Парижский авто салон 2004

Фото → Парижский авто салон 2004

Во время обычной езды, признаться честно, изрядно надоедает чересчур громкое тарахтение дизельного двигателя и вибрация, которая ощутима и в салоне. И если бы хоть "торпедо" была не такой аскетичной и могла отвлечь внимание - так нет же, типичная агрессивная мужская панель	Ну хоть сиденья удобные, да подсветка не режет глаз. Панель приборов же проста как азбука, точнее даже так - ничего проще и быть не может. Ощущение такое, что все ноу-хау прошли мимо и даже не подмигнули в сторону Pajero Sport.	Пересечение брода оказалось для "Паджеро Спорт" одной из самых легких и быстрых задач, даже несмотря на ледяные препятствия.
несмотря на ледяные препятствия. Если утрировать, то автомобиль как был начиная с 1996 года, так и остался суровым мужским спутником в коварном бездорожье. Новый 2,5-литровый дизель, который пришел на смену 3,2-литровому мотору, сделал модель более экономичной в эксплуатации и доступной для клиентов.	Также за годы в модели, конечно, улучшилась и безопасность, и ездовой и ходовой комфорт, но главное ощущение и жажда дикого путешествия по непроходимым лесам с рюкзачком, скорее всего, будет преследовать Mitsubishi Pajero Sport всегда. Ведь эта машина, безусловно, попадает под определение истинного внедорожника, об этом же напоминает и решетка радиатора в форме горы Фудзи. А если это все, что вам нужно - путешествуйте на здоровье.	Всплеск эмоций с обновленной Opel Corsa в Варшаве Когда на дворе февраль, на улицах снег, и все окрашено в белые, черные и серые цвета, обновленные красочные Opel Corsa – желтые, зеленые, голубые, красные – очень поднимают настроение. С учетом того, что в Варшаве, где проходил тест-драйв, погода теплее, на минутку показалось, будто наступило лето.
В преддверии нового сезона Opel продемонстрировал свежую коллекцию "Поп-арт" для поклонников маленьких моделей немецкой марки. А их, по статистическим данным, более чем предостаточно: только за прошедшие три года было реализовано свыше 400 тысяч Corsa по всему миру, т.е. 30% от всех продаж Opel/Vauxhall. А немецкая компания Dekra назвала Corsa абсолютным чемпионом по качеству	Напомним, что завод по производству компактных машин Opel был построен 29 лет назад в испанской Сарагосе. С тех пор концерн прошел большой путь. Сама Corsa была разработана в Германии, и с 1982 года с конвейера сошло четыре поколения авто. Инженеры и дизайнеры поставили цель создать симпатичный и практичный автомобиль для города. Главной концептуальной идеей было доставить водителям удовольствие, и все, что было сделано в дальнейшем с машиной, подчинялось этой концепции. Пусть она не разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, у нее есть масса преимуществ, а находиться в ней за рулем – вполне себе радость.	Именно на качество, экономичность и экологичность и были направлены все последние инженерные разработки Opel, и касались они, прежде всего, систем "жизнеобеспечения" и силовых агрегатов автомобиля.
В 2007 году появилась Corsa EcoFlex – турбодизельная модель с двигателем объемом 1,3 литра, которая стала самой экономичной в своем классе. В 2008 году, при мощности в 75 л.с., расход топлива у нее составлял всего лишь 4,5 литра на 100 км. С обновлением в 2009 году при той же мощности расход сократился до 4,2 л. В 2010 году Corsa получила более мощный мотор в 95 л.с. при том же объеме, однако расход упал до 3,7 л.	Ну а в 2011 году производитель готов порадовать клиентов экономичностью в 3,5 литра на сотню, а экологические нормы теперь соответствуют стандарту "Евро-5". Таким образом, немецким инженерам удалось поднять мощность двигателя на 27%, сократив при этом потребление топлива на 22%, а это очень немало!	Авто оборудовано системой start/stop, которая автоматически отключает двигатель на холостых оборотах, если передача находится в нейтральном положении. При этом мотор заводится автоматически в том случае, если автомобилю не хватает питания для выполнения ряда поставленных задач, например, охлаждения салона. При -10 градусов по Цельсию и ниже система перестает работать.
В случае необходимости ее можно отключить и вручную, но во время тест-драйва я с этим не сталкивалась. На сегодняшний момент эта система установлена и на Astra, к концу 2011 года компания обещает оборудовать ею все свои автомобили.	Вдвойне приятно, когда железный конь не только практичен, но и индивидуален, отвечая личным понятиям о красоте и стиле. Поэтому дизайнеры придумали специальные вариации экстерьера и интерьера для Corsa, назвав их Color Line. Теперь каждый владелец может выбрать индивидуальную внешность как в 3-дверном, так и в 5-дверном исполнении.	Все автомобили этой коллекции оборудованы 17-дюймовыми колесными дисками, более жесткой подвеской, спортивными сиденьями с увеличенной боковой поддержкой, тонированными задними фонарями и задними стеклами, а также хромированной выхлопной насадкой в виде овала. Интерьер подразумевает черную лакированную центральную консоль, в то время как кольца вентиляционных решеток окрашены в цвет кузова. Все варианты доступны с бензиновыми двигателями объемом 1,2 литра.
Понятно, что процедура фейслифтинга Corsa на этом не заканчивается. Экстерьер также получил порцию новшеств. Изменился дизайн передней оптики, теперь она больше напоминает фары Opel Meriva. Другие пропорции получила и фальшрадиаторная решетка, однако, главное пожелание сохранить фирменную "улыбку" было учтено: Corsa осталась располагающим к себе, позитивным автомобилем. Эмблема со знаменитой молнией тоже получила "добавку" - теперь на ее верхней дуге появились буквы c названием марки.	В салоне самой главной доработкой можно назвать разработанную совместно с Bosch мультимедийную информационно-развлекательную систему "Touch & Connect", которая состоит из 5-дюймового цветного сенсорного дисплея, навигационной системы с картами 28 европейских стран, разъема для iPod, порта USB и приемника Bluetooth.	В деле навигация порадовала: доступность и понятность даже в отсутствии русского языка (ведь тест-драйв проходил за границей) не мешала разобраться с прокладыванием маршрута по незнакомой местности.
Нечто подобное можно было заказать в качестве опции и раньше, но сейчас система в корне пересмотрена и переработана. Во-первых, она получила яркий и четкий сенсорный дисплей. Во-вторых, навигация дополнена выбором оптимизации маршрута, использующим информацию с канала дорожных сообщений (TMC). Благодаря этому можно получать варианты альтернативных маршрутов, даже если сама навигация не включена. В-третьих, была серьезно пересмотрена цена мультимедиа-устройства. Если раньше установка полнофункциональной системы обходилась клиенту почти в 2300 евро, то сейчас ее стоимость сократилась более чем в 3 раза и составляет всего 695 евро!	Наконец, еще привлекательнее новую "Корсу" делает встроенный в задний бампер держатель для велосипедов FlexFix, система адаптивного освещения Adaptive Forward Lighting (AFL), система помощи при старте на подъеме Hill Start Assist и панорамный люк на крыше. А исключительно для России будет предлагаться подогрев руля.	Поскольку времени на поездку отводилось не так уж и много, то и тест-драйв получился не особо длинным. С другой стороны, была возможность попробовать Corsa в городе и на трассе, на различных дорожных покрытиях: асфальте, мягком грунте и гравии. Машина оказалась очень стабильной, устойчивой и отзывчивой на требования водителя. За время тест-драйва я сумела опробовать как дизельный двигатель ECOflex, так и бензиновый.
Крутящего момента у дизельного двигателя 1,3 л вполне хватало для того, чтобы резво стартовать даже в горку, хотя система Hill assist на тестовой машине установлена не была. В городе дизель хорош по умолчанию, но как выяснилось, и на трассе с ним не чувствуешь себя "обездоленным". Заявленный разгон до 100 км/ч за 12,3 секунды вполне неплох. Выехав за пределы Варшавы, я не только имела возможность полюбоваться окрестностями, но и провести небольшую фотосессию и уложиться в срок по времени к прибытию на промежуточную точку сбора.	Замечу, что во время движения, когда мне хотелось раскрутить двигатель по максимуму, коробка намекала на то, что стоит переключить передачу на повышенную – на центральном дисплее у тахометра загорался специальный значок "shift up".	Через некоторое время я пересела на Corsa с бензиновым 1,2-литровым двигателем. Несмотря на перевес на 10 сил в пользу дизеля, бензиновая версия на скорости показалась мне динамичнее, хотя и явно проигрывала в рывке на старте. Ну и конечно, потребление топлива у дизеля меньше примерно в полтора раза.
На дороге другие водители воспринимали машинку с оживлением: их привлекал задорный цвет и боевые белые полоски на багажнике. Некоторые даже провоцировали посоревноваться с ними. Пару раз я поддалась на провокацию, но ловить на малолитражке было особо нечего, и я быстро успокоилась. К сожалению, пока неизвестно, будут ли поставляться в России дизельные версии Corsa. В связи с этим сейчас стоит обратить внимание на цены моделей с бензиновыми двигателями.	Стоимость "Корсы" с атмосферным мотором 1,0 л с механической трансмиссией и трехдверным кузовом начинается от 465 000 рублей. Движок 1,4 л (100 л.с.) с АКПП и пятью дверьми оценивается в 620 000 рублей. А вот самая "горячая" Corsa OPC, мотором 1,6 л с турбиной, выдающим 192 л.с., механической 6-ступенчатой коробкой передач будет предлагаться за 897 700 рублей.	В дружном семействе Mitsubishi в минувшем году случилось очередное пополнение. Знакомьтесь, кроссовер ASX, уменьшенная копия ставшего народным Outlander XL. В малыша, как и положено, заложили лучшие гены, мы решили разобраться помогут ли они в условиях настоящего выживания в популярном сегменте.
Роль предводителя в классе компактных SUV еще в 2006 году почти случайно взял на себя Qashqai. Просто не было еще тогда таких удачных компромиссов на рынке. Зато усиливалась мода на разделение авто по половому признаку, и детище Nissan было обречено на успех, особенно среди представительниц женского пола.	Продажи Qashqai производителю в России сделали кассу, в Германии его признали самой востребованной импортируемой машиной. Столь лестный титул вполне обоснован, и дело тут не только в появлении в нужном месте в нужное время. В японской "кошке" собран максимум потребительских качеств при разумной цене.	Насмотревшись на этот спектакль одного актера, за своим кусочком пирога стали подтягиваться и другие концерны. Mitsubishi встала в очередь одной из последних, пытаясь активно расталкивать дороговатую Ford Kuga, скучноватую Skoda Yeti, напористого, но чересчур самоуверенного Hyundai ix35, и других страждущих вкусить кондитерских изделий. Mitsubishi ASX
Из перечисленного ASX вызвал, пожалуй, наибольший ажиотаж. Причем, перед нами отнюдь не пионер, а возрожденная модель RVR (или Space Runner RVR), уходившая в отпуск на восемь долгих лет.	Построен ASX на платформе Outlander XL. Несмотря на различия в габаритах, колесная база не изменилась. По сути, дизайнеры немного укоротили выступ переднего бампера, словно напильником сточили крышу и оттяпали приличный кусок от филейной части.	Акулья мордашка, дебютировавшая на десятом поколении Lancer, транзитом через хэтчбек Colt добралась до обновленного Outlander XL и, соответственно, ASX. Однако если вы посмотрите на машину в анфас, то наверняка спутаете его с соплатформенником. Ключевое отличие - пластиковые вставки в бампере вокруг противотуманных фар. С ними ASX выглядит свежо и более интересно.
Но все же лучший ракурс для автомобиля - три четверти сзади, так как корма не просто несет свежую идею за счет оригинальных фонарей, но и гармонично продолжает стремящуюся ввысь линию дверей.	По сравнению с Qashqai внешность ASX, который короче на 20 мм, получилась спортивнее, без жирка. Хотя в классический профиль младший кроссовер Mitsubishi мне показался несколько неестественным в пропорциях. А излишняя кургузость пятой двери не пошла на пользу обзорности из-за маленького заднего окна.	При привлекательном базовом прайсе в 729 000 рублей максимальная комплектация ASX выходит на 550 000 рублей дороже. То есть можно накинуть всего 179 тысяч и взять второй в придачу. Возможности конфигуратора опций у ASX весьма ограничены, куда шире этот выбор у Nissan.
Может быть иногда хорошо, когда решают за тебя, а сами комплектации составлены не без логики. Но по мере наполнения корзины покупок надбавка к прайсу ASX растет куда активнее, чем у главного конкурента.	У нас на тесте побывал двухлитровый ASX с полным приводом и коробкой передач CVT. За обладание модификацией Exclusive желающим придется расстаться с 1 279 000 рублями, и это без трат на страхование. Прибавляем 100 с небольшим тысяч рублей и, вуаля, в нашем распоряжении рестайлинговая Mazda CX-7, также в полном фарше.	Все же класс автомобиля только от одного факта высокой стоимости напичканной версии не меняется, это по-прежнему кроссовер начального звена, как снаружи, так и внутри. Вот за адекватные с учетом размеров машины 879 000 рублей, подразумевающие 1,8-литровый движок и передний привод, я готов мириться с симпатичным, но уж больно лаконичным салоном от Outlander XL.