Cалон в Сан Диего

Фото → Cалон в Сан Диего

Зато удастся перенастроить десятки других параметров транспортного средства. Покопаться в менюшках можно в бортовом компьютере, выводимом на приборку, или через ресивер на центральной панели. Последнее приятнее, так как делается касанием пальца.	Лично я с новомодным чип-ключом так до конца и не подружился. Педаль тормоза нажал, вбок повернул, мотор завелся и... заглох. Опять передержал? Кстати, уже после расставания с машиной я узнал, что ключ можно вертеть в обе стороны. Нетривиально, но едва ли полезно. Система keyless - опция за денюжку.	В нашем Touareg стояла мультимедийная система RNS 850 с отличной навигацией, полностью русифицированной. Доступность и функционал встроенного GPS не оставляет шансов портативным устройствам. Но в запрашиваемые за систему 86 900 рублей почему-то не входит камера заднего обзора. Извольте доплатить 19 700 рублей.
Тот, кто нацелен на покупку второго поколения внекроссовера от Volkswagen, интересуется ценой того или иного допоборудования определенно активнее, чем клиент на Porsche Cayenne и на Audi Q7. Базовый Touareg с бензиновым мотором объемом 3,8 литра и мощностью в 249 л.с. стоит 1 900 000 рублей.	Психологически привлекательная цифра, но тут и колеса поменьше, и установка внедорожного набора не предусмотрена в принципе. А еще отсутствует круиз-контроль, разгон до "сотни" занимает 8,4 секунд, да и движок будет куда прожорливее. Ксеноновые адаптивные фары, парктроник, кожаный салон c памятью и электроприводом увеличат прайс приблизительно до 2,2 млн. Это, пожалуй, необходимый минимум для машины подобного класса. А на пневмоподвеске за 94 200 рублей можно и сэкономить. Так оно и понадежнее будет.	Комплектация, неделю гостившая у нас в редакции, обойдется в 2 850 200 рублей. Из них - 2 213 000 руб. являются отправной точкой для 3,0-литрового 240-сильного дизеля (есть еще 204-сильный за 2 083 000 руб.), а 637 200 рублей "скушали" допы. И я бы не сказал, что какой-либо элемент дооснащения относится к ненужному.
К слову, оффроуд-пакет, включающий в себя блокировку заднего межколесного и центрального дифференциалов, увеличенные клиренс и топливный бак, стоит не так уж много - 76 400 рублей. Остальное почти в полном составе упоминалось в списке жизненно необходимых вещей выше.	У всех Touareg имеется докатка и компрессор, чтобы ее накачать. Не лучшее решение. Объем багажника вырос на 25 л и теперь составляет 660 литров. С разложенными задними сиденьями полезное пространство под поклажу увеличивается до 1642 литров.	Те, кто точно считает, что им без внедорожных примочек не обойтись, наверняка посмотрят в сторону Mercedes-Benz ML. Версия 300 CDI 4MATIC с дизелем о 190 лошадях стоит 2 590 000 рублей, однако дооснащение встанет в копеечку - многие позиции в списке оборудования для Mercedes стоят примерно в 1,5 раза дороже Volkswagen.
К более схожим по цене конкурентам Touareg относятся Land Rover Discovery 4 и Land Cruiser Prado 150. Гамма двигателей почти совпадает - и у британца, и у японца есть 3,0-литровые дизели, хотя Toyota уступает оппонентам в мощности. Тем не менее, каждый из троицы по-своему привлекателен и уникален, и покупательская аудитория тут может не пересекаться вовсе. Будем уповать на подвешенность языка у менеджеров в салонах?	По причине чрезмерных габаритов немцу сложно противопоставить новый Nissan Patrol. "Патруль", безусловно, великолепен. Но единственный 5,6-литровый мотор в линейке и исполинские размеры - на любителя.	Электромеханический стояночный тормоз имеет функцию помощи при трогании в горку и активируется при аварийном торможении. Работает "ручник" очень плавно. На машиных других производителей этот процесс может отличаться секундным "залипанием".
Подводя итоги статьи, понимаешь, что Touareg действительно стал дороже старой модели, и дело тут не в доплате за Terrain Tech, а в отсутствии обязательных для такого класса вещей в базе. Но все равно автомобиль остается основным претендентом на лидерство в своем классе.	И не только по соотношению цена-качество, но и за счет веского козыря - сбалансированности. Мощный, но экономичный. Красивый, но не дающий повода усомниться в том, что за рулем сидит серьезный человек. Эволюция не стоит на месте, и второй "Туарег" уже готов к новым приключениям.	В последнее время корейский автопром буквально идет напролом через головы конкурентов и собственных моделей. Но каждый раз ему все равно чего-то не хватает. Новый Sportage - это не просто следующая ступень на лестнице эволюции компании. Это вполне конкретный намек на вхождение в премьер-лигу.
Впервые я сел в Kia и почувствовал, что нахожусь не в бюджетном авто, еще в Mohave. Интерьер полноразмерного внедорожника перевернул мое представление о марке в целом. Оставалось лишь дождаться, когда "внутренности", похорошевшие с естественным течением времени, перекочуют в класс поменьше с ценником подоступнее. И я дождался!	Первую радость испытываешь, просто приблизившись к машине. Система доступа без ключа автоматически включает свет в салоне до момента нажатия кнопки на ручке двери. Оказавшись в цепких сиденьях, ощущаешь, что внутри все создавалось для молодых и активных людей. Отличная боковая поддержка не даст телу совершать лишние движения. Приятно удивляет мягкость панелей, соприкасающихся с водителем, таких как широкий подлокотник и правильного размера кожаный руль, имеющий хваты для рук.	Пространство внутри сделано с запасом, посадка высокая, имеется масса полочек и ниш для мелкогабаритных предметов. Для пассажира даже смастерили специальный хват рядом с центральным подлокотником. Сзади места хватает, но при моем росте в 180 с небольшим сантиметров вальяжно сзади раскинуться не получилось - ноги упираются в спинку переднего кресла.
Уже во второй из двенадцати комплектаций Sportage, стоящей 889 900 рублей, имеется подогрев всех четырех сидений. Режимов работы "печки" у передних кресел - два (продвижение по сравнению с Soul), у задних - один. В базовой версии за 829 900 рублей подогрева нет даже спереди.	Кроме того, совершенно непонятно, почему в "Спортэйдже" даже в качестве опции нет электрорегулировок сидений. В минималке за 829 900 рублей я это стерпел бы. Но не в топе за 1 359 900 руб. Для выставления положения спинки предлагается бюджетная, убого выглядящая крутилка. Окончательно добило то, что моя рука постоянно застревала в проеме между круглым регулятором и обшивкой двери.	Столкнувшись с подобным недоразумением, сразу меняешь восторг на смешанные чувства. Что тут у нас дальше. Дирижировать музыкой с "баранки" достаточно не привычно - разномастность кнопочек сбивает с толку. Трапецевидная аварийка до безумья красива, но иногда предательски залипает. За факультативный предмет - троечка.
Да и жесткого пластика вокруг, пожалуй, не так мало, как показалось на первый взгляд. Но тут корейцы выкрутились за счет темных оттенков панелей, смотрящихся дорого. Не на вкус, так на цвет! А какой стильный двухъярусный центральный блок, отвечающий за мультимедиа и климат-контроль. Благодаря нему уже можно гордиться личным транспортом, а не виновато оправдываться перед коллегами, что денег хватило только на корейца.	Качество исполнения у Kia становится с каждым разом все лучше и лучше, вне зависимости от цены автомобиля. В новом Sportage все кнопки и крутилки способны послужить образцом для многих производителей. На шумоизоляции салона тоже явно не экономили, однако без каких-либо видимых зазоров между деталями все равно где-то что-то поскрипывает и дребезжит. Пусть это происходит и редко, но все равно неприятно.	При движении назад на монитор выводится изображение с камеры заднего вида. Правда, в российских условиях пачкается эта камера очень быстро. Обнаружены недостатки и у самого экрана - конкретно в режиме мультимедиа. Иногда он сам по себе гаснет. То есть музыка играет, а дисплей отдыхает. Если в этот момент включить заднюю передачу, изображение с камеры может отобразиться без направляющих стрелок. Есть подозрение, что это связано с понижением температуры воздуха.
Подсветка интерьера хорошо узнаваема по другим моделям концерна и представляет собой обилие красного в сочетание с белым. Не скучно, и глаз не раздражает. Показания на приборной панели легко читаются, информации на них ровно столько, сколько нужно. Но по неизвестной мне причине блок управления бортовым компьютером освещением оснастить забыли, хотя все остальное пестрит и сияет. В итоге в темное время суток приходится искать нужную кнопку на ощупь, а делать в движении это небезопасно.	В остальном с эргономикой проблем не возникло. Мультимедиа можно управлять по нажатию пальца - дисплей поддерживает функцию touch-screen. Разъемы AUX и USB, как и в протестированном нами недавно Hyundai ix35, размещены на видном месте рядом с рычагом КПП. Отличие лишь в том, что одну из розеток на 12 Вольт заменили на кнопку, отвечающую за парковочные радары.	Новый Sportage не был бы самим собой и не воспринимался бы в роли эдакого завсегдатая молодежных тусовок, не надели его дизайнерский состав во главе с Петером Шрайером яркой внешностью. Хотя сам производитель обозначает возраст целевой аудитории как 37 лет, смелые линии кузова скостят владельцу годков пять минимум.
Единственный минус - как это обычно случается, в угодье эстетике пришлось пойти на компромисс в вопросе кругозора. Излучающий красоту и здоровье кроссовер своими жилками и мускулами так и наровит стать бельмом в глазу у ездока.	В крупные зеркала хорошо видно, что творится на соседних рядах , но они же перекрывают видимость за собой. Выпирающие по бокам грани капота придают машине агрессивность, но также частично ухудшают обзор. Корма Sportage - отдельная история.	Лично мне она за счет массивных фонарей, напоминающих крылья летучей рыбы, безумно нравится. Но разглядеть много из салона через заднее мини-окошко не удастся. А вот через боковые стекла, в том числе и в области "мертвых" зон, просматриваемость хорошая.
Задний подголовник в поднятом положении сокращает видимость до минимума. Спинки сидений, разделенные в пропорции 6:4, складываются во всех модификациях. Это актуально с учетом того, что объем багажника всего-то 564 литра. Зато у всех Sportage в багажнике ездит полноразмерное запасное колесо.	С технической точки зрения автомобили Kia-Hyundai с завидной регулярностью вызывали нарекания. Sportage, похоже, всерьез намерен переломить устоявшиеся стереотипы. Атмосферный 2-литровый двигатель, потребляющий бензин, способен развивать 150 л.с. и 197 Нм. Показатели не самые выдающиеся, как и заявленная цифра разгона до "сотни" в 11,2 секунд.	Средний расход бензина в городском цикле при активной езде составил 11 литров на 100 км пути. Если же никуда не спешить и передвигаться со скоростью 80 км/ч, то потребление топлива снизится до 7 литров. Кроме того, у Sportage имеется специальный Eco режим (включается через бортовой компьютер), который влияет на настройки двигателя и АКПП. Хотя ощутимой экономии я в режиме Eco не заметил.
Но благодаря расторопной и эластичной 6-ступенчатой АКПП динамика у этой юркой городской машинки более чем приемлемая. Если же на старте дать моторчику фору, позволив поршням набрать ход, то последующее утопление акселератора в пол вызовет вполне ощутимое ускорение. Для любителей позажигать есть ручной режим трансмиссии, правда, в нем коробка не способна, в отличие от положения Drive, выбирать низкую передачу, когда та явно напрашивается. Вместо этого приходится это делать самостоятельно рычагом (подрулевые лепестки в Sportage не предусмотрены) под вой окончательно проснувшегося двигателя.	Толкаться ли в переполненном мегаполисе или мчаться по бескрайнему загородному шоссе в Sportage определенно доставляет удовольствие. Жаль, что индивидуальности ходовым качествам не хватает. Управляя даже гражданскими моделями BMW или Mercedes-Benz, понимаешь, какая у тебя марка. А в Kia все слишком усредненно и предсказуемо. Иногда хочется чего-то более выдающегося. А красавец без зубов.	Маневры Sportage даются, как легковому автомобилю, - никакой валкости или потугов. Развернуться на пятачке два на два метра - элементарно. На шераховатость и раздробленность отечественного асфальта кроссоверу тоже наплевать. Однако на ямы и кочки он реагирует чувствительно - первые отдают хорошо слышимым грохотом, а на вторых ощущение, что амортизаторы не успевают отрабатывать свой цикл. От картинга я как-то уже отошел... Может быть дело в 18-дюймовых колесах и 55-ом профиле покрышек? Руль, оснащаемый гидроусилителем, тоже не такой острый, как мог бы. Небольшая нулевая зона и легкая недостаточная поворачиваемость дают о себе знать.
К концу статьи у читателя наверняка сложится впечатление, что машина очаровывает лишь с первого взгляда, но на проверку продолжает тащить за собой багаж из детских болячек, характерных для корейцев. Да, пожалуй, не без этого. Но каждый из промежуточных диагнозов относится скорее к придиркам, чем к тому, что может ежедневно доставлять дискомфорт. Сиденье настраивается один раз на всю жизнь.	. С глючащим дисплеем в российском представительстве обещали разобраться. По их словам, они сталкиваются с этим впервые. Может мне такой тестовый экземпляр попался? Всякое бывает... Жесткий пластик? Да вроде бы и цена не как у представительского класса. Что мне, спать на этом пластике что ли...	Самый простой Sportage за 829 900 рублей действительно кажется пустоватым. Кожа в салоне ему только снится, а дизайн не будет столь горячим на 16-дюймовых дисках. Да и пятую точку не хочется зимой держать в холоде.
Но уже за 889 900 рублей владелец получает 17-ые колеса, светодиоды в передних фарах, электропривод зеркал, отделку кузова хромом, порцию кожи в салоне, дополнительные подушки безопасности и парктроник. А доплата в 50 тысяч рублей избавит от необходимости дергать за рукоятку 5-ступенчатой механики, предоставив в распоряжение сразу 6 ступеней АКПП. И если вы не собираетесь покорять бездорожье (даже с полным приводом вы все равно однажды застрянете, а переднего привода для поездок на дачу хватит с лихвой), вариант выходит весьма привлекательный.

Заказать машину
с водителем
Аренда автомобиля с водителем

с гарантией в автоцентре ремонтные работы
avtogon.ru