Авто салон в Стамбуле 2004

Фото → Авто салон в Стамбуле 2004

Скорость универсал набирает быстро – паспортный разгон до "сотни" за 8,3 секунды похож на правду. Да и короткоходный рычаг механики работает четко. Однако постоянно дергать "кочергу" быстро надоедает – агрессивной ездой на этом автомобиле можно наслаждаться только при большом желании. Гораздо разумнее передвигаться размеренно и бережно расходовать солярку. Ведь дизельные машины – это в первую очередь экономия на топливе.	Тем более что на рестайлинговом Ford Mondeo дебютировал целый пакет технологий, главной задачей которого является снижение расхода топлива. Во-первых, теперь на все версии "Мондео" устанавливается система "умной" зарядки аккумулятора - при торможении или просто замедлении автомобиля стартер работает как генератор, заряжая батарею. Кроме нее, в "мозги" нашего универсала оказалась "залита" еще одна "зеленая" система - Eco Mode, которая работает по принципу виртуального кнута и пряника.	Покопавшись в меню, на экран бортового компьютера можно вывести нарисованный цветок, лепестки которого закрашиваются зеленым цветом в зависимости от того, насколько эффективно с точки зрения экономии топлива ведет себя водитель. Оценки даются по таким "дисциплинам", как "своевременное переключение на более высокую ступень", "плавность езды" (частые ускорения и торможения увеличивают расход топлива) и даже "количество коротких поездок на машине с непрогретым двигателем".
В России экономят по-другому. Главный козырь Ford Mondeo на российском рынке – сборочный завод под Всеволожском, где выпускают седаны. Именно благодаря ему "Форд" может удерживать привлекательные цены на свою топовую модель. При этом, в ходе рестайлинга базовый седан "Мондео" на российском рынке подорожал всего на 10 тысяч рублей - до 689 тысяч рублей.	. Да и более дорогие седаны выросли в цене несильно: например, цены на версию Titanium теперь начинаются от 909 тысяч рублей, а до рестайлинга эта планка была установлена на уровне 887 тысяч рублей. Кроме того, появление новых двигателей "Экобуст" вовсе не означает, что из линейки двигателей исчезнут популярные у покупателей атмосферники объемом 2,0 и 2,3 литра и мощностью 140 и 160 лошадиных сил соответственно.	. А вот машину с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 140 лошадиных сил, которая нам так понравилась во время недавнего длительного тест-драйва дорестайлинговой версии "Мондео", теперь купить будет сложнее – этот мотор можно заказать только при покупке обновленного "Титаниума", хотя раньше он был доступен и для недорогой комплектации "Тренд".
Но эта потеря вряд ли расстроит российских автомобилистов, которые не спешат покупать дизельные машины из-за холодного климата, нестабильного качества солярки и относительной дороговизны автомобилей с таким типом двигателя. Тем более что в гамме "Мондео" вполне хватает бензиновых двигателей на любой вкус.	Среди бизнес-седанов каждый представитель нашел своего покупателя. Nissan Teana – вторая по продажам в своем классе, но лидерство Toyota Camry пока сомнению не поддается. В поисках новых решений "Ниссан" решил наделить свое детище новыми способностями. Встречаем полноприводную Teana.	В автоиндустрии нет ничего невозможного. Особенно, при современных тенденциях к унификации производства как в рамках одного концерна, так и в составе различных альянсов. Nissan Teana дебютировала в 2003 году (у нас в стране - в 2006-ом) и сразу начала активное восхождение на олимп.
Второе поколение, вышедшее пять лет спустя, укрепило намерение Nissan сместить Camry с позиции лидера. А появление у Teana полного привода может стать неоспоримым козырем. Конечно, седан от Toyota имеет более длинные корни, плюс в Северной Америке и Японии он бывает гибридным (некоторое количество таких диковинок есть и в России). Но в том, что и Camry получит полный привод, я сильно сомневаюсь	Первое поколение Teana в Японии уже выпускалось в исполнении с четырьмя ведущими колесами. А когда есть отточенные технологии, логично их продавать как можно большему числу потребителей. Для этого инженеры компании взяли полноприводную трансмиссию от Nissan X-Trail и поместили ее в седан.	Рядовой автолюбитель обычно смотрит на мощность машины, а уже потом на тип КПП, привод, крутящий момент и так далее. В новоиспеченной модификации Four нам предлагается 167 лошадиных сил, ровно столько же под капотом у базовой Camry.
Неужели совпадение? Отнюдь. Просто для облегченной интеграции системы 4x4 пересадке подвергся и "Икс-Трейловский" двигатель QR25DE. Так на свет появилась четырехцилиндровая Teana.	Объем мотора на Teana Four составляет 2,5 литра. У младшего из двух других моторов конфигурации V6 литраж также 2,5 л, но выдает он 182 л.с., а 3,5-литровый V6 развивает 249 л.с. И тут повторяется старая история из разряда "У тебя какая версия, 4х4? Та, что со слабым движком?". К сожалению, сочетание топового V6 и полного привода заказать нельзя. Заимствовать агрегаты у заднеприводного премиального Infiniti G37x и создавать соперничество сами себе "ниссановцы" не стали. Поэтому ради седьмого лепестка они пожертвовали одним из имеющихся.	Но в стране, где полноприводный седан часто нужен исключительно для громогласности, а не осознанности, сомневаешься в целесообразности компромисса. Даже кроссоверы и джипы покупают не из-за их качеств и умения бороздить поля. И мысленно я разделяю гордость владельцев каких-нибудь BMW 3-Series с приставкой xDrive.
Но в стране, где полноприводный седан часто нужен исключительно для громогласности, а не осознанности, сомневаешься в целесообразности компромисса. Даже кроссоверы и джипы покупают не из-за их качеств и умения бороздить поля. И мысленно я разделяю гордость владельцев каких-нибудь BMW 3-Series с приставкой xDrive.	Но, уверен, владельцы заднеприводных "трешек" ("пятерок", "цэ-классов") чувствуют себя не менее замечательно. И наверняка кто-то из них про xDrive и 4Matic не слышал вовсе. Особенно, если мощности хватает.	Обилие пластиковых вставок под дерево смотрится старомодно. Качество кожи очень высокое, почти все панели мягкие на ощупь, а цветовое сочетание материалов придает салону ощущение дороговизны. При этом руль регулируется только по высоте.
Впрочем, я не назвал бы Teana Four медлительной. Мне ее 167 л.с., реализуемых целиком и на снежной каше, и на подтаявшем льду, хватает с головой. По умолчанию авто ведет себя, как переднеприводное. Однако при малейшем намеке на пробуксовку электромагнитная многодисковая муфта подключает заднюю ось.	По нажатию клавиши Lock слева от руля муфта принудительно блокируется. Данная функция может выручить, если вы застряли в грязевой ванне, но на скоростях выше 10 км/ч блокировка отключается (кстати, несмотря на это, индикатор на приборной панели продолжает гореть).	Крутящий момент по сравнению с 2,5-литровым V6 больше на 12 Нм - для увеличившейся на 40 кг массы требуется лучшая тяга. Но уж больно ребячий звук издают четыре цилиндра. Еще парочка им в помощь бы не помешала. По разгону до 100 км/ч и максимальной скорости Teana Four проигрывает не только собратьям (язык не поворачивается назвать их старшими или младшими), но и 2,4-литровой Camry. Протестированная машина явна не для гонок. Nissan Teana Four
Главное, что в городской среде и на трассе Teana позволяет все, что нужно. Ускорение нельзя назвать молниеносным, но после выхода двигателя на оптимальные обороты недостаток в мощности сводится на нет.	Старается не выдавать свою сущность и вариатор, активно имитирующий традиционную АКПП в вопросах перехода на пониженную при резком нажатии на газ. Неудивительно, что Nissan давно использует Xtronic CVT, как альтернативу гидротрансформаторному автомату, почти на всех бензиновых автомобилях с похожими характеристиками.	Владельцы прежних Teana часто жаловались на низкий дорожный просвет. Все новые седаны, собирающиеся на заводе под Санкт-Петербургом, получили 150 мм для переднего привода и 165 мм для полного. "Задранный" Four смотрится хуже классической - уж больно велик зазор между аркой и колесом. Но в плане проходимости машина вполне подойдет для поездки на шашлык в не слишком глубокий лес.
Я с легкостью преодолел приличную колею и лишь пару раз формально зацепил землю днищем. Инженеры, словно предвидя подобные маршруты для своего автомобиля, убрали из задней подвески стабилизатор поперечной устойчивости, висевший низко по сравнению с остальными агрегатами.	Отказ от поперечного стабилизатора вынудил сделать подвеску жестче. Это улучшило управляемость, но снизило плавность хода. С учетом того, что наши дорожные службы мало заботятся о состоянии столичных магистралей, постоянно приходилось ощущать то стыки от ледяной корки, то бесчисленные выбоины. Уверен, летом проблема бы не стояла, так как на нормальной поверхности с мелкими неровностями все в порядке и зимой.	При этом шумоизоляция всего салона выполнена на отлично - не слышны ни звуки от работы подвески на ямах, ни встречный ветер. Разве что мотор на высоких оборотах дает о себе знать, а вариатор просто обожает держать их в таком диапазоне.
Teana Four в минимальной комплектации Elegance Plus стоит 998 000 рублей, а в самой дорогой, Premium, побывавшей у нас на тесте, - 1 183 000 рублей. Это дешевле версии с 3,5-литровым двигателем, который в исполнении Premium продается за 1 317 000 руб. Во всех Teana в качестве трансмиссии ставится вариатор.	Модели у остальных брендов могут похвастаться самими различными схемами 4WD, и все они, как правило, являются более "проходимыми". Все-таки вариант с обычной муфтой, как на Teana Four, является самым простым и дешевым. Однако и прайсы у конкурентов существенно выше, если речь идет о большой немецкой тройке.	. BMW 3-Series 325i xDrive стоит 1 731 000 рублей, а Mercedes-Benz C-Class 300 4MATIC - 1 750 000 рублей. Еще дороже выходит Infiniti G37x, а про Lexus GS 350 AWD и говорить не приходится. Самое доступное предложение у Audi с седаном A4, в котором полный привод Quattro ставится не на такие мощные моторы, как у баварца и штутгартца.
За Audi A4 в модификации 1,8 л TFSI quattro со 160 л.с. придется выложить 1 292 900 рублей. Разница не столь огромная по сравнению с другими, но владельцу придется довольствоваться 6-ступенчатой механикой и отложить некую сумму на дополнительное оборудование.	A4 2,0 л TFSI quattro с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями S-Tronic доступна у дилеров за 1 495 600 руб. Как правило, именно на эту версию и ориентируются поклонники модели. И очевидно, что для потенциального клиента Teana Four доплачивать от 300-500 тысяч рублей будет проблематично.	Таким образом, прямых соперников, схожих по цене, на данный момент у автомобиля нет - вряд ли в обозримом будущем стоит ждать появления полноприводных Honda Accord и Toyota Camry. И мы смело можем поздравить Nissan с удачным маркетинговым и инженерным ходом. Teana и без того неплохо продается, а Four с полным приводом и увеличенным клиренсом способен открыть у модели второе дыхание.
Новогодние праздники я провел в компании с хэтчбеком Suzuki Splash. Отсутствие изнуряющих пробок, солнечное начало января - все вместе это позволило полноценно отдохнуть и получить максимум эмоций.	В "карманном" хэтчбеке от Suzuki и так есть, на что посмотреть. В первую очередь речь идет, конечно же, о внешности Splash. Японская кроха построена на укороченной платформе Swift и представляет собой совместный проект Suzuki/General Motors. Например, европейские дороги активно бороздит второй плод сотрудничества - Opel Agila. В Россию немецкий малыш не попал, в отличие от азиатского близнеца.	Если взглянуть на весь модельный ряд Suzuki, то большинство его представителей не могут похвастаться рослостью. Не забывала есть кашу по утрам только Grand Vitara, но по меркам класса переростком ее не назовешь. Остальные машины - себе на уме. Как вам брутальный внедорожник Jimny? Или полноприводный карапуз SX4. И ведь ничего, вполне себе продаются эти самобытные автомобильчики.
С дорожным просветом в 145 мм зимой приходится осторожничать на улицах города. А в подобные "дебри" заезжать вообще не советую - маломощный Splash без ESP застревает на ура. А в горку не карабкается вовсе.	На вопрос о том, может ли быть Suzuki еще меньше, ответил Splash. Хотя фактически он крупнее Jimny, сути это не меняет. Производитель определенно остается верным своим традициям. А в случае со "Сплэшем" дизайнеры еще и сумели превзойти все свои предыдущие работы.	Splash появился в России достаточно давно, в первой половине 2009 года. Тем не менее, об этой модели у нас в стране известно немного. Когда я говорил знакомым, на чем к ним приеду, они каждый раз переспрашивали название. В 2010 году в дилерские центры поступили модификации с новыми цветами кузова, и как раз одна из таких, "Бирюзовая лагуна", досталась мне.
Внешность авто сразу привлекает к себе внимание. Убежден, выпускниц ВУЗов и прочих правильных девушек бирюзовый или другой яркий "Сплэш" с высокой долей вероятности сразит наповал. По сравнению с другими Suzuki он выглядит законченным и современным. Никаких вызывающих недоумение штрихов в экстерьере и запятых. Везде умелой рукой расставлены точки.