Авто экзотика 2010

Фото → Авто экзотика 2010

Передачи переключались без задержек, но с небольшими потугами, что причиняло легкий дискомфорт при желании резко ускориться. Сцепление у машинки оказалось довольно удобным, схватывало постепенно, давая время поддать газу на подъемах.	Назвать автомобиль истинно женским язык не повернулся – от дамских авто Fabia получила лишь компактную внешность и облегченные городские ходовые характеристики. Хотя, место водителя по габаритам невысокой женщине среднего телосложения тоже должно понравиться.	В остальном, обстановка салона традиционная – доступные и легко читаемые приборы, среднего размера бардачок, кондиционер с регулятором температуры для водителя и пассажира, встроенные музыка и GPS на русском языке.
В России обновленная версия Fabia предлагается в четырех комплектациях по цене от 389 000 рублей до 584 000 рублей, что не может не радовать ценителей бюджетных авто. В этом сегменте Fabia вполне можно назвать одной из лучших. На второй отрезок пути мне был предоставлен семейный "каблучок" Skoda Roomster. При первом знакомстве машина показалась огромной как внутри, так и снаружи. По сранению с Fabia, в этом салоне оказалось значительно больше места.	Ноги никуда не упирались, посадка была довольно высокой, а дополнила хорошую картину превосходная обзорность авто - благодаря широким зеркалам и удобному расположению лобового и переднего стекол водитель может контролировать дорожную обстановку без напряга. По комплектации "торпедо" отличить Roomster от предыдущей машины за 20 минут дороги не удалось.	А вот ходовые характеристики "каблучка" явно уступают Fabia, несмотря на то, что Skoda позиционирует машину, как полуспортивный автомобиль для женщины. О каком спорте может идти речь - непонятно.
Предоставленные нам 1,2-литровые 70-сильные версии авто с 5-ступенчатой МКПП разогнать удавалось с трудом, а подсказки по переключению передач на дисплее не особо помогали. Зато порадовала чрезвычайно легкая педаль сцепления. Опробовать Skoda Roomster на российских дорогах, к сожалению, пока не удастся.	По словам PR-менеджера бренда в России Светланы Шамановой, пока окончательное решение о появлении модели на российском рынке не принято, но в будущем продажи Roomster в РФ вполне возможны.	Короткий тест-драйв закончился дизайнерской презентацией. Именно там представители Skoda представили свои проекты по созданию женского авто. По их мнению, самых распространенных типажа дам за рулем три. "Как правило, первый тип - это молодая свободная девушка, которая учится-работает и ждет от своего автомобиля постоянных изменений.
Второй тип – мама одного или двух детей, семейный и занятой человек, для которого машина должна быть безопасной и комфортной. И третий тип – успешная и любящая роскошь карьеристка, которая ждет от недорогой машины максимум гламура, индивидуальности и удобства", - рассказали нам дизайнеры Skoda.	При этом каждый типаж, рассматриваемый специалистами, просто нуждается в наличии в салоне одноразовых салфеток, компактной мусорки и множества больших и маленьких отверстий для различный приспособлений, будь то сумка, косметичка, еда, обувь, ноутбук и многое другое.	Важным для женщин является и внешний вид автомобиля. Правда, здесь домыслы чешских дизайнеров и русских девушек пошли вразрез. Предположения чехов о том, что женский автомобиль обязательно должен быть маленьким малолитражным хэтчбеком, не нашли понимания у большой части присутствующих девушек, которые попросили дизайнеров Skoda создать мощный, спортивный, немного агрессивный, заметный и способный на конкуренцию на дороге автомобиль.
Пообещав выполнить пожелания, дизайнеры попросили нас показать свои умения и вручили автомобильные наклейки с различными узорами, которыми мы с радостью обклеили оттестированные машины. Импровизированный полет фантазии закончился объявлением победителей на финальном ужине.	Примечательно, что сама заинтересованность Skoda в создании автомобиля для женщины, последующий опрос разных слоев дамского общества об их автопредпочтениях и столь детальное изучение объекта исследования дает надежду, что в скором времени Skoda действительно разработает серию автомобилей для женщин, которая, безусловно, должна произвести фурор на европейском рынке.	А и без того популярная в Европе чешская марка сможет окончательно переманить на свою сторону прекрасную половину человечества, чей голос в 60% случаев оказывается решающим при покупке нового авто.
Второе поколение самого спортивного внедорожника наконец-то добралось до России. Сегодня представительство Porsche Russland провело презентацию нового автомобиля для журналистов. Нам удалось испытать на себе, что значит ускоряться за 4,7 секунды до 100 км/ч.	Когда в далеком 2002 году немецкий производитель спортивных автомобилей запустил в серию первый в мире спортивный внедорожник (эксперименты Lamborghini не в счет), никто не верил в успех начинания. Однако уже спустя год успешных продаж шутки про переворачивающегося в гробу Фердинанда потеряли актуальность.	Всем стало совершенно понятно, что Cayenne пришел всерьез и надолго. Успех подтверждается и цифрами – с начала выпуска реализовано около 270 тысяч автомобилей. Выпускаясь практически без изменений в течение 8 лет, сейчас внедорожный Porsche предстал в новом, втором поколении.
Инженеры пошли по пути эволюции и в целом сохранили характерный узнаваемый внешний вид автомобиля. Но на самом деле изменений в Cayenne гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. На российском рынке будут представлены все 5 моделей машины:	Двигатель V6 с рабочим объемом 3,6 л, мощностью 300 л.с. (220 кВт), 6- ступенчатая механическая коробка передач, в качестве опции предлагается 8- ступенчатая Tiptronic S; Porsche Traction Management (PTM) с активным полным приводом; разгон с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, с Tiptronic S – за 7,8 секунды; максимальная скорость – 230 км/ч; расход топлива 11,2 л/100 км, с Tiptronic S – 9,9 л/100 км; выбросы СО2 составляют 263 г/км, а с коробкой Tiptronic S – 236 г/км.	Двигатель V6 с рабочим объемом 3,0 л, мощностью 240 л.с. (176 кВт); 8-ступенчатая Tiptronic S; PTM с постоянным полным приводом; разгон с 0 до 100 км/час за 7,8 секунды; максимальная скорость 218 км/час; расход топлива 7,4 л/100 км; выбросы СО2 составляют 195 г/км.
Двигатель V8 с рабочим объемом 4,8 л, мощностью 400 л.с. (294 кВт); 8-ступенчатая Tiptronic S; РТМ с активным полным приводом; разгон с 0 до 100 км/час за 5,9 секунды; максимальная скорость 258 км/ч; расход топлива 10,5 л/100 км; выбросы СО2 составляют 245 г/км.	Двигатель V8 с рабочим объемом 4,8 л с двойным турбонаддувом, мощностью 500 л.с. (368 кВт); 8-ступенчатая Tiptronic S; РТМ с активным полным приводом; разгон с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды; максимальная скорость 278 км/ч; расход топлива 11,5 л/100 км; выбросы СО2 составляют 270 г/км.	За время короткого полуторачасового тест-драйва мне удалось попробовать на вкус последнюю и самую мощную версию внедорожника. Сказать, что машина впечатляет, значит не сказать ничего. Новый Cayenne Turbo - это огромный шаг вперед. Инженерное качество автомобиля приблизилось к совершенству.
Хищный и громкий двигатель наводит страх на окружающих даже на парковке, при том, что в салоне царит абсолютная тишина и можно разговаривать шепотом даже на скоростях далеко за "сотню". Разгон в любой ситуации дается автомобилю не просто легко – играючи.	Выбор режима подвески или вообще характера автомобиля позволяет удовлетворить любые потребности водителя. В режиме “Sport” педаль газа больше напоминает натянутую тетиву, а тело ощущает даже царапины на асфальте. И одновременно в режиме "Comfor" этот же автомобиль способен комфортно мчаться по ухабистой загородной трассе на скорости в 50-60 км/ч… Чудеса...	Откатав произвольную программу на X1, я не сразу смог сформировать мнение по этому автомобилю. По технической и визуальной составляющей никаких вопросов у меня не возникло. Но к какому классу причислять X1, с кем сравнивать, купил бы я себе такой? Ох уж эта маркетинговая политика...
Для начала стоит вернуться к истокам, пробежавшись по всей внедорожно-кроссоверной истории BMW. В 1999 году с конвейера сошел X5, спустя пять лет - X3. Сейчас пауза между этими моделями кажется большой, но для такой серьезной индустрии это нормально.	А затем «баварцы» разошлись. В 2008 году вышел исключительно маркетинговый X6, а спустя всего год дополнил линейку X1. Понятно, что руководство самого дорогостоящего в мире бренда, знает, как делается успех, но все же как-то чересчур быстро они придумали этот кроссовер. Не поспешили ли. Попробуем разобраться.	Много лет назад мир увидел хищный взгляд передних «колец» внутри фар BMW и испытал особое, мистическое чувство. Новый X1 выглядит как космический корабль, обязательно выступающий на стороне зла. Как и X6, он несколько отличается по экстерьеру от прежних моделей за счет обилия декоративных элементов: серебристых накладок на бампера и пороги, белых "ресничек" в фарах (знакомых по 7-Series и 5-Series GT).
Кузов имеет динамичные рельефные линии, усиливающие спортивный дух авто. Судя по всему, такими будут все новые модели. Различные эксперименты с внешностью наблюдались и в X3, но там они были явно неудачными. Зато X1 кажется чересчур перегруженным спереди - капот довольно длинный, а корма, наоборот, резко обрубается. Сразу вспоминается хэтчбек первой серии.	Заглядывая каждый раз в салон только вышедшей BMW, надеешься на чудо в виде дизайнерских изысков. Внутри X1 все до боли знакомо. Нет, я не буду критиковать баварцев за упертый минимализм. Это видение одной из самых грамотных автокомпаний, и я его уважаю. Но вот полюблю ли я его - другой вопрос. Но чудо снова не произошло. Поднадоевшая черно-белая панель приборов с оранжевой подсветкой, лаконичная центральная панель, однообразные кнопки. Даже личный дисплей магнитолы убрали, внедрив его в монитор.	Стильного джойстика КПП, который ставится в более дорогие BMW, тут тоже нет. Тотальную архаичность разбавляет лишь консоль iDrive, управляющая мультимединым комплексом с русскоязычной GPS-навигацией. Последняя заслуживает отдельной похвалы. Навигационная картинка и изображение, выводимое с HD-камеры заднего обзора, очень красивые. На заметку другим производителям - не думаю, что эти "видеоэффекты" стоят дорого в производстве, а вот положительных эмоций дают немало.
Эстетическое наслаждение в салоне X1 заменяют ощущения физические. Взять те же сиденья. Они отменные, с поправкой на то, что BMW задуман для драйва. Кожаные материалы хорошего качества, в жару пятой точкой и спиной не прилипаешь.	Сиденья, понятное дело, с электроприводом и памятью. Снизу имеется выдвижная платформа для коленей для повышенного комфорта. Радует наличие регулировки степени боковой поддержки, пусть я и пользовался ей не часто, как, впрочем, и платформой.	Рулевое колесо так же придется по душе тем, кто предпочитает активную езду. Пухлая, приятная на ощупь, имеющая приливы под хват "баранка" вселяет уверенности в поворотах. Жаль, что селектор КПП в машине простоват - уж больно мне полюбился фирменный джойстик из X6. Я бы с радостью поменял бы его на "подставку" для коленок.
Для пассажира придуман специальный подстаканник, но между перекусами его лучше снимать и убирать в подлокотник, дабы он не цеплялся за ногу. Само место в салоне не балует лишними сантиметрами - все очень плотно, хотя нигде не жмет и не давит. Задним пассажирам раскинуться по-кроссоверному во время того же перекуса точно не удастся. Но, опять же, вспомним небольшие размеры авто. Сглаживает общую картину огромная панорамная крыша, визуально увеличивающая пространство. Правда, стоит данное удовольствие 71 053 рублей.	Открываем багажник. Его стандартный объем - 420 литров, достаточный для вылазки на пикник. При необходимости можно сложить задний диван и получить в общей сложности 1350 литров под разные нужды. Под ковром находится многосекционный лоток для мелких предметов, в подполье же неожиданно обнаруживается аккумулятор. У всех современных BMW он стоит именно там, инженеры компании считают данную компоновку оптимальной для лучшей развесовки автомобиля и, как следствие, лучшей управляемости. Ни запаски, ни докатки в X1 нет, вместо этого присутствует ремкоплект для шин Runflat.	BMW X1 продается с пятью вариантами моторов: тремя бензиновыми (мощностью 150, 218 и 258 л.с.) и двумя дизельными (177 и 204 л.с.). Мне на тест достался наиболее продвинутый дизель, имеющий объем 2 литра и два турбонагнетателя. Турбины обеспечивает впечатляющий крутящий момент в 400 Нм, довольно быстро разгоняя машину весом в 1670 кг.
Но в сиденье действительно вжимает лишь в режиме Sport, когда наивысшая передача выводится из обращения, а движок способен раскручиваться до более высоких оборотов. Хотя и в Drive за счет производительного 6-ступенчатого автомата нет ощущения задумчивости или затыков. А при резком нажатии на акселератор коробка во всех режимах оперативно сбрасывает несколько передач, устремляя авто вперед.	Пытаться найти внедорожные способности у кроссовера я не решился - отпугивают маленькие углы въезда и съезда. Огорчать BMW покореженным обвесом не хотелось. Зато на обычной пересеченной местности едешь почти как на джипе. Дорожный просвет у X1 составляет достойные 198 мм.	Полный привод xDrive с электронно-управляемой многодисковой муфтой, которая передает крутящий момент на передний мост, распределяет тяговое усилие между осями практически незаметно.
А в зависимости от степени сцепления с дорогой муфта передает момент туда, где его недостаточно. При отключении системы DTC можно даже бросить машину в занос, но в определенный момент электроника все равно вмешается в действия водителя и не позволит довести ситуацию до критической.	Но ставить рекорды на скорость в полях на X1 все же не рекомендуется. Он, конечно, полноприводный, но к кочкам относится с явной неприязнью. Мое тело чувствовало даже мелкие камушки, а про ухабы говорить не приходится. На них трясет очень заметно. Поэтому стихия X1 все же асфальт. Входить в затяжной поворот на 60-70 км/ч - сплошной кайф. Крены и восприимчивость к колее минимальные, дизель тянет как паровоз, руль реагирует на любое движение рукой, но при этом не вырывается из этих самых рук.	Компактный кроссовер у BMW уже есть, это X3. И с такими конкурентами, как Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60, Infiniti EX и Land Rover Freelander 2 правильно сравнивать именно его. X1 же меньше любого из этого списка. И дешевле в целом. По размерам он сопоставим с Volkswagen Tiguan, но классы моделей разные. Самый дорогой "Тигуан" уступает в цене минимальной комплектации X1. Получается, на ринг выходит лишь один боец? Но пойдут ли на такое зрелище люди?
А ведь есть еще один соперник, и вполне интересный. Что такое X1 с точки зрения габаритов? Это приподнятый универсал третьей серии. Собственно, X1 и сделан на его базе. А что у нас предлагается в данной нише у Audi? Правильно, A4 Allroad. Ни для кого не секрет, что Allroad всегда продавались гораздо лучше других немцев. Встреча на дороге с BMW в кузове Touring (не важно, 3 или 5 серия) - большая редкость. "Универсальный" Mercedes с индексом Estate и вовсе диковинка. Зато "Оллроудов" пруд пруди. И бороться с данной несправедливостью баварцы могут в том числе с появлением в своей линейке полноприводного компакта.	Теперь о самих комплектациях X1. Отпускная цена в 1 274 000 ничего, кроме броской внешности, покупателю дает совсем мало. Мотор мощностью 150 л.с., задний привод и механическая коробка передач. За версию с автоматом, 3-литровым бензиновым мотором и, понятное дело, полным приводом в BMW хотят уже 1 729 000 рублей. А это уже более крупный Mercedes-Benz GLK или тот же X3.	Продолжаем добавлять в корзину разные опции. Тестируемая версия, из вкусностей которой можно отметить кожаный салон с передними спортсидениями с электрорегулировкой, мультимедиа iDrive, двухзонный климат-контроль, адаптивное освещение и полный электропакет, панорамную крышу, обойдется клиенту в 2 597 093 рублей. Ого.
Тут, пожалуй, горизонт выбора машин расширяется еще сильнее. За 2,5 млн клиент, вероятно, не захочет зацикливаться на X1, хотя бы за его габариты. А вот купить версию попроще из-за желания обладать современным и незаурядным BMW, однако не имея достаточно средств на X5 и не видя смысла брать устаревший X3, - более реально.	Тема компактных кроссоверов набирает обороты – после первого "бюджетного залпа" пришла пора класса премиум. Nissan уже имеет успешный опыт продаж таких машин со своим родоначальником жанра – "Кашкаем", но одно дело продавать маленький "недоджип" за 700 тысяч рублей и совсем другое – за 2 миллиона.