Маскл кары 2007

Фото → Маскл кары 2007

И все-таки факт выхода G25 еще не означает, что нужно мчаться к дилерам и оформлять заказ. Конкурентов на рынке действительно немало. Прежде всего, хочется упомянуть BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe и Lexus IS 250. Infiniti G25 - самый длинный из них, но и при этом наименее широкий, хотя и различие по обоим параметрам незначительное.	Идем дальше. Для комплектаций с близкой по мощности характеристикой моторов (BMW - 218 л.с., Audi - 211 л.с., Mercedes - 204 л.с., Lexus - 208 л.с.) цена примерно одинакова. Разве что переднеприводная Audi A4 получается дешевле почти на 100 000 рублей по сравнению с заднеприводными конкурентами. При этом A4 почти на секунду быстрее остальных в разгоне до 100 км/ч.	G25 на шкале ценностей находится где-то посередине, однако ни один из оппонентов не способен предложить ту оснащенность, характерную для Infiniti. Вне зависимости от уровня комплектации на серию G устанавливается двухканальная аудиосистема Bose со встроенным жестким диском объемом 10 Гб и возможностью проигрывания файлов в формате MP3 и WMA, разъем для iPod, порт USB и система Bluetooth, камера заднего вида, парктроник, датчик давления в шинах, биксеноновые фары с поворотными линзами, сиденья с электрорегулировками и памятью, 18-дюймовые легкосплавные диски и так далее.
Объем багажника, по сравнению с другими седанами класса D, у Infiniti не самый большой и составляет всего 430 литров. Для примера, у Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes C-Class это значение равно 480, 460 и 475 литров соответственно. Задний диван у G25 не складывается, зато имеется лючок для длинномерных предметов.	Правда, за пакет опций, включающий российскую навигацию, активный круиз-контроль и люк в крыше, придется доплатить 175 000 рублей, но даже и без этих опций автомобиль обходит и немецкую тройку, и земляка из Lexus.	С другой стороны, у европейцев в качестве козыря имеется то, в чем заключатся смысл появления G25 - более бюджетные версии. Ведь есть автолюбители, которым подавай лишь престижный кузов, а все остальное значения не имеет.
С таким подходом к вопросу при минимальной стоимости G25 в 1 515 000 руб. самая дешевая 3-Series обойдется в 1 199 000 руб., A4 - в 1 113 600 руб., а C-Class - в 1 310 000 рублей. Японский IS 250 придерживается той же философии, что и Infiniti, и планку ниже полутора миллионов не опускает.	В итоге именно так и рождаются вечные споры, что же выбрать. Строишь графики, сравниваешь, вот-вот нащупываешь очевидное, а, в конце концов, приходишь к тому, с чего начал, то есть к полному непониманию ситуации. Представляя образ потенциального покупателя G25, в первую очередь видишь человека, которому нужно все и сразу, и он не любит заработок денег на себе, особенно путем навязывания, безусловно, "жизненноважных" позиций из хитро составленного списка опций.	Первый Infiniti G с индексом G20 появился в 1991 году, через 2 года после создания самого бренда. Автомобиль оснащался 2-литровым движком и развивал 140 л.с. В 1999 году свет увидело второе поколение, также известное как Nissan Primera. В 2003 году вышло третье поколение, являющееся пробразом нынешнего кузова, а современная, четвертая генерацая сошла с конвейера в 2007 году. Выпуск G25 одновременно стал и рестайлингом модели.
Рестайлинговая версия Mazda CX-7 красуется в автосалонах с первых дней лета. Интерес к автомобилю возник сразу же после старта продаж, а очереди растянулись на несколько месяцев. Узнать, в чем секрет новинки, нам удалось на тест-драйве кроссовера, который Mazda устроила в Молдавии.	Сквозь холмистые пейзажи по молдавским полям растянулись километры израненных ямами и ухабами дорог. Матерому джипу такая обстановка явно пришлась бы по вкусу, а вот как отреагирует на покрытие стильная красотка Mazda CX-7 – было неясно.	Ни для кого не секрет, что внедорожными качествами машина не обладает, поэтому понаблюдать за ней на разбитых молдавских трассах было вдвойне интересно. Но, как я и предполагала, ничего плохого не произошло, CX-7 не подвела.
Да, подвеска порой болезненно шумно реагировала на предательские выбоины. Да, пыль при объезде препятствий по обочине стояла столбом. Но все это быстро улетучивалось из памяти, так как пятая точка, несмотря на тряску, чувствовала себя комфортно, а пыльная дымка после разъяренной CX-7 быстро возвращалась на место, не доставляя никому хлопот.	Наше знакомство началось по дороге из Кишинева в один из молдавских пригородов. Максимальная скорость в населенном пункте в этой стране значится на отметке 50 км/ч. Для такого автомобиля этого не просто недостаточно, а катастрофически мало. Зато удалось спокойно рассмотреть салон и внешний вид. А поглядеть было на что.	Рестайлинговая версия Mazda CX-7 получила новую радиаторную решетку, более ребристые формы ниш для противотуманных фар и фонарей, новый дизайн заднего бампера, более крупный воздухозаборник, оригинальные 18 и 19-дюймовые легкосплавные диски, а также три новых цвета кузова (всего на выбор предлагается семь оттенков)
В комплектацию Sport, которая была предоставлена нам в Молдавии, прибавились также хромированные накладки на бока и заднию дверь и новый увеличенный задний спойлер, который всем видом намекает окружающим на спортивный задор.	Еще во время запуска на рынок обновленной модели в первых числах июня большое внимание "маздовцы" просили обратить на рестайлинг салона, а именно на более качественную отделку интерьера. Изучая эту часть авто вживую, я отметила, что кожаный салон машинки действительно получился на ура.	Удобные широкие сиденья с электроприводом позволяют выбрать самый комфортный вариант, как для водителя, так и для переднего пассажира. К слову, водительское кресло также оснащено памятью выбранных положений, а руль теперь можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету.
Задняя часть салона просторная и трех крупных мужчин вместит без проблем, хотя в нашем случае там располагалась только моя сумка, которая при резких поворотах летала по салону, издавая жалобный грохот.	По информативности интерьера хотелось бы отметить новый дисплей на "торпедо" с белой подсветкой и управлением на руле, показывающий данные бортового компьютера. Решение довольно удачное и приятное для глаза, все цифры четкие, показания читаются легко. Там же, кстати, спрятался и экран камеры заднего вида, который включается сразу же после переключения коробки в режим R.	С кондиционером, который был так необходим, ибо Молдавия встретила нас палящим солнцем, удалось разобраться быстро, а вот с музыкой пришлось немного повозиться. Обилие разных кнопочек на панели поначалу слегка сбивало с толку, тормозя процесс смены музыкальной композиции.
Но на второй день напичканная функциями система все же поддалась. Интересно также, что самый большой круглый регулятор на музыкальной панели отвечает не за громкость звука, как может показаться по привычке, а за смену радиостанции. Мы на эту уловку попались и вместо "погромче" понравившейся молдавской песни получили внезапное шипение от поиска волны.	О качестве молдавских дорог я уже упоминала. Но важно учитывать, что вся поездка предполагала взаимодействие машины именно с этими трассами. Еще одной особенностью страны является частое отсутствие какой-либо разметки, вплоть до того, что невозможно понять, левая ли это полоса или уже встречная дорога.	В таких условиях рулить от места до места нам приходилось с особой осторожностью, хотя на более-менее удачных участках разных трасс удалось вкусить и спортивный характер авто. Так вот, наша поездка за городом состояла из: скорости не более 90 км/ч (полиция в Молдавии строгая и норовит выписать штраф даже за малейшее скоростное нарушение), разбитых в своем большинстве дорог, двигающихся исключительно посередине трассы грузовых авто и тракторов, весьма миролюбивых, но местами странных местных автомобилистов и, самое интересное, повсюду нам встречались уже почти канувшие в небытие конные повозки с измученными от жары ездоками и лошадьми.
Соответственно, в таких условиях Mazda CX-7, снаряженная 2,3-литровым мотором с турбонаддувом, развивающим 238 л.с., вкупе с 6-ступенчатым "автоматом" была не просто принцессой, а королевой всей молдавской земли. Хотя подвеске приходилось несладко, со всеми неровностями она справлялась отлично, не допуская пробоев. Для городского кроссовера такой результат, впрочем, предсказуемый.	Система стабилизации и ABS работали исправно, что нам удалось проверить на одном из равнинных участков с более-менее ровным покрытием. Машина также может похвастаться и улучшенной шумоизоляцией. Благодаря новым технологиям распределения шумоизоляционных материалов в капоте, моторном отсеке и салоне пассажиры CX-7 могут наслаждаться общением друг с другом в любых погодных и дорожных условиях.	Но по всему ходу поездки не отпускало ощущение недосказанности. Столь мощный мотор просто обязан был продемонстрировать всю свою силу, несмотря на какие-либо препятствия и ограничения.
Тем более, что одним из обновлений стала улучшенная реакция на педаль газа за счет уменьшения эффекта "турбоямы".	Однако, вдавливая акселератор в пол, порой казалось, что этот двигатель и эта машина непременно способны на большее. Возможно, часть желаемого эффекта скрадывает "автомат", но в случае новой Mazda CX-7, наверное, акцентировать на этом внимание не стоит, ведь ставка больше делается на комфорт при езде в городе.	Среди своих конкурентов для CX-7 "маздовцы" выделили семь автомобилей – Toyota RAV4, Honda CR-V, VW Tiguan, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Opel Antara и Peugeot 4007. Но все эти авто менее мощные, чем "це икс семь". Что позволяет считать реальными конкурентами для этой машины, Nissan Murano, Subaru Forester, Volvo XC60 и может быть даже BMW X1. Да вот только в этом более высоком сегменте Mazda CX-7 явно выглядит привлекательнее по количеству рублей в своем ценнике.
Стоимость автомобиля в комплектации Touring стартует от 1 229 000 рублей. Эта версия включает галогеновые фары, ABS, систему стабилизации, полный набор подушек безопасности, климат-контроль и круиз-контроль. А опционный пакет за 20 тысяч рублей добавит тонировку задних стекол, датчик дождя, камеру заднего вида и CD-changer.	Mazda CX-7 в версии Sport обойдется минимум в 1 374 000 рублей. За это покупатель получит кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом и памятью, Smart Card, датчик дождя, датчик давления в шинах, камеру заднего вида, противотуманные и ксеноновые фары с автокорректором, тонировку задних стекол, радио+9 динамиков Bose и CD-changer с MP3.	Опционный люк с электроприводом обойдет дополнительно в 32 тысячи рублей. А еще за 27 тысяч рублей можно получить систему мониторинга "мертвых зон" и складывающиеся зеркала.
В такие жаркие летние дни спастись от удушливого зноя нелегко. Для многих передвижения по городу превращаются в настоящую каторгу. Но мне все нипочем, от палящего солнца и парящего смога московских улиц меня спасает японская подружка - Honda Jazz.	Ко времени подготовки второго отчета я отъездила за рулем этого автомобиля около тысячи километров. И с неприкрытой лестью могу сказать, что внутри этой машины мне было комфортно. Естественно, первое, что привлекает внимание водителя на время поездки – приборная панель.	"Джаз" оказался одной из тех машин, где претензий к данным устройствам быть не может. Три круглых окошка с показаниями тахометра, спидометра и датчика бензина ярко высвечивают всю информацию из-за руля. При этом, на первом во время движения дополнительно появляются зеленые стрелки-подсказки по переключению передач для более экономного расхода топлива. По моим наблюдениям, если слушаться автоматику, машина будет кушать примерно на литр бензина меньше (из расчета на 100 км).
Маленький руль трехспицевой формы с выпуклой эмблемой Honda удобно регулируется по высоте и радует глаз стильным дизайном, ибо серебристая отделка с интересной сеточкой в нижней части придает простому механизму спортивный задор.	Правда, во время управления я отметила, что баранка немного туговата - при полном выкручивании в какую-либо из сторон и обратно водителю приходится прикладывать некоторые усилия, что немного напрягает и слегка тормозит процесс парковки.	Сиденья в Jazz на твердую "четыре". Помимо стильной велюровой отделки, которая, конечно не является лучшим вариантом для летнего сезона, они имеют очень удобную форму, включающую поддерживающие при поворотах боковые ребра, как на спинках, так и на сидушках кресел. Есть в тестируемом мною автомобиле и подогрев данных устройств, который весьма пригодится зимой.
А в такую жаркую погоду больше по душе пришлась бы вентиляция сидений. Посетовать на ее отсутствие можно было бы с лихвой, если бы не имеющийся в авто климат-контроль. За время теста мы с ним так сдружились, что покидать автомобиль, порой, просто не хочется. А маленький иллюминатор, на котором белым цветом высвечиваются цифры температуры и направления воздуха, просто стал родным.

Заказать машину
с водителем
Аренда автомобиля с водителем