(916) 997-47-77
Transfcom

Фото → Мюнхенский авто салон 2001

Неприметного вида мужчина, рассмотрев мой компактвэн, уж поехал, как я задала ему вопрос "Нравится ли машинка?". Ответ был неоднозначный: "Какая-то она странная, будто игрушечная, а стоит, небось, о-го-го", сказал мой собеседник. Услышав цену тестируемого автомобиля, мужчина округлил глаза и поспешил ретироваться. А я призадумалась, неужто правда не стоит того?
Неприметного вида мужчина, рассмотрев мой компактвэн, уж поехал, как я задала ему вопрос "Нравится ли машинка?". Ответ был неоднозначный: "Какая-то она странная, будто игрушечная, а стоит, небось, о-го-го", сказал мой собеседник. Услышав цену тестируемого автомобиля, мужчина округлил глаза и поспешил ретироваться. А я призадумалась, неужто правда не стоит того?
Просмотрев документацию производителя повторно, я убедилась, что мой француз с учетом всех опций обойдется покупателю в 661 000 рублей. При этом владельцу достанутся передние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и ограничитель скорости, кондиционер, аудиосистема с проигрывателем CD с поддержкой MP3, электропривод зеркал, бортовой компьютер, автоматическая блокировка дверей, регулируемые и подогреваемые передние сиденья, противотуманки и панорамное ветровое стекло, а также зеркало для наблюдения за детьми, четыре подушки безопасности и функция электронного поворотника. И этот список далеко не полный.
Просмотрев документацию производителя повторно, я убедилась, что мой француз с учетом всех опций обойдется покупателю в 661 000 рублей. При этом владельцу достанутся передние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и ограничитель скорости, кондиционер, аудиосистема с проигрывателем CD с поддержкой MP3, электропривод зеркал, бортовой компьютер, автоматическая блокировка дверей, регулируемые и подогреваемые передние сиденья, противотуманки и панорамное ветровое стекло, а также зеркало для наблюдения за детьми, четыре подушки безопасности и функция электронного поворотника. И этот список далеко не полный.
Возможно, по сравнению с необычным и притягивающим внешним видом слишком простым выглядит салон? Но тут я снова поспорила сама с собой. Даже заглянув в авто через окно с улицы, становится ясно, что внутри там все не как у всех и, главное, безмерно просторно. Водитель будто восседает на троне, возвышаясь над рулем, который, кстати, регулируется по высоте.
Возможно, по сравнению с необычным и притягивающим внешним видом слишком простым выглядит салон? Но тут я снова поспорила сама с собой. Даже заглянув в авто через окно с улицы, становится ясно, что внутри там все не как у всех и, главное, безмерно просторно. Водитель будто восседает на троне, возвышаясь над рулем, который, кстати, регулируется по высоте.
Рычаг КПП находится в привычном месте, но как-то выпирает, чем выделяется на общем фоне. Только стояночный тормоз со стильной металлической кнопкой расположился слишком низко. При каких-либо манипуляциях с ним приходится наклоняться. Зато бардачок широкий и объемный, дверные карманы глубокие и длинные, а "торпедо" своими масштабами напоминает аэродром.
Рычаг КПП находится в привычном месте, но как-то выпирает, чем выделяется на общем фоне. Только стояночный тормоз со стильной металлической кнопкой расположился слишком низко. При каких-либо манипуляциях с ним приходится наклоняться. Зато бардачок широкий и объемный, дверные карманы глубокие и длинные, а "торпедо" своими масштабами напоминает аэродром.
Необычная приборная панель заслуживает отдельных слов. Об особенностях спидометра у Citroen известно всем. Возможность видеть скорость автомобиля, которая крупными цифрами красуется на панели, доступна даже пассажирам задних сидений.
Необычная приборная панель заслуживает отдельных слов. Об особенностях спидометра у Citroen известно всем. Возможность видеть скорость автомобиля, которая крупными цифрами красуется на панели, доступна даже пассажирам задних сидений.
Для семейного авто, коим без сомнения является C3 Picasso, это скорее плюс – спутники явно не дадут вам расслабиться и забыть об ограничении скорости. Данные бортового компьютера также видны всем без исключения.
Для семейного авто, коим без сомнения является C3 Picasso, это скорее плюс – спутники явно не дадут вам расслабиться и забыть об ограничении скорости. Данные бортового компьютера также видны всем без исключения.
Оставить в секрете средний расход топлива, пробег автомобиля и количество километров, на которые хватит бензина в баке, не получится благодаря специфическому расположению панели (окончательно привыкнуть к ней за две недели езды пока так не удалось).
Оставить в секрете средний расход топлива, пробег автомобиля и количество километров, на которые хватит бензина в баке, не получится благодаря специфическому расположению панели (окончательно привыкнуть к ней за две недели езды пока так не удалось).
Как не удалось до конца приноровится и к механической пятиступенчатой коробке передач, вернее, своеобразному местоположению рычага. Да и постоянно меня преследовала мысль о том, что для семейного компактвэна, безусловно, удобней был бы "автомат".
Как не удалось до конца приноровится и к механической пятиступенчатой коробке передач, вернее, своеобразному местоположению рычага. Да и постоянно меня преследовала мысль о том, что для семейного компактвэна, безусловно, удобней был бы "автомат".
Возвращаясь к цене авто, определить, стоит ли она того, пока не решусь. Времени прошло слишком мало, а судить поверхностно, уподобляясь прохожим, тоже не верно. Тем более, что в ближайшее время машинку ждет проверка на прочность ее истинного предназначения, а именно поездка на дачу со всеми вытекающими последствиями.
Возвращаясь к цене авто, определить, стоит ли она того, пока не решусь. Времени прошло слишком мало, а судить поверхностно, уподобляясь прохожим, тоже не верно. Тем более, что в ближайшее время машинку ждет проверка на прочность ее истинного предназначения, а именно поездка на дачу со всеми вытекающими последствиями.
Как младший Picasso справится с этой миссией, я расскажу в следующем отчете, хотя уже сейчас могу уверенно предположить, что длительные поездки за город для этого авто должны быть привычнее коротких городских вылазок, с сопровождающими их пробками
Как младший Picasso справится с этой миссией, я расскажу в следующем отчете, хотя уже сейчас могу уверенно предположить, что длительные поездки за город для этого авто должны быть привычнее коротких городских вылазок, с сопровождающими их пробками
Представив на рынке рестайлинговую версию знаменитого родстера, компания Mazda решила похвастаться новинкой перед журналистами. Оценить все достоинства обновленного 2-местного спорткара "маздовцы" предложили на извилистых дорогах, соединяющих Алушту, Ялту и Севастополь.
Представив на рынке рестайлинговую версию знаменитого родстера, компания Mazda решила похвастаться новинкой перед журналистами. Оценить все достоинства обновленного 2-местного спорткара "маздовцы" предложили на извилистых дорогах, соединяющих Алушту, Ялту и Севастополь.
Хотелось бы отметить сразу, что место для презентации кабриолета компания Mazda выбрала, как ни на есть, удачное. Солнце, море, хорошие дороги, свежий южный воздух – все это было призвано поспособствовать получению удовольствия от поездки в авто такого типа
Хотелось бы отметить сразу, что место для презентации кабриолета компания Mazda выбрала, как ни на есть, удачное. Солнце, море, хорошие дороги, свежий южный воздух – все это было призвано поспособствовать получению удовольствия от поездки в авто такого типа
Почувствовать скорость, звериный дух и стойкость маленького юркого родстера на опасном горном серпантине не помешали даже иногда напоминавший жужжание рык двигателя, почти неподвижные сиденья и отсутствие в салоне места даже для маленькой сумки.
Почувствовать скорость, звериный дух и стойкость маленького юркого родстера на опасном горном серпантине не помешали даже иногда напоминавший жужжание рык двигателя, почти неподвижные сиденья и отсутствие в салоне места даже для маленькой сумки.
Завидев рядок разноцветных Mazda MX-5, не заметить внешних изменений спорткара было невозможно. В отличие от предшествующей модели, новый "кабрик" получил более агрессивные бамперы, слегка кокетливую форму капота, а также более современные, узкие передние фары. Добавили привлекательности MX-5 и дерзко выступающие колесные арки, новые решетка радиатора, ниши для передних противотуманок и указатели поворота с рассеивателями белого цвета.
Завидев рядок разноцветных Mazda MX-5, не заметить внешних изменений спорткара было невозможно. В отличие от предшествующей модели, новый "кабрик" получил более агрессивные бамперы, слегка кокетливую форму капота, а также более современные, узкие передние фары. Добавили привлекательности MX-5 и дерзко выступающие колесные арки, новые решетка радиатора, ниши для передних противотуманок и указатели поворота с рассеивателями белого цвета.
Внешность машинки, как с опущенной крышей, так и с поднятой получилась спортивной, легкой и стильной, подтверждением чего стали восторженные взгляды и возгласы жителей Крыма, которые встречались нам по пути. А так как поднимать крышу приходилось только на время кратковременных осадков в виде дождя, внимание людей было приковано не только к машине, но и к пассажирам столь заметного авто.
Внешность машинки, как с опущенной крышей, так и с поднятой получилась спортивной, легкой и стильной, подтверждением чего стали восторженные взгляды и возгласы жителей Крыма, которые встречались нам по пути. А так как поднимать крышу приходилось только на время кратковременных осадков в виде дождя, внимание людей было приковано не только к машине, но и к пассажирам столь заметного авто.
Местные жители горных районов и вовсе предложили нам обменять красотку "Мазду" на пару лошадей, которые, к слову, завидев резво приближающееся авто, лениво и с обидой отворачивали морды в сторону. Очевидно, что в этом споре людской выбор падает на лошадок под капотом MX-5.
Местные жители горных районов и вовсе предложили нам обменять красотку "Мазду" на пару лошадей, которые, к слову, завидев резво приближающееся авто, лениво и с обидой отворачивали морды в сторону. Очевидно, что в этом споре людской выбор падает на лошадок под капотом MX-5.
Для нашего тест-драйва было предложено две из трех предлагающихся на рынке комплектаций автомобиля, Sport и Comfort, отличием между которыми стало наличие в последней шестиступенчатой АКПП.
Для нашего тест-драйва было предложено две из трех предлагающихся на рынке комплектаций автомобиля, Sport и Comfort, отличием между которыми стало наличие в последней шестиступенчатой АКПП.
Мне достался вариант Sport – бензиновый двигатель MZR объемом 2,0 литра мощностью 160 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой "механикой". Максимальный крутящий момент данного силового агрегата – 188 Нм при 5000 об/мин. До сотни машина разгоняется за 7,9 секунд, а максимальная скорость составляет 218 км/ч.
Мне достался вариант Sport – бензиновый двигатель MZR объемом 2,0 литра мощностью 160 л.с., работающий в паре с шестиступенчатой "механикой". Максимальный крутящий момент данного силового агрегата – 188 Нм при 5000 об/мин. До сотни машина разгоняется за 7,9 секунд, а максимальная скорость составляет 218 км/ч.
Несмотря на неплохие показатели, от двигателя обновленного спорткара ожиданий было больше, чем он продемонстрировал в реальности. Сама собой напрашивается мысль, что в ходе рестайлинга с силовым агрегатом можно было бы придумать что-то повеселее.
Несмотря на неплохие показатели, от двигателя обновленного спорткара ожиданий было больше, чем он продемонстрировал в реальности. Сама собой напрашивается мысль, что в ходе рестайлинга с силовым агрегатом можно было бы придумать что-то повеселее.
Порадоваться за выбор "механики" мне удалось в первые же минуты за рулем, провести которые нам предложили на состязании в ралли. Первые два круга коротких заездов по серпантину на время я выступала в роли штурмана, стараясь ничего не пропустить и громко оповестить коллегу по экипажу об очередной "шпильке" или повороте на 90 градусов.
Порадоваться за выбор "механики" мне удалось в первые же минуты за рулем, провести которые нам предложили на состязании в ралли. Первые два круга коротких заездов по серпантину на время я выступала в роли штурмана, стараясь ничего не пропустить и громко оповестить коллегу по экипажу об очередной "шпильке" или повороте на 90 градусов.
Признаюсь, было нелегко ибо, зачастую, следить за скоростными вихрями Mazda MX-5 я просто не успевала. Оказавшись за рулем родстера, я с трудом поверила, что в такой маленькой машинке умещается столько мощности и стремления утереть нос конкурентам. Мои заезды в ралли не претендовали на первое место, но переиграть по времени некоторых коллег-мужчин мне все же удалось. Естественно, львиную долю благодарности за это получает послушный и поддатливый на женскую руку родстер "Мазды".
Признаюсь, было нелегко ибо, зачастую, следить за скоростными вихрями Mazda MX-5 я просто не успевала. Оказавшись за рулем родстера, я с трудом поверила, что в такой маленькой машинке умещается столько мощности и стремления утереть нос конкурентам. Мои заезды в ралли не претендовали на первое место, но переиграть по времени некоторых коллег-мужчин мне все же удалось. Естественно, львиную долю благодарности за это получает послушный и поддатливый на женскую руку родстер "Мазды".
После раллийной части опробовать машину удалось и на обычных дорогах. Оговорюсь сразу, водить этот автомобиль спокойно, не нарушая скоростные ограничения, просто невозможно. Машина рвется вперед при малейшем нажатии на педаль газа. Сцепление схватывает без дерганья, работая в плавном тандеме с акселератором.
После раллийной части опробовать машину удалось и на обычных дорогах. Оговорюсь сразу, водить этот автомобиль спокойно, не нарушая скоростные ограничения, просто невозможно. Машина рвется вперед при малейшем нажатии на педаль газа. Сцепление схватывает без дерганья, работая в плавном тандеме с акселератором.
При этом, надо отдать должное крымским водителям – заприметив позади дерзкий кабриолет, они гостепреимно уступали дорогу, а встречные автомобили вежливо предупреждали о притаившихся в кустах гаишниках.
При этом, надо отдать должное крымским водителям – заприметив позади дерзкий кабриолет, они гостепреимно уступали дорогу, а встречные автомобили вежливо предупреждали о притаившихся в кустах гаишниках.
Второй день с Mazda MX-5 предполагал несколько маршрутов. Первый из них включал в себя подъем по серпантину на обзорную площадку горы Ай-Петри. Вот тут спортивный бестселлер "Мазды" показал себя на все сто. Разгоряченные прошедшим ралли мы с напарником словно тестировали машину на гоночной трассе, распугивая редких попутных и встречных автомобилистов.
Второй день с Mazda MX-5 предполагал несколько маршрутов. Первый из них включал в себя подъем по серпантину на обзорную площадку горы Ай-Петри. Вот тут спортивный бестселлер "Мазды" показал себя на все сто. Разгоряченные прошедшим ралли мы с напарником словно тестировали машину на гоночной трассе, распугивая редких попутных и встречных автомобилистов.
Купе-кабриолет шустро преодолевал очередной извилистый горный поворот, а мы, затаив дыхание, уже готовились к следующему рывку. При этом управляемость авто показала себя наилучшим образом. Сказать, что машина покорно слушалась руля, не сказать ничего – автомобиль с точностью повторял команды водителя, выруливая из самых сложных заносов.
Купе-кабриолет шустро преодолевал очередной извилистый горный поворот, а мы, затаив дыхание, уже готовились к следующему рывку. При этом управляемость авто показала себя наилучшим образом. Сказать, что машина покорно слушалась руля, не сказать ничего – автомобиль с точностью повторял команды водителя, выруливая из самых сложных заносов.
Естественно, удержаться на столь опасном участке дороги помогала и система динамической стабилизации, отключить которую мы решились только на более-менее прямой дороге. Резюмируя же серпантинный участок трассы, стоит отметить, что Mazda MX-5 вела себя на нем поистине по-королевски. В голову то и дело закрадывались мысли о том, что именно для таких дорог была создана эта машина. Немного удивили цифры расхода топлива, продемонстрированные бортовым компьютером. Скоростной "трип" по серпантину стоил нам 17 литров на 100 км.
Естественно, удержаться на столь опасном участке дороги помогала и система динамической стабилизации, отключить которую мы решились только на более-менее прямой дороге. Резюмируя же серпантинный участок трассы, стоит отметить, что Mazda MX-5 вела себя на нем поистине по-королевски. В голову то и дело закрадывались мысли о том, что именно для таких дорог была создана эта машина. Немного удивили цифры расхода топлива, продемонстрированные бортовым компьютером. Скоростной "трип" по серпантину стоил нам 17 литров на 100 км.
Более спокойный участок пути до Севастополя, а после до Ялты продемонстрировал все доступные и недоступные уровни комфорта авто, дав возможность поближе рассмотреть и оценить салон, а также проверить ABS (антиблокировочная тормозная система), EBA (усилитель экстренного торможения) и TCS (противобуксовочная система).
Более спокойный участок пути до Севастополя, а после до Ялты продемонстрировал все доступные и недоступные уровни комфорта авто, дав возможность поближе рассмотреть и оценить салон, а также проверить ABS (антиблокировочная тормозная система), EBA (усилитель экстренного торможения) и TCS (противобуксовочная система).
К слову, последние были представлены и в дорестайлинговой версии MX-5 и со своими задачами как раньше, так и сейчас справляются на "отлично". Вообще, по ходовым характеристикам и дорожным ощущениям, судя по словам коллег, которым довелось побывать за рулем прошлой версии, новинка почти ничем не отличается от предшественницы.
К слову, последние были представлены и в дорестайлинговой версии MX-5 и со своими задачами как раньше, так и сейчас справляются на "отлично". Вообще, по ходовым характеристикам и дорожным ощущениям, судя по словам коллег, которым довелось побывать за рулем прошлой версии, новинка почти ничем не отличается от предшественницы.
Подвеска все также послушно сглатывает мелкие кочки, а бордюры в 20 см все также неприступны для обвеса. Важно упомянуть, что в спокойном смешанном цикле машина умерила аппетит до 13 литров на 100 км пути.
Подвеска все также послушно сглатывает мелкие кочки, а бордюры в 20 см все также неприступны для обвеса. Важно упомянуть, что в спокойном смешанном цикле машина умерила аппетит до 13 литров на 100 км пути.
По уровню комфорта обновленная MX-5 получает твердую "четверку". До высшего балла дотянуть не удалось из-за плотно скомпанованного интерьера авто. Конечно, порадовали темно-серебристые декоративные накладки панели приборов, новая графика, декоративная отделка регуляторов климат-контроля, а главное, новые спортивные сиденья Recaro с обивкой из натуральной кожи и алькантары. Но подсознательно не покидало чувство недоработанности, все-таки до стереотипно роскошного салона спорткара интерьер MX-5 не дотягивает. Хотя, для самого доступного на рынке родстера такие недостатки простительны.
По уровню комфорта обновленная MX-5 получает твердую "четверку". До высшего балла дотянуть не удалось из-за плотно скомпанованного интерьера авто. Конечно, порадовали темно-серебристые декоративные накладки панели приборов, новая графика, декоративная отделка регуляторов климат-контроля, а главное, новые спортивные сиденья Recaro с обивкой из натуральной кожи и алькантары. Но подсознательно не покидало чувство недоработанности, все-таки до стереотипно роскошного салона спорткара интерьер MX-5 не дотягивает. Хотя, для самого доступного на рынке родстера такие недостатки простительны.
А скованность заключается в немного отстающей эргономичности салона. Являясь представительницей женского пола с довольно высоким ростом в 183 см, я была огорчена скудностью настройки водительского и пассажирского сидений. Откинуться назад, как и до конца вытянуть ноги, мне не удалось.
А скованность заключается в немного отстающей эргономичности салона. Являясь представительницей женского пола с довольно высоким ростом в 183 см, я была огорчена скудностью настройки водительского и пассажирского сидений. Откинуться назад, как и до конца вытянуть ноги, мне не удалось.
При этом, со стороны водителя ситуация казалось значительно лучше. Возможно, от того, что время на раздумья о комфорте поглощало удовольствие от управления родстером. В общем, кроме как водителю и одному пассажиру места в салоне никому и ничему нет. К минусам можно также отнести маленький бардачок (в него с трудом помещались даже наши маршрутные карты размера А4), отсутствие USB-входа и довольно тугой, на мой взгляд, стояночный тормоз.
При этом, со стороны водителя ситуация казалось значительно лучше. Возможно, от того, что время на раздумья о комфорте поглощало удовольствие от управления родстером. В общем, кроме как водителю и одному пассажиру места в салоне никому и ничему нет. К минусам можно также отнести маленький бардачок (в него с трудом помещались даже наши маршрутные карты размера А4), отсутствие USB-входа и довольно тугой, на мой взгляд, стояночный тормоз.
Зато к явным плюсам причисляются емкости для мелочовки, в которые с легкостью поместиться мобильный телефон или маленький фотоаппарат, встроенные в двери и не отнимающие места у салона отверстия для стаканов и потайной "сундучок" между сиденьями, в котором спряталась кнопка открытия топливного бачка. Чуть не забыла - первое время привыкать придется к расположению кнопок электроподъемников боковых стекол. Вместо привычного места обитания на ручках дверей, они засели на панели слева от "ручника".
Зато к явным плюсам причисляются емкости для мелочовки, в которые с легкостью поместиться мобильный телефон или маленький фотоаппарат, встроенные в двери и не отнимающие места у салона отверстия для стаканов и потайной "сундучок" между сиденьями, в котором спряталась кнопка открытия топливного бачка. Чуть не забыла - первое время привыкать придется к расположению кнопок электроподъемников боковых стекол. Вместо привычного места обитания на ручках дверей, они засели на панели слева от "ручника".
О прелестях купе-кабриолета со спортивным характером можно говорить много. Красоты, а главное индивидуальности, у Mazda MX-5 не отнять. Этот заднеприводный спорткар с идеальной развесовкой 50:50 превращается из купе в кабриолет всего за 12 секунд. Но перед тем как сложить крышу, необходимо сперва вручную отогнуть салонный рычаг механизма, скрепляющего верхнюю часть с кузовом. Та же процедура должна быть проделана после обратного превращения.
О прелестях купе-кабриолета со спортивным характером можно говорить много. Красоты, а главное индивидуальности, у Mazda MX-5 не отнять. Этот заднеприводный спорткар с идеальной развесовкой 50:50 превращается из купе в кабриолет всего за 12 секунд. Но перед тем как сложить крышу, необходимо сперва вручную отогнуть салонный рычаг механизма, скрепляющего верхнюю часть с кузовом. Та же процедура должна быть проделана после обратного превращения.
На короткой презентации авто компания-производитель с гордостью заявила о снижении уровня шума в салоне MX-5 Roadster Coupe на 2,7 дБ (при движении со скоростью 60 км/ч). Измерить этот показатель мне, конечно, не удалось, да и ни к чему это вовсе. Жаловаться на уровень шума в кабриолете довольно глупо, тем более, если оный обладает столь львиным характером.
На короткой презентации авто компания-производитель с гордостью заявила о снижении уровня шума в салоне MX-5 Roadster Coupe на 2,7 дБ (при движении со скоростью 60 км/ч). Измерить этот показатель мне, конечно, не удалось, да и ни к чему это вовсе. Жаловаться на уровень шума в кабриолете довольно глупо, тем более, если оный обладает столь львиным характером.
Напоследок важно отметить, что новый родстер, как я упоминала выше, отныне может оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Машина уже нравиться мальчикам, а с такой опцией, по мнению "маздовцев", она влюбит в себя и девочек. Не смею спорить с японским автопроизводителем, ведь в моем случае приятные впечатления оставила даже "механика".
Напоследок важно отметить, что новый родстер, как я упоминала выше, отныне может оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Машина уже нравиться мальчикам, а с такой опцией, по мнению "маздовцев", она влюбит в себя и девочек. Не смею спорить с японским автопроизводителем, ведь в моем случае приятные впечатления оставила даже "механика".
На российском рынке спорткар будет представлен в трех комплектациях и с двумя видами двигателя. Версия Energy 1,8 литра в паре с 5-ступенчатой МКПП будет стоить от 1 061 126 рублей. Комплектация Sport 2,0 литра с МКПП обойдется минимум в 1 232 658 рублей, а с АКПП в 1 235 738 рублей. Дополнительно 11,5 тысяч рублей придется выложить за окраску "металлик".
На российском рынке спорткар будет представлен в трех комплектациях и с двумя видами двигателя. Версия Energy 1,8 литра в паре с 5-ступенчатой МКПП будет стоить от 1 061 126 рублей. Комплектация Sport 2,0 литра с МКПП обойдется минимум в 1 232 658 рублей, а с АКПП в 1 235 738 рублей. Дополнительно 11,5 тысяч рублей придется выложить за окраску "металлик".
В июньские праздники совершенно не было желания торчать в Москве, поэтому в кратчайшие сроки было принято решение об автомобильной поездке в Санкт-Петербург. Оставалось лишь найти подходящий транспорт, и в итоге выбор пал на новый Subaru Outback.
В июньские праздники совершенно не было желания торчать в Москве, поэтому в кратчайшие сроки было принято решение об автомобильной поездке в Санкт-Петербург. Оставалось лишь найти подходящий транспорт, и в итоге выбор пал на новый Subaru Outback.
Четвертое поколение Outback вышло не так давно, плюс в гамме трансмиссий появился вариатор. Как раз такой экземпляр мне и достался. Первоначально оправление в Северную столицу планировалось в пятницу после работы, но нужный нам автомобиль в тот день возвращался с другого тест-драйва и был получен только в 9 часов вечера.
Четвертое поколение Outback вышло не так давно, плюс в гамме трансмиссий появился вариатор. Как раз такой экземпляр мне и достался. Первоначально оправление в Северную столицу планировалось в пятницу после работы, но нужный нам автомобиль в тот день возвращался с другого тест-драйва и был получен только в 9 часов вечера.
Крутить баранку в темное время суток не хотелось, скорости не те, да и безопасность с ухудшением видимости снижается. Поэтому старт пришелся на субботу, на 9 утра. Тем, кто собирается в Питер, знайте - пробки в это время колоссальные. Я на них в общей сложности потратил часа три-четыре.
Крутить баранку в темное время суток не хотелось, скорости не те, да и безопасность с ухудшением видимости снижается. Поэтому старт пришелся на субботу, на 9 утра. Тем, кто собирается в Питер, знайте - пробки в это время колоссальные. Я на них в общей сложности потратил часа три-четыре.
Но, несмотря на тяжелую дорогу, усугубленную палящим солнцем, расстояние в 700 км далось на Subaru легко. Начну со стандартного – с эргономики водителя. В моей комплектации Outback шел с кожаным пакетом. Сиденья - уютные, с ярко выраженной боковой поддержкой. Периодически я езжу на длительные расстояния, и нередко кресло в той или иной машине не в состоянии сгладить нагрузку на спину.
Но, несмотря на тяжелую дорогу, усугубленную палящим солнцем, расстояние в 700 км далось на Subaru легко. Начну со стандартного – с эргономики водителя. В моей комплектации Outback шел с кожаным пакетом. Сиденья - уютные, с ярко выраженной боковой поддержкой. Периодически я езжу на длительные расстояния, и нередко кресло в той или иной машине не в состоянии сгладить нагрузку на спину.
Отматываешь пару-тройку сотен километров, и уже все затекает. В "Аутбеке" я проехал за четыре дня двадцать сотен и ни разу не испытал дискомфорт. А качественная кожа не позволяла телу излишне потеть.
Отматываешь пару-тройку сотен километров, и уже все затекает. В "Аутбеке" я проехал за четыре дня двадцать сотен и ни разу не испытал дискомфорт. А качественная кожа не позволяла телу излишне потеть.
Помимо правильного кресла остальные атрибуты салона также направлены на отдых за рулем. Мягкий кожаный руль, с интуитивными кнопками, правда, без хватов, удобная ручка КПП, большой подлокотник. Нельзя не отметить массу отсеков для различных предметов - чувствуется американский подход.
Помимо правильного кресла остальные атрибуты салона также направлены на отдых за рулем. Мягкий кожаный руль, с интуитивными кнопками, правда, без хватов, удобная ручка КПП, большой подлокотник. Нельзя не отметить массу отсеков для различных предметов - чувствуется американский подход.
При этом места вокруг - масса. Стесненным себя не чувствует ни водитель, ни пассажир. Да и сзади люди спокойно могут вытянуть ноги. Объем багажника составляет немалые 1726 литров, а с учетом складывания заднего дивана - 2019 литров. Предыдущий Outback был явно компактнее внутри.
При этом места вокруг - масса. Стесненным себя не чувствует ни водитель, ни пассажир. Да и сзади люди спокойно могут вытянуть ноги. Объем багажника составляет немалые 1726 литров, а с учетом складывания заднего дивана - 2019 литров. Предыдущий Outback был явно компактнее внутри.
А вот внешне интерьер я так до конца и не принял. Материалы и цветовая гамма - типично японские, эдакий серебристый хай-тек. Но пластик торпедо жестковат, центральная вертикаль не слишком изящна, а приборная панель в дневное время суток выглядит, словно ее "нарисовали" акварелью. Хотя ночью с включенной подсветкой впечатления обратные, и тут как раз хай-тек чувствуется.
А вот внешне интерьер я так до конца и не принял. Материалы и цветовая гамма - типично японские, эдакий серебристый хай-тек. Но пластик торпедо жестковат, центральная вертикаль не слишком изящна, а приборная панель в дневное время суток выглядит, словно ее "нарисовали" акварелью. Хотя ночью с включенной подсветкой впечатления обратные, и тут как раз хай-тек чувствуется.
А еще, к слову, известный портал Ward’s Automotive Group признал интерьер Outback 2010 самым красивым среди 40 автомобилей в своей ценовой категории. Так что, возможно, я излишне придираюсь. Тем более, в салоне есть множество приятных вещей: люк, раздельный климат-контроль, электронный ручник, запуск двигателя без ключа (двери открываются также при помощи кнопок на ручках). Удивило и высокое качество шумоизоляции - для автопрома из страны восходящего солнца это обычно не свойственно.
А еще, к слову, известный портал Ward’s Automotive Group признал интерьер Outback 2010 самым красивым среди 40 автомобилей в своей ценовой категории. Так что, возможно, я излишне придираюсь. Тем более, в салоне есть множество приятных вещей: люк, раздельный климат-контроль, электронный ручник, запуск двигателя без ключа (двери открываются также при помощи кнопок на ручках). Удивило и высокое качество шумоизоляции - для автопрома из страны восходящего солнца это обычно не свойственно.
Трасса M10, соединяющая две столицы, из года в год преображается в лучшую сторону. На пути "туда" из-за частых заторов я не заострял внимание на качестве дорожного полотна. И только при возвращении в Москву мне удалось отметить на карте проблемные места. Бесконечные ухабы наблюдались на участке от села Вины до села Невская, а там, где находится село Городня, развернулся настоящий ремонт. В тот момент я еще раз убедился, что не зря выбрал Outback.
Трасса M10, соединяющая две столицы, из года в год преображается в лучшую сторону. На пути "туда" из-за частых заторов я не заострял внимание на качестве дорожного полотна. И только при возвращении в Москву мне удалось отметить на карте проблемные места. Бесконечные ухабы наблюдались на участке от села Вины до села Невская, а там, где находится село Городня, развернулся настоящий ремонт. В тот момент я еще раз убедился, что не зря выбрал Outback.
Подвеска автомобиля не просто демократичная, она прощает абсолютно все. Мелкие ямки не чувствуются вовсе, большие же отдают едва заметными тычками. Накануне, кстати, без труда был пройден и мой любимый тест "лежащий полицейский на улице Декабристов", на котором личная Acura RSX каждый раз грозится повиснуть на брюхе. Outback же с его клиренсом в 213 мм, по ощущениям, не боится ничего.
Подвеска автомобиля не просто демократичная, она прощает абсолютно все. Мелкие ямки не чувствуются вовсе, большие же отдают едва заметными тычками. Накануне, кстати, без труда был пройден и мой любимый тест "лежащий полицейский на улице Декабристов", на котором личная Acura RSX каждый раз грозится повиснуть на брюхе. Outback же с его клиренсом в 213 мм, по ощущениям, не боится ничего.
Рулится машина играючи, послушно и оперативно выполняя команды хозяина. Поведение руля меняется в зависимости от скорости благодаря электроусилителю, при разгоне "баранка" наливается приятной тяжестью. Нулевая зона у нее незначительная, но есть. Иммунитет подвески к колее - отменный. Плавность хода на уровне представительского седана. Небольшие крены присутствуют, но до раскачки дело не доходит, а устойчивость не снижается и на скоростях далеко за 100 км/ч.
Рулится машина играючи, послушно и оперативно выполняя команды хозяина. Поведение руля меняется в зависимости от скорости благодаря электроусилителю, при разгоне "баранка" наливается приятной тяжестью. Нулевая зона у нее незначительная, но есть. Иммунитет подвески к колее - отменный. Плавность хода на уровне представительского седана. Небольшие крены присутствуют, но до раскачки дело не доходит, а устойчивость не снижается и на скоростях далеко за 100 км/ч.
Единственный скользкий нюанс - нестабильное поведение автомобиля на скорости при боковом ветре. Видимо, на джипах высокий центр тяжести в подобных условиях в силу большого веса никак не сказывается. А Outback с его полутора тоннами, да с задранным дорожным просветом, с потоками ветра борется с потугами. И, как видно, даже оппозитное расположение двигателя не помогает.
Единственный скользкий нюанс - нестабильное поведение автомобиля на скорости при боковом ветре. Видимо, на джипах высокий центр тяжести в подобных условиях в силу большого веса никак не сказывается. А Outback с его полутора тоннами, да с задранным дорожным просветом, с потоками ветра борется с потугами. И, как видно, даже оппозитное расположение двигателя не помогает.
Заказать машину
с водителем
Аренда автомобиля с водителем
лента светоотражающая avery выкуп авто в Санкт-Петербурге и области! производство оцинкованных труб
© TRANSFCOM, 2008–2012.