Авто салон в Нью Йорке 2000

Фото → Авто салон в Нью Йорке 2000

В конце марта Honda устроила тест-драйв совершенного нового полноприводника Crosstour, а также продемонстрировала несколько рестайлинговых моделей, среди которых были Accord, Jazz и специальная модификация Civic R-Series.	Местом презентации стал один из уютных подмосковных отелей. На подъезде к нему меня встретила во всеоружии добрая половина импортируемого в Россию автопарка японской компании, если быть точнее, четыре из семи продающихся на отечественном рынке машин. Обычно производитель из Токио не часто балует поклонников анонсами, но в последнее время тенденция меняется	Наибольшее внимание привлекала, конечно же, Honda Crosstour, выставлявшаяся на Московском Автосалоне в сентябре-августе прошлого года. Про нее и расскажу в первую очередь. "Кростур" прибыл к нам из США, где он продается с 2009 года под названием Accord Crosstour.
Привозя этот необычный симбиоз, представители Honda Motor RUS формально открыли на отечественном рынке еще один подкласс - новобранца трудно отнести как к седанам, так и к кроссоверам.	Наибольшим внешним сходством обладает BMW Gran Turismo, но клиренс у баварца всего 160 мм. Чисто городской вариант. Да и цена у него гораздо выше - между базовыми GT и Crosstour пропасть размером в 700 тысяч рублей.	На пути в нашу страну, минуя Европу, Crosstour не только лишился "Аккорда" в имени, но и прошел специальную техническую адаптацию. В частности, он получил более сбитую, чем американская, подвеску при сохранении немалого дорожного просвета в 205 мм. Так, передняя подвеска унаследовала элементы от Accord, но амортизаторы у Crosstour собственные, пожестче.
Одно из главных преимущество авто - уверенное поведение на разных покрытиях. За счет особого расположения бензобака Crosstour обладает низким центром тяжести и легко управляется. На пересеченной местности с многочисленными ухабами и ямками ощущаешь тишину и комфорт.	В то время как на трассе крены в поворотах не выше допустимых, а руль вслед за поднимающейся стрелкой спидометра наливается тяжестью, усиливая обратную связь с дорогой. А вот при маневрировании вытянутый кузов создает "синдром баржи" - длина машины составляет без сантиметра 5 метров. Это на 273 мм больше, чем у Accord.	Передняя панель полностью перекочевала из заокеанского аналога и отличается от обычного Accord. В Crosstour материалы более качественные и дорогие, в отделке присутствуют вставки под дерево, а в базовой комплектации имеется сабвуфер, USB-порт и двухуровневый подогрев задних сидений. Но роскошь здесь типично американская, пластик все равно жестковат, а от россыпи кнопок на центральной консоли рябит в глазах.
Как и за океаном, в качестве единственного двигателя фигурирует 3,5-литровый i-VTEC V6, развивающий 275 л.с. и 339 Нм. На пресс-конференции сразу же возникли вопросы по поводу "антироссийской" мощности, подразумевающей высокий транспортный налог.	На что был дан следующий ответ - компромисс пытались найти посредством установки других головок блока цилиндров и даже рассматривали вариант с заменой мотора на 2,4-литровый. Но при нишевом позиционировании и планах по продажам в 1000 единиц в год вложение немалых средств на переделку начинки Crosstour было признано неразумным.	Доступная коробка передач - только автоматическая, 5-ступенчатая, умеющая адаптироваться к стилю водителя и отличающаяся плавной работой. Полноприводная трансмиссия машине досталась не от Legend или Pilot, а от имеющего более простую схему кроссовера CR-V, с подключаемой в случае пробуксовки задней осью.
Несмотря на 275 "лошадок" под капотом, ускоряется машина без фанатизма - почти две тонны массы дают о себе знать. Хотя сама тяга ровная, без провалов, а для желающих позажигать существует спортивный режим с ручным переключением.	Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, по ощущениям он соответствует действительности. Расход бензина за короткий тест-драйв измерить не удалось, а бортовой компьютер отсутствует во всех комплектациях (в будущем это недоразумение обещали исправить).	Согласно паспортным данным Crosstour потребляет 11,2 литра на "сотню" благодаря системе отключения трех из шести цилиндров в режиме Eco. Впрочем, верится в это с трудом. Думаю, в российских условиях минимальный расход составит 13-14 литров, а по городу большая махина легко полакомится и всеми 16-17 литрами. По крайней мере Honda Pilot с аналогичным весом, мотором и системами экономии на нашем тесте потребляла именно столько.
Стоимость Honda Crosstour в версии Elegance составляет 1 799 000 рублей. За эти деньги можно рассчитывать на 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с CD-чейнджером на 6 дисков и поддержкой MP3, люк с электроприводом, электрорегулировку передних сидений, круиз-контроль и 17-дюймовые литые колесные диски. Во второй модификации Executive за 1 920 000 рублей предлагается кожаный салон, ксеноновые фары, 18-дюймовые диски, память настроек водительского сиденья и камера заднего вида с выводом изображения на салонное зеркало.	Топовый Crosstour, за который дилеры попросят 2 050 000 рублей, имеет русифицированную навигационную систему (содержит карты России и Украины) с 8-дюймовым дисплеем и интеллектуальный климат-контроль с автоматической коррекцией температуры.	Один из самых успешных седанов удостоился рестайлинга и практически не вырос в цене. Переделки в автомобиле не глобальные, но крайне приятные. Улучшилась шумоизоляция салона и моторного отсека, наконец-то появился датчик количества омывающей жидкости, а приборы заговорили по-русски.
Разгон до 100 км/ч стал бодрее, пусть и остался прежним на бумаге. Для 2,4-литрового мотора он составляет 7,8 секунды с МКПП и 9,7 секунды с АКПП. Разница - в эффекте от кик-дауна, который теперь ощущается отчетливее. Для этого инженеры перенастроили электронную педаль газа, сделав ее менее задумчивой.	Вдобавок, автоматическую коробку научили удерживать передачу в поворотах – за это отвечает специальный датчик, определяющий степень загруженности одной из сторон кузова. По мнению Honda, в подобной ситуации самопроизвольные переключения на повышенную передачу нежелательны. В экстерьере Accord 2012 модельного года наблюдаются как косметические, так и технические новшества. В оптике появились поворотные линзы и система контроля освещенности, самостоятельно переключающая режимы ближнего и дальнего света.	В версии Type-S обновились диски, бампера и секции противотуманных фар, в салоне прибавилось алькантары, а потолок стал черного цвета. За Accord 2,0 л Comfort MT необходимо будет заплатить 999 000 рублей, комплектация 2,0 л Sport AT обойдется на 76 тысяч дороже. Цены на 2,4-литровый агрегат в интерпретациях MT Type-S, AT Type-S и Executive AT составят 1 180 000, 1 210 000 и 1 250 000 рублей соответственно.
Изменения от предшественника у хэтчбека Jazz, опять же, в деталях. Во-первых, дизайнеры "разозлили" малыша, придав бамперам, крыльям и фарам более агрессивный вид. Отныне у машины и новая трансмиссия, вариаторного типа с гидротрансформатором, позволяющим плавно переключать передачи и положительно влияющим на экономичность. От дерганной роботизированной коробки Honda отказалась, кроме того, в Jazz встроили специальный сенсор, регулирующий угол наклона кузова. Если автомобиль с МКПП трогается в горку, электроника не даст машине покатиться назад.	Японец традиционно обладает очень правильной подвеской, выдерживающей баланс между неплохой управляемостью и мягким прохождением проблемных участков асфальта. Отдельная похвала адресуется 1,4-литровому 100-сильному мотору. Раскрутив движок до высоких оборотов, порой забываешь, что ты в малолитражке – настолько озорным делается Jazz. При этом аппетит у машины в активном режиме весьма скромный. Расход топлива не превышает планку в 6-7 литров на 100 км.	Внутри Jazz почти не преобразился, и это здорово. Интерьер у второго поколения, вышедшего в 2009 году, сочетает в себе дружелюбность, стиль и просторность. Но за удовольствие надо платить, а стоит автомобиль недешево. Jazz с "механикой" обойдется в 615 000 рублей, а версия с вариатором выйдет в 660 000 рублей.
Четвертой и заключительной моделью, представленной на тест-драйве, являлся Civic 5D R-Series – специальное исполнение незначительно обновившегося в 2010 году популярного хэтчбека класса C. Самая свежая модификация выделяется другой фальшрадиаторной решеткой, сиденьями с обивкой из алькантары и дополнительным, белым окрасом кузова. На официальном сайте Honda модный R-Series уже вытеснил стандартный Civic 5D, в зависимости от версии его стоимость составляет от 849 000 до 969 000 руб.	Перспективы обновленного Accord и Civic R-Series вне опасений. И без того популярный в России седан освежился внешне, получил дополнительные опции, что должно хорошо отразиться на продажах. Модный Civic R-Series все так же способен вскружить голову неустаревающим, хотя и не эксклюзивным дизайном. А вот в случае с Jazz и Crosstour картина спорная.	И главный камень преткновения в обоих случаях - цена. С ценником за "полмиллиона", то есть выше, чем 500 000 рублей, Jazz начинает конкурировать с огромным количеством весьма достойных соперников, каждый из которых по-своему интересен.
Безмятежное будущее Crosstour тоже под вопросом. Мало того, что российскому покупателю эта машина совсем неизвестна и непонятна, так за ее стоимость можно с легкостью купить кроссовер с именем. Например, BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLK и Volvo XC60. Или пойти на безумие и взять "голый" Volkswagen Touareg. Кстати, и в США Crosstour пока буксует - продажи автомобиля откровенно слабы, хотя стоит он там ровно вполовину меньше.	В сегменте пикапов жизнь течет неторопливо, обновления случаются редко, а некоторые модели и вовсе остаются прерогативой США. В России одной из тех компаний, кто не забывает про потребителей машин данной направленности, является Ford, анонсировавший в 2010 году Ranger с "автоматом".	Торговая марка Ranger имеет богатую историю, с 1965 года под этим именем выпускался премиум-пакет для полноразмерных пикапов F-Series. С 1983 года Ranger превратился в самостоятельную единицу, заняв нишу размером поменьше.
В 1998 году параллельно с американской появилась интернациональная версия, созданная непосредственно при участии японцев из Mazda - от Ford у машины было лишь название. Современное поколение уже с начинкой от мичиганских инженеров увидело свет в 2006 году, в 2009 году оно пережило рестайлинг, а на Международном Московском Автомобильном Салоне 2010 российское представительство концерна продемонстрировало посетителям новую модификацию с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.	До недавнего времени пикап виделся своему потребителю в основном с механической трансмиссией. При внушительных габаритах и внедорожных свойствах цена обычно не превышала стоимость кроссоверов, поэтому экономия на отказе от АКПП была на лицо.	Но производителям все же выгоднее реализовывать продукцию как можно дороже, и утилитарные проходимцы на рессорной подвеске постепенно стали пригодными для повседневной эксплуатации и с максимальным комфортом.
В ходе фейслифтинга у Ranger произошли ощутимые изменения во внешности, он вплотную приблизился к соплатформеннику Mazda BT-50. Американские черты, заключавшиеся в преобладании прямоугольных форм, ушли в прошлое. Им на смену пришел японский дизайн с раскосыми фарами и прочими извилистыми линиями.	На момент производства предыдущей версии меня Ranger устраивал на все 100 процентов. Новинка придала экстерьеру глоток свежего воздуха, но потеряла в мужественности. Некоторые предлагаемые цвета кузова, как, к слову, на протестированном экземпляре, лично у меня слабо ассоциируются со среднестатистическим российским дачником. С другой стороны, если вам нужна практичная машина и по душе молодежный стиль, модель 2011 года будет неплохим выбором.	Внутри у Ranger ничего не менялось много лет, и сейчас интерьер уступает ключевым конкурентам. До модных Volkswagen Amarok и Toyota Hilux ему далеко, да и в Mitsubishi L200 и Nissan Navara убранство поинтереснее будет. Но Nissan NP-300, Mazda BT-50, Ssang Yong Actyon Sports и тем более UAZ Pickup американец обходит с явным преимуществом.
Бюджетные материалы и простоватое исполнение салона в Ranger компенсируются подходящим сочетанием цветов и качеством сборки. Все регуляторы отлично крутятся-нажимаются, расположены в правильных местах. Только вот ручником, выполненным в виде троса с хватом, мне было пользоваться неудобно - постоянно мешало колено.	Есть у авто и собственная фишка - по центру торпедо находится блок с датчиками угла положения кузова относительно земли, термометром и компасом. Любителям покорять буераки эта информация не помешает, правда, при дневном освещении внедорожная информация малозаметна.	Приборная панель, несмотря на устаревший вид, не отторгает - крупные цифры хорошо читаются, жалко, бортовой компьютер показывает только данные о пробеге. Для меломанов имеется магнитола с возможностью проигрывать треки в формате mp3, входом AUX и чейнджером на 6 дисков.
В комплектации Double Cab Limited AT машина оснащается кожаными сиденьями. Это не роскошь для пикапа, особенно с учетом цены на максимальную версию в 1 291 500 рублей. Но не всегда кресла даже в дорогих марках безукоризненны. В Ranger у сидений в меру мягкое наполнение и неплохая боковая поддержка, а отсутствие поясничного подпора не сильно сказывается из-за удачного профиля. Спина в дороге не устанет. Применяемая кожа также выбрана не из низших сортов, хотя она и немного скользковата.