|
Российское представительство компании Nissan представило журналистам свою амбициозную новинку – кроссовер Juke. Позиционируется "Джук" как автомобиль В-класса, но чтобы распознать в нем оного, необходимо поднапрячься – уж больно необычная получилась машина.
|
Полноценно поездить на японской новинке, конечно, не вышло. Десятиминутный вояж по плотному потоку московских улиц только раззадорил журналистов, которые стали напирать на представителей Nissan с просьбой полноценного тест-драйва. Последние, в свою очередь, пообещали организовать сие мероприятие, назначив дату на начало лета (к этому моменту "Джуки" уже полмесяца как будут продаваться в нашей стране).
|
Итак, мне, несмотря на временной дефицит, все же повезло. Поездить удалось как на версии с "автоматом", которая агрегатируется обычным 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 117 лошадиных сил, так и на "механике" с турбированным мотором того же объема, но мощностью в 190 "лошадок".
|
|
Забегая вперед, скажу, что вторая версия оставила больше впечатлений, уничтожив все раздумья о том, что машина женская и кроме внешности никаких особенностей не имеет. Имеет, да еще какие!
|
олько заприметив на стоянке стройный рядок "Джуков", я поняла, что выходной субботний день будет потрачен не зря. На солнце диковинный кузов автомобиля переливался яркими бликами, вызывая интерес у всех проезжавших и проходивших мимо зевак. Я же, с твердой уверенностью того, что сейчас сяду в один из этих красавцев, направилась к стойкам регистрации. Так как приехать удалось практически к старту эвента, долго ждать оформления не пришлось, и через пять-семь минут я уже направлялась к красненькому 117-сильному Nissan Juke на 6-ступенчатом "автомате".
|
Первое, что привлекло мое внимание в салоне автомобиля, как ни странно, - внутренние ручки открытия дверей. Сперва они вызвали легкий смешок своим сходством с бутылочной открывалкой, и цвет и блеск подходили под это определение идеально. Но присмотревшись пару минут и потрогав механизм со всех сторон, я приняла идею об индивидуальности дизайна, отметив смекалку создателей "Джука". Детям и молодому поколению такая внешность вполне себе заурядного механизма может прийтись по вкусу.
|
|
Настройка сидений отвлекла меня от размышлений, удастся ли все-таки открыть бутылку такой ручкой, к более важным мыслям, напомнив, что "Джук" все же бюджетный кроссовер. Передние кресла, как водительское, так и пассажирское, регулировались простыми пластиковыми рычагами дешевых авто, но зато была настройка по высоте (а вот поясничной регулировки я не обнаружила).
|
Окинув быстрым взглядом торпедо, захотелось изучить салон подробнее. Но времени было немного, поэтому делать это пришлось прямо во время короткой поездки. Все рычаги и кнопки интерьера оказались круглыми или закругленными, а также слегка выпуклыми. Руки просто чесались что-то нажать. Борясь с чувством "несносного Дениса", я только пару раз тыкнула в несколько кнопок – понравилось. Отделка передней части оказалась очень простой – пластик жесткий, но в глаза это не бросается. Разбавляют атмосферу тканевые вставки на боковых дверях.
|
Поездка по более-менее пустынной набережной не принесла особого удовольствия из-за обилия светофоров, разогнать "автомат" до ощутимых скоростей не удалось. Ну а с размеренным городским потоком "Джук" справился отлично. Тормоза оказались чувствительными, а ход у педали не очень большой. Расход топлива на бортовом компьютере был обозначен в 10,8 литров на 100 км.
|
|
Куда интереснее было прокатиться на турбированной версии кроссовера с МКПП. Тут и звуки совсем иные и маневры куда более стремительные. Набережная на этот раз была оставлена позади гораздо быстрее. Первая передача у такой версии автомобиля короткая, обороты растут быстро, заставляя переключаться на следующую ступень. А вот остальные намного длиннее, и даже когда количество оборотов двигателя доходит до 4 тысяч, мотор заманчиво рычит без неприятного гудения, которое характерно для первой передачи.
|
Немного "втопив", такой силовой агрегат вполне может вжать водителя в кресло. Последнее, кстати, выполнено удачно – в поворотах держит хорошо, уместит без труда водителя даже крупной комплекции. Расход бензина для этой версии бортовой компьютер показывал на уровне 13,5 литров на 100 км. Цифрам верить пока рано - слишком короткие были дистанции, но предварительные данные внушают оптимизм
|
Турбированный двигатель также можно будет приобрести в версии с вариатором и полным приводом. Такой машины нам на тест не представили, но в продаже она будет. Цена вопроса - 969 500 рублей. Турбо с механикой обойдется минимум в 825 000 рублей, а стоимость версий с обычным двигателем и того меньше. Многие размышляли "зачем Nissan выпускает Juke, когда есть Qashqai?". Вопрос уместный, автомобили действительно похожи, да вот только последний в итоге получился аж на 100 000 рублей дороже и уже слегка замылил глаз.
|
|
Обобщая, могу сказать, что за две десятиминутки, проведенные за рулем "Джучка", я четко уяснила, что поверхностного взгляда на автомобиль совершенно недостаточно. Японская новинка заслуживает более детального рассмотрения, которое мы ей обязательно устроим.
|
Заканчивая свой "тест-драйв", я въехала на стоянку почти со слезами на глазах и воплями "ма-а-ало". Но представители Nissan, видя мои мучения, ответственно пообещали предоставить автомобиль на тест, ведь внимания к нему будет немало. С начальной стоимостью в 649 000 рублей и такой яркой индивидуальной внешностью "Джук" точно будет стоять особняком среди конкурентов по крайней мере до конца летнего сезона.
|
Проверку, так сказать, на прочность японская "пятерка" проходила в городе Казань. Несмотря на то, что продажи автомобиля начались еще в прошлом году, а первые партии дилеры получили в январе-феврале 2011 года, протестировать машину на дорогах России журналистам удалось только сейчас.
|
|
Помогла нам в этом 250-километровая дистанция от Набережных Челнов до Казани, на протяжении которой вышло не только удачно вжиться в семейный образ, но и прочувствовать пятой точкой все огрехи среднероссийских дорог.
|
Ну а теперь перейдем к самому главному. Первое, что бросается в глаза при виде Mazda5, это дикая и совершенно не типичная для семейника внешность. Во всем виноват стилистический дизайн Nagare, которого компания придерживается во всех новых моделях. А именно, ощущение движения преследует автомобиль даже в статичном положении.
|
Такой эффект достигается за счет струящихся по бокам кузова ветровых линий, будто большая кошка игриво провела когтями по расплавленному металлу (можно только гадать, что скажут о столь архитектурной части кузова жестянщики, если вдруг "узор" придется ремонтировать). Хотя при длине в 4 585 мм (на 80 мм больше, чем предыдущая версия) такой, безусловно, свежий и интересный дизайн для семейного семиместного автомобиля смотрится смело.
|
|
Но может того маздовцы и добивались – дать обремененному потомством владельцу "пятерки" почувствовать, что "есть еще порох в пороховницах" и два карапуза, кричащие с задних сидений, не погубят его стремление к активной жизни.
|
Кроме нового кузова машина также получила другую решетку радиатора, стандартные для новых моделей Mazda более ускоглазые фары и задние фонари, а также замаскированную под окошко заднюю стойку. Последнее новшество можно отметить особо, так как стойка не отвлекает внимание (особенно в версии с тонировкой задних стекол) не только снаружи, но и не акцентирует на себе взгляды внутри салона, который, кстати, тоже претерпел некоторые изменения.
|
Интерьер Mazda5 теперь может похвастаться хромированными вставками в центральной консоли, рычаге переключения передач и рукоятках дверей. Сиденья обтянуты тканью с фрагментами из искусственной кожи. Но ничего более особенного в салоне не появилось, то есть, несмотря на дерзкие претензии в экстерьере, салон "пятерки" все-таки остался скучноватым.
|
|
Да, приборы читаются легко. Все кнопки и рычаги нажимаются довольно удобно и стильно подобраны по размеру и цвету. Но никакой изюминки, которая запомнилась бы в салоне новой Mazda5 я не нашла – все чинно, мирно, обычно. А как хотелось, глядя на манящую обертку, получить конфетку и внутри. Например, двухцветный пластик или более озорной рисунок обивки сидений.
|
Места в салоне, кстати, как и предполагает компактвэн, довольно много (780 литров при сложенных сиденьях) и трансформировать его можно как угодно. За раз свободно расположиться внутри машины могут семь человек и их небольшие пожитки в виде ручной клади или пары пакетов. В этом случае еще и багажник вместит две среднеразмерные дорожные сумки.
|
Кстати, доступ к третьему ряду сидений получился очень удачным – спинки кресел сгибаются оперативно, при нажатии на один единственный рычаг. Ну а если третий ряд сложить, то смело можно готовиться к настоящему переезду, а то и заночевать прямо в машине
|
|
Управляемость автомобиля благодаря трудам инженеров Mazda улучшилась. Подвеска стала более жесткой, хотя для семейного автомобиля это и не так важно, потому что среди пассажиров компактвэнов часто оказываются дети, и чрезмерная чувствительность дороги их явно не порадует. Но такая конструкция превосходно сочетается с отзывчивым маздовским рулем.
|
. Дорога, как я уже упоминала, была длинная и большей своей частью разбитая. Поэтому стандартным упражнением на это время стал объезд ям, ухабов и других неровностей полотна. Иногда препятствия, например широкая дыра в асфальте сантиметров в 20 глубиной, возникали на пути довольно внезапно, тогда на скорости приходилось быстро выруливать из сложной ситуации. Но машина оказалась очень предсказуемой, и быстрая реакция колес на движения руля позволила преодолеть всю дистанцию без потерь в подвеске. А терять было чего.
|
Ходовая, состоящая из стоек МакФерсон спереди и многорычажная схема с пружинами и двухтрубными амортизаторами сзади, сделала автомобиль более устойчивым в торможении и поворотах.
|
|
Скорость "Мазда5" благодаря 2,0-литровому 144-сильному мотору набирает быстро, даже в паре с устаревшим по современным меркам 5-ступенчатом "автоматом". Лучше всего это удалось проверить во время обгона фур на загородной трассе при однополосном движении, где действовать желательно предельно быстро.
|
Небольшое усилие на педаль акселератора, и мотор приятно рычит, набирая обороты на пониженной передаче и проталкивая машину вперед. А вот в стоячем положении работающий силовой агрегат почти не слышно, ровно как и не проникает в салон шум мотора во время спокойной езды. Но, несмотря на усилия маздовцев снизить общий уровень децибел в рестайлинговых моделях более обтекаемой формой кузова, дополнительной шумоизолирующей прокладкой крыши и боковин, на слух пассажиров все еще попадает шуршание колес.
|
Особенно хорошо это можно прочувствовать на втором и третьем рядах.
Цена тестируемого
автомобиля:
1 028 000 руб.
Затронули работу маздовцев и многомиллионные отзывы Toyota. Mazda, как и многие производители, решила доработать и свою тормозную систему
|
|
Теперь в случае одновременного нажатия водителем на педали тормоза и газа, система отдает высший приоритет педали тормоза.
|
Одним из самых приятных новшеств за дополнительную плату стали сдвижные двери с электроприводом. Когда мой сосед по экипажу ненадолго покинул автомобиль, а прямо перед тем как сесть обратно перед ним автоматически распахнулась дверь, восторгу не было границ.
|
А всего-то – две небольшие кнопки слева от руля. Также в автомобиле установлен сенсорный датчик, который предотвращает зажатие между дверьми людей или предметов. Но такой, казалось бы, банальной функции как "умный поворотник" (трехразовый сигнал поворота при перестроении без полного нажатия рычага) в машине не оказалось. Хотя на всех других обновленных моделях "Мазда", будь то "шестерка" или CX-7, эта опция есть.
|
|
Немаленький ценник автомобиля подразумевает наличие множества приятных мелочей, к которым привыкли семейные люди. Но базовую версию оснастили только детскими креплениями ISOFIX, да аварийной сигнализацией (ESS). А, например, датчики парковки, система мониторинга давления в шинах и круиз-контроль доступны лишь в топовой модификации.
|
Именно ее, к слову, нам на тест-драйв и предоставили. Автомобиль в комплектации Active с 2,0-литровым мотором (144 л.с.) и пятиступенчатой автоматической трансмиссией обойдется в 1 028 000 рублей. Более простая, она же базовая, версия Touring с таким же двигателем и коробкой, будет стоить 944 000 рублей.
|
Разница между комплектациями заключается в наличии в первой, кроме уже вышеупомянутых опций, задней тонировки, аэродинамического обвеса в цвет кузова, датчиков дождя и освещения, а также ксенона и проигрывателя на несколько дисков. Для обоих версий доступны дополнительные пакеты опций. Первый для Touring включает боковые электродвери, тонировку, датчик дождя и света, круиз-контроль и парктроник.
|
|
Обойдется он в 50 000 рублей дополнительно. Второй для Active стоит уже 70 000 рублей и состоит из электропривода боковых дверей и кожаного салона.
Интересно, что предыдущая версия автомобиля в базе предлагала 1,8-литровый мотор с 5-ступенчатой механикой.
|
Но в общей массе продажи компактвэна на "механике" оказались совсем незначительными, поэтому от нее было решено отказаться. На этот год рыночные претензии новой Mazda5 тоже оказались не очень высоки, поэтому две предлагаемые версии решили продавать только с "автоматом". О конкретных цифрах говорить пока рано, но автомобиль навряд ли станет бестселлером в России.
|
И дело даже не в том, что конкуренты могут предложить варианты нехуже. Очень печально, например, что достаточно большую машину даже за дополнительную плату не оснастили такими приятными и важными фукциями, как подогрев задних сидений, доступ в салон без ключа, система контроля мертвых зон, активный круиз-контроль, камера заднего вида и даже самым банальным - информационным дисплеем.
|
|
А ведь в арсенале "Мазды" все это есть, яркий пример - кроссовер CX-7. А для Mazda5, как для семейного автомобиля, все эти опции были бы очень актуальны.
|
|
|
(916) 997-47-77
