Авто шоу в Питербурге

Фото → Авто шоу в Питербурге

Другой очевидный оппонент - Opel Insignia. По многим параметрам автомобили схожи. И оба не так "приелись" на дорогах. В плане отделки салона и внешности Insignia даже в чем-то будет интереснее. Но и дороже. Модификация с АКПП и дизелем предлагается за 1 060 800 рублей. А с мощным турбомотором в 220 л.с. – за 1 117 300 рублей.	С декабря стоимость всех Citroen C5 снизилась. Комплектация Exclusive, за которую раньше просили 1 236 000 руб., теперь обходится в 1 076 000 рублей. В протестированном экземпляре также стояли литые диски 18" Atlantique (14 000 руб.), сигнализация и автоблокировка дверей при движении (13 000 руб.), а кузов был покрашен в металлик (13 000 руб.). Отмечу, что массаж сидений идет автоматически с опцией электрорегулировки сидений.	По сравнению с базой в машине уже имеется кожаный салон, адаптивные биксеноновые фары с омывателем, дополнительная подсветка салона, двухзонный климат-контроль, электропакет, передние и задние парктроники, многослойные акустические боковые стекла (со шторками сзади), поддержка Hands Free и порт USB.
Citroen C5 является чем-то большим, чем просто средство передвижения из точки А в точку Б. Обычно при таком диагнозе на другие машины и не смотришь. Но ожидать слишком многого от C5 не стоит. И чтобы захотеть его купить, нужно быть достаточно проинформированным о достоинствах машины, коих, благо, немало.	А уже в этом случае, при конкурентноспособной цене и богатой оснащенности на борту C5 способен влюбить в себя всерьез и надолго.	Мода на кроссоверы достигла своего пика: едва ли не самые интересные предложения от автопроизводителей можно найти именно в этом классе. Пожалуй, среди всех громких марок в этой нише не хватало только американского флага. Изменить ситуацию пробует легендарный Cadillac, выпустив новое поколение уже знакомого всем SRX, но хватит ли у него на это хрома?
Cadillac SRX — настоящий. Именно такой, каким просто обязан быть "Кадиллак". Вспомните Eldorado и Fleetwood эпохи Элвиса Пресли: они были большими, мощными и сногсшибательными. А вот американские автомобили времен нефтяного кризиса растеряли всяческое очарование, уступив конкурентную борьбу малышам из Страны восходящего солнца, доказавшим, что машине недостаточно быть просто огромной и американской.	"Кадиллак" долгое время был символом успешной и яркой жизни, тесно связанный с дорогой к американской мечте. Последние модели концерна привлекательны внешне, большие снаружи и просторные внутри. Но ни о какой роскоши в них речи идти не может. В премиум сегменте, хитро сощурив раскосые глаза, их нишу заняли американизированные Infiniti, Lexus, Acura, предлагающие великолепное качество по объяснимой цене. Высокомерные немцы все еще стоят особняком, хотя сравнения переживают уже болезненно. А что же американцы?	Похоже, у нового Cadillac SRX 2010 года есть все шансы, чтобы потеснить конкурентов в стане кроссоверов. Рубленый дизайн настолько изящен, словно перед нами огромная фигурка из кристалла Swarovski. Фары и задние фонари смело режут пространство острыми гранями, вызывая едва уловимые ассоциации с далеким плавниковым стилем.
В профиль автомобиль напоминает грубный силуэт хищника семейства кошачьих. Добавляет агрессии образу пентагональная решетка радиатора, сливающаяся с передним бампером, с оскалом воздухозаборника в нижней его части, а также хромированные жабры на поджарых боках. Тестируемый экземпляр, в добавок ко всему, сверкал огромными 20-ти дюймовыми дисками в хроме.	Но красивым экстерьером уже сложно удивить - корейские автопроизводители это уже с блеском продемонстрировали. А что же внутри? Стоило мне сесть в салон, как я почувствовал острое сходство центральной консоли с телефоном Vertu. И элегантная галочка под кнопками мультимедийного устройства недвусмысленно это сходство подчеркивает. Равно как и крышка выезжающего вверх сенсорного дисплея.	Салон самой богатой версии SRX украшен вставками из дерева. Натурального ресурса хватило на отделку руля, рукоятки КПП, нижней части консоли и верхней части дверных вставок. Добавляет благородства салону обшитая кожей верхняя часть центральной части "торпедо". Оптитронная панель приборов завораживает, поражая своей торжественностью. Приятным дополнением можно назвать светодиодные информаторы поворота, сияющие в граненных подиумах вокруг спидометра.
Вообще, салон SRX сильно напоминает CTS'овский, просто немного более современный. При этом, претензии предъявить можно те же, и их, лично у меня, не много. Это невероятно, но центральная часть великолепного руля, обшитого кожей и украшенного вставкой из дерева, сделана из дешевой пластмассы. И, конечно, венок с гербом смотрится на этом недорогом материале совсем несолидно.	Центральная консоль изобилует таким количеством кнопок, что имеет сходство с клавиатурой, так что придется учить раскладку. Небольшое недоумение вызывает и расположение регуляторов положения кресла — мои наручные часы с трудом протискивались в щель между сиденьем и закрытой дверью. Будь это не мое худое запястье, а рука достаточно объемного человека, дверь пришлось бы открывать. Спасает ситуацию только наличие программатора, способного запомнить до двух положений кресла и боковых зеркал.	Расположиться комфортно в "Кэдди" элементарно. Широкий диапазон регулировок кресла и руля дополняет возможность настройки положения педалей. Последнее особенно придется по душе обладательницам высоких каблуков. Обзорность в SRX отличная. Большие боковые зеркала с функцией автозатемнения легко настроить. Посадка немного "легковая", но габариты автомобиля чувствуются очень хорошо.
Так что, проблем с маневрированием в плотном потоке или дворе, тесно заставленном припаркованными автомобилями, не возникнет. При парковке содействие окажут парктроник и камера заднего вида с достаточно высоким разрешением. Все эти уже привычные опции реализованы на "отлично". Единственное, что вызвало у меня раздражение – это расположение самой камеры заднего вида. Московская грязь невероятно быстро покрывает глазок устройства, так что придется возить в багажнике специальную тряпку.	Опции, кстати говоря, это один из главных козырей SRX. Их так много, что они с трудом поместятся даже в увесистом буклете. Например, современное мультимедийное устройство. Акустика Bose дает отличное звучание с любого носителя на 10 динамиков, будь то CD или DVD. Обладая собственным 2-х гигабайтным жестким диском, аудиосистема оснащена CD-чейнджером на 6 дисков и поддерживает подключение USB-устройств. Добавьте сюда большой 8-ми дюймовый тачскрин и навигацию, и получите изумительное высокотехнологичное головное устройство.	Пассажиром сзади быть еще веселее. При желании можно посмотреть фильм с откидного 8-дюймового экрана, закрепленного на спинке переднего сиденья или вовсе подключить игровую приставку.
Из других приятных моментов я бы отметил хорошо работающий трехзонный климат-контроль, вентиляцию передних сидений, информативный бортовой компьютер, систему отпирания замков и пуска двигателя без ключа, адаптивные фары и, в случае с тестовым экземпляром, люк двойного размера, создающий ощущение панорамной крыши.	Разбираться во всех этих опциях невероятно скучно. Достаточно бросить беглый взгляд на муторной длины перечень базового оборудования для версии Top, и сонливость одержит над вами вверх. Важнее, что сидя за рулем "Кэдди", чувствуется вся эта забота о водителе и пассажирах. Проще говоря, там есть гораздо больше, чем нужно, а это уже роскошь по определению.	Но машина — это не апартаменты. Мне не терпелось узнать — как же едет SRX. Эпоха двигателей объемом 8,2 литра давным-давно миновала. А три литра в атмосферном исполнении на кроссовере — это скромно по меркам американского производителя. Когда речь идет о "Кадиллаке", то отсутствие V8 удивляет.
Более того, наш "Кэдди" получил новую переднеприводную платформу. Это уже известная по другим автомобилям концерна Theta Premium c электронным активным дифференциалом повышенного трения eLSD, обеспечивающим распределение 100% мощности на переднюю или заднюю ось и до 85% крутящего момента на любое из задних колес.	Звучит, конечно, здорово, но как это в действительности влияет на поведение машины на дороге — неизвестно. Еще одна хорошая новость заключается в наличии новой 6-ступенчатой автоматической коробки передач Hydra-Matic.	К счастью, все мои опасения оказались напрасными. В движении новый SRX хорош. Легкий и вальяжный руль с ростом скорости наливается усилием, адаптивная подвеска становится по-спортивному плотной, хорошо прописывая крутые повороты, и при этом без существенных кренов. Пожалуй, "автомат" слегка задумчив, но он сносно работает в ручном режиме, если только речь не идет о связке поворотов.
А вот двигатель хотелось бы помощнее: 269 американских мустангов и 300 Ньютонов крутящего момента для такого крепыша явно недостаточно. Кроссовер проворно срывается со светофора, злобно сверкая светодиодными нитями задних фонарей замешкавшимся водителям, но так же стремительно ускориться с 60 км/ч отказывается напрочь, выдерживая небольшую паузу при понижении передачи вниз	Но отказать себе в нажатии акселератора невероятно сложно. Даже стремительно растущий расход топлива не смог предупредить меня от агрессивной езды — звучит V6 так мощно и благородно, что моментально нашел преданного слушателя в моем лице, так что цифры расхода топлива в 20 литров на 100 километров пути мне показались адекватными.	Что и говорить, конкуренты у "Кэдди" самые что ни на есть серьезные. В России SRX избавлен от необходимости бороться за покупателя с Acura RDX, но жизнь от этого легче не становится. При стоимости 1 760 200 рублей в начальной комплектации (Base), Cadillac борется с Lexus RX 350 и Infiniti EX 37, официально разрешенными для любви и ввоза в нашей стране.
Но стоимость японцев дает американцу большую фору: цена на RX 350 начинается от 2 455 000 рублей за простую версию, а за малыша от Infiniti просят 2 043 500 рублей. Есть еще BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK сопоставимые по цене, но не по комплектации. В итоге, версия SRX с 3-х литровым бензиновым двигателем обойдется покупателю минимум в 1 966 000, да и дополнительное оборудование потребует существенных затрат.	К чести для "Кэдди", бороться с одноклассниками он собирается не только ценником. Этот привлекательный американец обладает благородным характером и от него, наконец, веет роскошью. Может, ему не хватает европейской аристократичности, но это если только в силу демократических взглядов.	И уж в чем точно не упрекнешь SRX, так это в архаичности. Этот кроссовер буквально напичкан современными технологиями, причем, все они носят практичный характер, а это значит вы почувствуете удобство каждой из них. Но лично для меня в этом стильном кроссовере от Cadillac есть еще кое-что особенное: в этой машине очень много индивидуальности, а это значит, что она редко кого оставит равнодушным.
13 декабря на территории московского аэродрома в "Тушино" состоялся зимний тест-драйв спортивных автомобилей Porsche для журналистов. Представители автомобильных СМИ могли не только прочувствовать силу немецких моторов, но и с помощью инструкторов научится проходить непростые виражи.	Перед заездами группа инструкторов во главе с опытным гонщиком Олегом Кесельманом дала необходимые указания участникам тест-драйва, в том числе и раскрыв несколько секретов поведения автомобиля в подобных непростых условиях. На специальной схеме были также показаны различные варианты прохождения поворотов, от простых дуг до сложных «шпилек».	Среди моделей, которым предстояло откатать десятки кругов по выстроенной посредством конусов трассе в "Тушино", фигурировали и чисто драйверские Boxster и Cayman, и мощнейший 911, и четырехдверное купе класса GT под названием Panamera. Покрытие под колесами машин в основном было или хорошо укатанным снегом, или самым настоящим льдом. Для подобного мероприятия – то, что надо.
В начале декабря компания BMW провела тест-драйв полноприводных модификаций своих автомобилей в рамках мероприятия, носившего название X-Perience. Событие также было ознаменовано презентацией нового кроссовера X3 и празднованием 25-летия с момента выхода первой машины с приводом на все колеса.	В BMW Group Russia как будто предугадали погоду на дату, отведенную под X-Perience. Обжигающий мороз, хрустящий снежок под ногами, приветливое, хотя и не греющее декабрьское солнце. Все это создавало замечательную атмосферу после мрачной середины ноября.	А уж тестировать и фотографировать машины в такой день - одно наслаждение. Выбежал из теплого шатра, сделал пяток кадров и довольный запрыгнул обратно в помещение, греться, пить кофе и разглядывать получившиеся красочные картинки.
По сравнению с первым поколением X3 стал длиннее на 83 мм, шире на 28 мм и выше на 13 мм. Кроме того, немного уменьшилась масса авто. В новом обличии кроссовер превратился из гадкого утенка в поджарого крепыша.	Стартовым пунктом тест-драйва был выбран уютный загородный отель, находящийся примерно в 50 километрах на Севере от Москвы. В области температура воздуха обычно на 3-4 градуса ниже, к моменту подъезда к точке сбора на бортовом компьютере моего транспорта значилось -24. Дождались, наконец, зимушку...	После кофе-брейка и приветствия от прибывшего президента российского представительства BMW Петера Кроншнабеля собравшихся журналистов поделили на две группы и устроили краткий брифинг. Вообще, о том, что на повестке дня значился выход второго поколения среднеразмерного кроссовера, понять было сложно.
На это как бы намекал серебристый X3, стоявший на полянке перед вестибюлем гостиницы и сливавшийся со снежным покровом. Но на дорожные испытания мы отправились на свеженьких моделях 5 серии. На месте нас также ждали преимущественно седаны BMW, естественно, с приставкой X в названии модификации.