели до момента фотосъемки, мы с обожанием глядели на серебристую машину, гордясь тем, что когда-то средненькая RSX превратилась в дерзкого монстра, способного показать себя и на улицах, и на треке. Теперь, когда под капотом у этой малышки табун в 700 «лошадей» и злой выхлоп, короткого рыка акселератора достаточно, чтобы разбудить чудовище, которое облизывается в ожидании неосторожной жертвы, попавшейся ему на пути.
Не будем темнить, ведь с первого взгляда понятно, что Acurabot - не частный проект. Это новейший шоукар Blaupunkt, одного из самых заслуженных производителей автоэлектроники. Хотя принадлежит автомобиль одному человеку. Его зовут Тэджей Дэс - этот чернокожий парень и придумал все самое главное, что сделано в машине. А в реализации проекта ему помогала целая команда инсталляторов: Кэмерон Ганн, Доминик Нгуен, Бернард Сэнди, Дэн Бэйрд, Саймон Роу и Джефф Шварц.
Не будем темнить, ведь с первого взгляда понятно, что Acurabot - не частный проект. Это новейший шоукар Blaupunkt, одного из самых заслуженных производителей автоэлектроники. Хотя принадлежит автомобиль одному человеку. Его зовут Тэджей Дэс - этот чернокожий парень и придумал все самое главное, что сделано в машине. А в реализации проекта ему помогала целая команда инсталляторов: Кэмерон Ганн, Доминик Нгуен, Бернард Сэнди, Дэн Бэйрд, Саймон Роу и Джефф Шварц.
Вопреки обычной практике, концепт построен на базе подержанного автомобиля, купленного еще в 1988 году. Это обычная Integra LS, с двигателем без системы Vtec. В 1999 году началось ее преображение, и в том же году Тэджей получил приз за лучшую виниловую графику на выставке в Онтарио (название шоу более чем громкое - Import Revolution\
Вопреки обычной практике, концепт построен на базе подержанного автомобиля, купленного еще в 1988 году. Это обычная Integra LS, с двигателем без системы Vtec. В 1999 году началось ее преображение, и в том же году Тэджей получил приз за лучшую виниловую графику на выставке в Онтарио (название шоу более чем громкое - Import Revolution\'99). «Вот тогда, - говорит Дэс, - меня и зацепило».
После этого Acurabot пережил три революционных преображения. Каждый раз переделки касались и техники, и внешности, и звука. Наконец в 2003 году, готовясь к очередной реинкарнации Integra, Дэс собрал свою «команду мечты». Ребята справились на пять баллов: в Канаде проект получил приз «Лучший в шоу», в Чикаго - «Лучшее Стерео»... Тюнинг Acura Integra LS. Acurabot - больше, чем видно
После этого Acurabot пережил три революционных преображения. Каждый раз переделки касались и техники, и внешности, и звука. Наконец в 2003 году, готовясь к очередной реинкарнации Integra, Дэс собрал свою «команду мечты». Ребята справились на пять баллов: в Канаде проект получил приз «Лучший в шоу», в Чикаго - «Лучшее Стерео»... Тюнинг Acura Integra LS. Acurabot - больше, чем видно
В этой машине всегда можно было проследить тему трансформера. Она уходит в детство Дэса: «Когда я осознал, что великому шоукару обязательно нужна собственная тема, я прикинул, что неплохо было бы развернуть тему Трансформеров. Ну, знаете эти детские игрушки? Я всегда такие любил, особенно машинки. И теперь мне нравится, когда кто-нибудь говорит, что этот автомобиль заставляет вспомнить детство». Вот откуда название! Автоботами называлась команда трансформеров, придуманная писателем Ристе Айленом. В США это классика.
В этой машине всегда можно было проследить тему трансформера. Она уходит в детство Дэса: «Когда я осознал, что великому шоукару обязательно нужна собственная тема, я прикинул, что неплохо было бы развернуть тему Трансформеров. Ну, знаете эти детские игрушки? Я всегда такие любил, особенно машинки. И теперь мне нравится, когда кто-нибудь говорит, что этот автомобиль заставляет вспомнить детство». Вот откуда название! Автоботами называлась команда трансформеров, придуманная писателем Ристе Айленом. В США это классика.
Самый яркий период в существовании Acurabot начался совсем недавно - полгода назад, на выставке автоэлектроники и тюнинга. «Эта работа была самой тяжелой для нас, - комментирует Дэс. Для того, чтобы сделать намеченное и успеть к сроку, мне приходилось пинать парней, подводя их к абсолютному пределу возможностей. В конце концов мы совсем выдохлись. Но я думаю - и все подтвердят - это было лучшее, что мы когда-либо делали. Машина говорит сама за себя».
Самый яркий период в существовании Acurabot начался совсем недавно - полгода назад, на выставке автоэлектроники и тюнинга. «Эта работа была самой тяжелой для нас, - комментирует Дэс. Для того, чтобы сделать намеченное и успеть к сроку, мне приходилось пинать парней, подводя их к абсолютному пределу возможностей. В конце концов мы совсем выдохлись. Но я думаю - и все подтвердят - это было лучшее, что мы когда-либо делали. Машина говорит сама за себя».
Заказать машину
с водителем
Аренда автомобиля с водителем
Деньги под залог: недвижимости срочный выкуп: недвижимости рефинансирование.
dengi-narodu.ru
Наше рекламное агентство предлагает полный спектр рекламы. продвижение сайта Гидроколонотерапия
© TRANSFCOM, 2008–2012.