Авто салон в Лондоне 2003

Фото → Авто салон в Лондоне 2003

Кузов имеет привычные для хэтчбека класса А формы и крупную переднюю оптику. Каждая линия, каждый штрих созданы с азартом и вкусом. Сзади автомобиль выглядит не менее симпатично за счет фонарей-бумерангов. Конкурент Chevrolet Spark с кормы слишком мудрен, а багажник-аквариум у Peugeot 107 приелся.	А ведь и внутри пространства на удивление хватает. Из-за приземленной посадки от головы до потолка запас огромный. Думаю, в Splash легко уместится и человек с ростом за два метра. Правда, мне приходилось отодвигать кресло весьма далеко назад, отчего пассажиру за мной становилось тесновато в коленях.	Но если за рулем будет девушка, такой проблемы возникнуть не должно. Регулировки сиденья, кстати, позволяют многое, хотя о наличии поясничного подпора говорить не приходиться. А боковая поддержка, пусть и формальная, не позволяет скользить туда-сюда.
Материалы салона для машины ценой за полмиллиона слишком скромные. Из мягкого здесь только кресла. Компенсировать бюджетность призваны вставки в цвет кузова в сиденьях и дверях, "пористая" поверхность передней панели и отделка некоторых элементов под алюминий.	. Но смотришь на это скорее с умилением, нежели с чувством достоинства. Рычаги управления и кнопки на центральной консоли наводят уныние, но просты в освоении и работают без нареканий. Зазоров между деталями и залипаний кнопок мною замечено не было.	К фишкам интерьера стоит отнести огромный спидометр, на территории которого уживаются бортовой компьютер и основные датчики, а также по-спортивному выглядящий тахометр, вынесенный отдельно на торпедо. Свежо и не мешает восприятию информации. Только вот на главном приборе почему-то нет индикатора температуры двигателя - зимой это неудобно.
В просторном салоне хэтчбека нашлось место для большого количества отсеков для личных вещей. Полноценный бардачок с дополнительной внешней полкой, отсеки справа от тахометра, сверху над рычагом КПП и в дверях. Однако подлокотника нет вовсе. Взамен него предлагается лилипутская ниша под смартфон, сидящий на диете.	Подвеска у машины получилась чрезмерно гремучая. При переезде через лежачего полицейского заднюю ось потряхивает основательно. На обычном асфальте каких-то претензий к работе ходовой я не нашел, кроме излишней слышимости - щербатость полотна доходит до кузова в достаточной степени	Да и особо расхлябанным Splash не назовешь. Реакции рулевого управления на действия водителя ожидаемо имеют некую задержку и нулевую "мертвую" зону, но в пределах допустимого.
Ведет себя на дороге Splash не слишком уверенно - мужской стиль вождения ему не по душе. На скоростях до 80 км/ч и на чищеной трассе все в порядке. Но на снежной каше, которая царила в Москве в праздники, автомобиль с набором скорости начинал "плыть".	Зато с небольшим потеплением, когда на том же МКАД снег почти полностью растаял, Splash взял свое и продемонстрировал неплохую устойчивость и на скоростях за 100 км/ч. Но в любом случае без системы стабилизации, не ставящейся даже в качестве опции, в такую погоду нужно ехать предельно аккуратно.	Динамика – также не сильная сторона данного хэтчбека. 1,2-литровый мотор, развивающий 86 л.с., визжит, но разгон обеспечивает вялый. Боюсь представить, что происходит на 1,0-литровом двигателе мощностью 65 л.с. в стандартной комплектации.
Перехожу к самому интересному - ценовому вопросу. Проведя несколько позитивных дней с Suzuki Splash, я все же сделал вывод, что не смог заплатить бы за него запрашиваемые 540 000 рублей.	Помимо вместительности и дизайна, в автомобиле нет чего-то особенного. Да и внешность в подобном классе не всегда играет роль - российский менталитет ближе к не ахти каким красивым, но полноразмерным машинам, нежели к стильным компактам. А учиться водить выпускницы ВУЗов и домохозяйки в возрасте предпочитают на "Матизах".	Кроме того, у авто есть достойные оппоненты. Chevrolet Spark 2011 модельного года с АКПП выходит на 100 тысяч дешевле, по сути по цене Splash с 5-МКПП. Правда, у "Спарка" с автоматом идет только 1,0-литровый мотор. Но зато салон современнее.
С таким же слабым движком, но уже за 418 000 рублей Peugeot предлагает 107-го, а еще заманчивее прайс у Citroen C1 с роботизированной коробкой передач. Если же все сводить к визуальным качествам, то тут вне конкуренции Fiat 500 за 552 или 592 тысячи рублей, в зависимости от типа трансмиссии.	В случае с Suzuki я бы рассматривал среднюю модификацию за 440 000 рублей - с 5-ступенчатой механикой и 1,2-литровым силовым агрегатом. С учетом наличия подогрева передних сидений, кондиционера, кожаного руля, 4 подушек безопасности (плюс 2 шторки безопасности), электрозеркал с подогревом, противотуманных фар и складывающихся задний сидений такая стоимость кажется более оправданной.	По-хорошему можно было бы жестко разделить машину на две зоны. Для водителя простой пластик от "Шкоды" и тряпичные сиденья с простенькой магнитолой, для пассажира сзади -редкие сорта дерева, кожа и эксклюзивная аудиосистема. Но, понятное дело, производители на такое никогда не пойдут. А вдруг владелец сам захочет немного порулить машиной?
Автомобильный портал - это не только актуальные новости. Главное для автолюбителя все равно сводится к тому, какую машину ему купить в личное пользование. Чтобы читатель всесторонне разбирался в той или иной модели, и существует рубрика "Тест-драйвы"! Далее топ-10 лучших материалов за минувший год.	Сопоставлять тест-драйвы по "крутости" - занятие не менее сложное, чем само написание статей. В одном случае нас до глубины души впечатлил сам автомобиль, а где-то представительство марки, устраивавшее мероприятие, постаралось превратить событие в настоящий праздник. Но очень часто оба фактора совпадали, и в таких случаях формирование рейтинга окончательно затруднялось.	Тем не менее, единогласным решением внутри редакции лучшим в 2010 году был признан тест-драйв российского суперкара Marussia. Мы не только вживую прокатились на модели B2, что прежде не удавалось журналистам других изданий, но и досконально изучили каждый этап производства Marussia. А заодно и познакомились с интересными и веселыми сотрудниками завода, который, между прочим, находится в черте Москвы.
Сверхнасыщенной и богатой на приключения выдалась поездка на Chevrolet Cruze через десяток европейских городов, таких как Мюнхен, Инсбрук, Верона, Венеция, Болонья, Тиррения, Пиза, Сиенна, Флоренция и Рим. Автопробег длиною в 1800 км в течение 7 дней - лучший способ узнать все нюансы популярного седана от General Motors. Ну а фотографии с путешествия говорят сами за себя... Лучшие тест-драйвы 2010: Chevrolet Cruze	По случаю выхода одного из самых ожидаемых автомобилей - нового поколения Nissan Patrol - российское представительство японского концерна пригласило акул пера в лучшее место для проверки качеств внедорожника - на горные дороги Алтая. Надеемся, тамошние жители не держат на нас обиды за то количество пыли, которое Patrol поднимал в воздух благодаря неудержимому 405-сильному мотору V8	Кабриолет всегда привлекает к себе повышенное внимание публики. А если его можно купить за доступные деньги - это вдвойне приятно. Рестайлинговый родстер Mazda MX-5 позволил нам ощутить всю гамму эмоций от процесса вождения. Езда без крыши над головой, да еще и по горным серпантинам Крыма - занятие восхитительное и одновременно волнительное.
Впрочем, не всегда за интересными автомобилями приходилось летать за сотни или тысячи километров. Совершенно новый Volkswagen Touareg мы откатали на подмосковных полях. Вдобавок, съемка пришлась на один из редких осенних дней, когда вместо унылых серых туч на небе царил красочный закат.	В общем, на лицо ситуация, когда воедино сложились все положительные обстоятельства: достойный герой тест-драйва, теплая погода и благосклонность небесного светила! Лучшие тест-драйвы 2010: Volkswagen Touareg	Как мы назвали однажды BMW X1 экспериментом немецкой компании, так и продолжаем считать его таким до сих пор. Компактный кроссовер от BMW при встрече вызывает у нас и радость, и удивление. Первое - потому что машинка имеет очень бодрую внешность, второе - потому что их настолько мало на улицах, что снова и снова удивляешься самому факту их существования.
Однако мы искренне убеждены - вины X1 в его неоднозначной эксклюзивности нет. Нам кажется, лучшего решения для мегаполиса с капризным климатом не найти - статный, юркий, полноприводный. Но вот цена после установки всех обязательных для BMW-драйвера опций до сих пор огорчает.	Что может быть общего у гор Эльбрус и Чегет и миниатюрного хэтчбека Citroen C3? Как минимум, место встречи, состоявшейся в апреле 2010 года. О неделе, проведенной в одном из чистейших с экологической точки зрения регионов России, у нас до сих пор остались самые теплые воспоминания.	Да и C3 на коварных и ухабистых дорогах Приэльбрусья ни разу не подвел. А какие красоты нам открывались благодаря панорамной крыше Zenith. Дух захватывало!
В конце года Mazda обновила свою младшую модель - "двойку". Презентация хэтча состоялась в княжестве Монако. Тест-драйв был уникальным в своем роде за счет того, что на него были приглашены только представительницы прекрасного пола. Развлекательная программа также формировалась с учетом пожеланий девушек.	Знакомство в Германии с удлиненной версией Audi A8 L не было продолжительным, но отведенного времени оказалось достаточно, чтобы проникнуться роскошью люксового седана от ингольштадцев. А ведь пройди данный тест-драйв в суетной столице, мы и за неделю бы не смогли разобраться во всех технологических фишках свежей A8. Другое дело - немецкие автобаны. Никаких стрессов, пробок и... повсеместных взглядов, часто укоризненных или завистливых для подобного класса авто. А мы всего лишь делаем свою работу!	Очевидно, что в Chevrolet питают слабость к нетривиальным и интенсивным маршрутам. Летний вояж под кодовым названием "Янтарный путь" стал своеобразным рекордом для нашего портала - посещение 7 стран за 5 дней, более 2500 км на одометре, и все это вместе с надежным кроссовером Captiva. Немаловажное качество последнего было по достоинству проверено погодными условиями - в ходе поездки мы столкнулись и со шквальным дождем, и с почти что ураганом... Лучшие тест-драйвы 2010: Chevrolet Captiva
В последнее время модельный ряд немецких брендов стремительно расширяется. Пожалуй, Audi увеличивает свой ассортимент самыми быстрыми темпами. В великолепных пейзажах Сардинии мы пообщались с самой свежей новинкой компании – суперхэтчбеком Audi A7.	Если сравнить экспансию новых моделей с тем же Mercedes-Benz, разница будет налицо. Вопреки имиджу, "мерседесовцы" каждый раз бросаются грудью на амбразуру – вначале выпускают очередной "klasse", а уже затем смотрят, будет он продаваться или нет. За примерами далеко ходить не надо, достаточно вспомнить А-, B- или R-классы.	Подход Audi совершенно иной. Каждую новую модель вынашивают в головах, додумывают на бумаге, долго обсуждают на производственных совещаниях, неспешно превращают в концепт и возят по всем выставкам. И только потом, окончательно поставив у всех и у каждого вопрос "ну когда же?", выпускают на рынок.
В каком-то 2005 году в линейке Audi было всего 5 моделей, за 5 лет их количество увеличилось вдвое. И все они весьма успешны, ну быть может за исключением чисто имиджевой R8 (по ней просто нет открытых данных). Популярность остальных моделей можно оценить самостоятельно по количеству машин на улицах. В 2007 дебютировали A5 и Q7, в 2008 – Q5 и вот, в 2010 – А7 и A1. А ведь на очереди еще А9...	Меня всегда удивляли флагманские модели производителей. Вроде бы сделаны они для пассажиров, да вот только вся роскошь предлагается водителю. Даже в удлиненной версии Audi A8 L, задние пассажиры должны делить одну ручку управления мультимедиа-системой. Я уже не говорю о том, что всеми основными функциями управляет человек за рулем. И даже включить музыку без его ведома не получится.	В идеологии А7 как раз все просто – машина предлагает всю роскошь и высокие технологии непосредственно водителю, который по совместительству скорее всего окажется и владельцем автомобиля.
По-хорошему можно было бы жестко разделить машину на две зоны. Для водителя простой пластик от "Шкоды" и тряпичные сиденья с простенькой магнитолой, для пассажира сзади -редкие сорта дерева, кожа и эксклюзивная аудиосистема. Но, понятное дело, производители на такое никогда не пойдут. А вдруг владелец сам захочет немного порулить машиной?