(916) 997-47-77
Transfcom

Фото → Авто выставка кроссоверов в Бельгии

Вместе с изображениями, карты от Google принесли в навигацию и детальную информацию обо всех окружающих объектах. Как на домашнем компьютере в Audi A8 можно загрузить фотографии интересующего места или почитать статью из Википедии.
Вместе с изображениями, карты от Google принесли в навигацию и детальную информацию обо всех окружающих объектах. Как на домашнем компьютере в Audi A8 можно загрузить фотографии интересующего места или почитать статью из Википедии.
Связь осуществляется через мобильного оператора с поддержкой Edge или 3G. Однако самое интересное даже не это, а то, что машина легким нажатием соответствующих пунктов в меню превращается в 3G-модем, предоставляя доступ в Интернет всем гаджетам в автомобиле через точку Wi-Fi!
Связь осуществляется через мобильного оператора с поддержкой Edge или 3G. Однако самое интересное даже не это, а то, что машина легким нажатием соответствующих пунктов в меню превращается в 3G-модем, предоставляя доступ в Интернет всем гаджетам в автомобиле через точку Wi-Fi!
Впрочем, все вышеописанные вкусности предназначены в первую очередь для водителя, а сама идея удлиненной версии автомобиля предполагает смещение акцентов в сторону заднего пассажира.
Впрочем, все вышеописанные вкусности предназначены в первую очередь для водителя, а сама идея удлиненной версии автомобиля предполагает смещение акцентов в сторону заднего пассажира.
Здесь ощущение яхты-самолета усиливается. Правда, как я уже писал, любые удовольствия предоставляются за дополнительные деньги. В базе сзади доступны раздельные задние сиденья с собственными регулировками, расширенное пространство и, пожалуй, все
Здесь ощущение яхты-самолета усиливается. Правда, как я уже писал, любые удовольствия предоставляются за дополнительные деньги. В базе сзади доступны раздельные задние сиденья с собственными регулировками, расширенное пространство и, пожалуй, все
За дополнительные же тысячи евро вместо среднего сиденья можно заказать центральную консоль, которая по необходимости может быть укомплектована выдвижным столиком, холодильником, блоком управления мультимедиа-системой, телефоном и настройками массажного кресла.
За дополнительные же тысячи евро вместо среднего сиденья можно заказать центральную консоль, которая по необходимости может быть укомплектована выдвижным столиком, холодильником, блоком управления мультимедиа-системой, телефоном и настройками массажного кресла.
Среди тестируемых автомобилей все эти опции были доступны только в версии W12, на которой мне и удалось поездить. И хотя сзади с таким оснащением чувствуешь себя арабским шейхом, кое-какие моменты все равно непонятны. Например, предполагается, что управлять основной мультимедиа-системой будет водитель, а если пассажир хочет послушать музыку или посмотреть фильм – ему придется воспользоваться беспроводными наушниками.
Среди тестируемых автомобилей все эти опции были доступны только в версии W12, на которой мне и удалось поездить. И хотя сзади с таким оснащением чувствуешь себя арабским шейхом, кое-какие моменты все равно непонятны. Например, предполагается, что управлять основной мультимедиа-системой будет водитель, а если пассажир хочет послушать музыку или посмотреть фильм – ему придется воспользоваться беспроводными наушниками.
В случае, если сзади оказалось целых два VIP-пассажира, чтобы управлять собственным меню в мониторах, им нужно будет делить между собой один джойстик MMI. При этом заднее сиденье слева оснащено проще, чем такое же справа. Разница и в трансформации салона (переднее кресло способно до упора уезжать вперед, раскладывая специальную подставку для ног, а заднее максимально откидываться назад) и в настройках массажа (пассажир справа может выбирать "тип", интенсивность и скорость разминающих движений).
В случае, если сзади оказалось целых два VIP-пассажира, чтобы управлять собственным меню в мониторах, им нужно будет делить между собой один джойстик MMI. При этом заднее сиденье слева оснащено проще, чем такое же справа. Разница и в трансформации салона (переднее кресло способно до упора уезжать вперед, раскладывая специальную подставку для ног, а заднее максимально откидываться назад) и в настройках массажа (пассажир справа может выбирать "тип", интенсивность и скорость разминающих движений).
Впрочем, не думаю, что российские покупатели будут ездить в таком автомобиле вдвоем. А вариант приобретения базовой версии Audi A8 L в России практически исключен. Наши топ-менеджеры и президенты любят все класса "люкс".
Впрочем, не думаю, что российские покупатели будут ездить в таком автомобиле вдвоем. А вариант приобретения базовой версии Audi A8 L в России практически исключен. Наши топ-менеджеры и президенты любят все класса "люкс".
Даже самые доступные трехлитровые версии позволяют разгонять большой седан до "сотни" за 6,2 секунды. А топовый мотор превращает A8 L в настоящий спорткар — разгон до 100 км/ч занимает всего лишь 4,7 секунды.
Даже самые доступные трехлитровые версии позволяют разгонять большой седан до "сотни" за 6,2 секунды. А топовый мотор превращает A8 L в настоящий спорткар — разгон до 100 км/ч занимает всего лишь 4,7 секунды.
В жизни, кстати, это происходит настолько незаметно, что всю серьезность динамики можно наблюдать только по приборам. Шум мотора, ветра и шин настолько слабо проникает в салон, что ощущения больше похожи на самолетные — резкого пинка и вдавливания в кресло тут совсем нет.
В жизни, кстати, это происходит настолько незаметно, что всю серьезность динамики можно наблюдать только по приборам. Шум мотора, ветра и шин настолько слабо проникает в салон, что ощущения больше похожи на самолетные — резкого пинка и вдавливания в кресло тут совсем нет.
Расход топлива, вопреки заводским замерам, составил 24,4 литра на 100 км. И это в мягких европейских условиях. По московским пробкам эта цифра, боюсь, может увеличиться до 35-40 литров.
Расход топлива, вопреки заводским замерам, составил 24,4 литра на 100 км. И это в мягких европейских условиях. По московским пробкам эта цифра, боюсь, может увеличиться до 35-40 литров.
Вторая машина, на которой я прокатился, была оснащена дизельным мотором 3,0 и нынче модной системой старт-стоп. На удивление, после W12 ощущения медленности тут не появилось, 550 Нм крутящего момента уже при 1500 оборотах делают свое дело. И расход топлива оказался вполне человеческим — 11,2 литра (вместо 8,0 заявленных).
Вторая машина, на которой я прокатился, была оснащена дизельным мотором 3,0 и нынче модной системой старт-стоп. На удивление, после W12 ощущения медленности тут не появилось, 550 Нм крутящего момента уже при 1500 оборотах делают свое дело. И расход топлива оказался вполне человеческим — 11,2 литра (вместо 8,0 заявленных).
А вот система старт-стоп, на мой взгляд, еще далека от совершенства. Примерно через две секунды после остановки подача топлива прекращается и двигатель глохнет, а при отпускании педали тормоза (т.е. при трогании) заводится вновь.
А вот система старт-стоп, на мой взгляд, еще далека от совершенства. Примерно через две секунды после остановки подача топлива прекращается и двигатель глохнет, а при отпускании педали тормоза (т.е. при трогании) заводится вновь.
По замыслу происходить это должно настолько незаметно, что водитель увидит результат работы системы исключительно подсчитывая семейный бюджет. На деле запуск дизеля сопровождался весьма ощутимой вибрацией, которая заметно раздражала во время коротких остановок на 3-4 секунды (как раз московский формат), плюс в такие моменты выключался кондиционер и из воздуховодов ощущался теплый влажный воздух. К счастью, систему можно отключить соответствующей кнопкой, чем я с радостью и воспользовался.
По замыслу происходить это должно настолько незаметно, что водитель увидит результат работы системы исключительно подсчитывая семейный бюджет. На деле запуск дизеля сопровождался весьма ощутимой вибрацией, которая заметно раздражала во время коротких остановок на 3-4 секунды (как раз московский формат), плюс в такие моменты выключался кондиционер и из воздуховодов ощущался теплый влажный воздух. К счастью, систему можно отключить соответствующей кнопкой, чем я с радостью и воспользовался.
В продажу удлиненные версии поступят только в октябре 2010 года. Цены для российского рынка еще не объявлены, поэтому ориентироваться пока что можно только по немецким. Самой доступной станет версия с дизельным мотором 3,0, ее стоимость в Германии составит 79 900 евро, на 500 евро дороже обойдется машина с 3,0 TFSI — 80 400 евро. За A8 L 4,2 FSI придется выложить уже 94 300 евро и 95 800 за 4,2 TDI.
В продажу удлиненные версии поступят только в октябре 2010 года. Цены для российского рынка еще не объявлены, поэтому ориентироваться пока что можно только по немецким. Самой доступной станет версия с дизельным мотором 3,0, ее стоимость в Германии составит 79 900 евро, на 500 евро дороже обойдется машина с 3,0 TFSI — 80 400 евро. За A8 L 4,2 FSI придется выложить уже 94 300 евро и 95 800 за 4,2 TDI.
Седан с топовым мотором W12 будет стоить значительно дороже — от 137 000 евро. Правда, в цену машины войдет и дополнительное оборудование, типа полностью светодиодных фар и иной аэродинамический обвес, с интегрированными патрубками выхлопной системы в задний бампер и пр.
Седан с топовым мотором W12 будет стоить значительно дороже — от 137 000 евро. Правда, в цену машины войдет и дополнительное оборудование, типа полностью светодиодных фар и иной аэродинамический обвес, с интегрированными патрубками выхлопной системы в задний бампер и пр.
С автомобилем, о котором пойдет речь, мы рука об руку прожили вместе целый месяц. За это время мне удалось вдоволь насытиться городской ездой и даже испытать французского пузатика на загородной трассе. Раскладывая по чашам весов минусы и плюсы, я обнаружила, что преимуществ у машинки явно больше.
С автомобилем, о котором пойдет речь, мы рука об руку прожили вместе целый месяц. За это время мне удалось вдоволь насытиться городской ездой и даже испытать французского пузатика на загородной трассе. Раскладывая по чашам весов минусы и плюсы, я обнаружила, что преимуществ у машинки явно больше.
Семейные люди постоянно задумываются над покупкой большого экономного и безопасного автомобиля. Так вышло, что два моих последних длительных теста как раз познакомили меня с такого рода машинами. И если Chevrolet Aveo подпадает в эту категорию с некоторыми нареканиями, то Citroen C3 Picasso – типичный представитель дачного авто.
Семейные люди постоянно задумываются над покупкой большого экономного и безопасного автомобиля. Так вышло, что два моих последних длительных теста как раз познакомили меня с такого рода машинами. И если Chevrolet Aveo подпадает в эту категорию с некоторыми нареканиями, то Citroen C3 Picasso – типичный представитель дачного авто.
Пока я каждый день рулила на нем по маршруту дом-работа-дом, включающему "любимы" пробки на Ленинградке, мне все время хотелось выехать за город, дабы проверить, будет ли коробка в "свободном полете" также навязчива, а сцепление также чувствительно.
Пока я каждый день рулила на нем по маршруту дом-работа-дом, включающему "любимы" пробки на Ленинградке, мне все время хотелось выехать за город, дабы проверить, будет ли коробка в "свободном полете" также навязчива, а сцепление также чувствительно.
В предыдущем отчете я описала часть поездки на дачу, а именно дорогу от дома до выезда на загородное шоссе. О том, какие виды мне открыла превосходная обзорность автомобиля, вы можете прочесть в прошлом тексте. Сегодня я хотела бы рассказать о своих ощущениях за рулем младшего Picasso после того, как мы с ним и еще двумя моими спутниками в салоне свернули на типичную деревенскую дорогу со всеми ее "прелестями" – ямами, ухабами и раскиданными булыжниками.
В предыдущем отчете я описала часть поездки на дачу, а именно дорогу от дома до выезда на загородное шоссе. О том, какие виды мне открыла превосходная обзорность автомобиля, вы можете прочесть в прошлом тексте. Сегодня я хотела бы рассказать о своих ощущениях за рулем младшего Picasso после того, как мы с ним и еще двумя моими спутниками в салоне свернули на типичную деревенскую дорогу со всеми ее "прелестями" – ямами, ухабами и раскиданными булыжниками.
Поначалу мне показалось, что пройти этот участок удастся без особых проблем, практически не сбавляя скорость. Однако мои ожидания не оправдались. Когда в прямом смысле этого слова я влетела на внезапно начавшийся сельский грунт, спастись от шишек на голове мне и пассажиру справа удалось только благодаря просторному салону C3 Picasso и крепким ремням безопасности.
Поначалу мне показалось, что пройти этот участок удастся без особых проблем, практически не сбавляя скорость. Однако мои ожидания не оправдались. Когда в прямом смысле этого слова я влетела на внезапно начавшийся сельский грунт, спастись от шишек на голове мне и пассажиру справа удалось только благодаря просторному салону C3 Picasso и крепким ремням безопасности.
Зато мою подругу сзади, которую я, кстати, предупредила о маневре, буквально разбросало по салону. Как бы весело нам не было наблюдать за ее полетами, мне все же пришлось затормозить. Тем более, что погруженный в багажник журнальный столик, по звукам, проделывал похожие "па". Благо педаль тормоза у француза оказалась податливой и в меру упругой. Затормозили мы, несмотря на резкость движения, без последствий.
Зато мою подругу сзади, которую я, кстати, предупредила о маневре, буквально разбросало по салону. Как бы весело нам не было наблюдать за ее полетами, мне все же пришлось затормозить. Тем более, что погруженный в багажник журнальный столик, по звукам, проделывал похожие "па". Благо педаль тормоза у француза оказалась податливой и в меру упругой. Затормозили мы, несмотря на резкость движения, без последствий.
Дорогу дальше было решено продолжить на маленькой скорости и с максимальной осторожностью для подвески, которая кряхтела на каждой яме, как объевшийся хомяк. Серьезно облегчил езду невероятно легкий руль машины. Сперва мне даже показалось, что "Пикассо" не успеет с такой скоростью повторить команды баранки и вовремя объехать препятствие, но компактвэн с задачей справился на "отлично", приведя меня в полный восторг.
Дорогу дальше было решено продолжить на маленькой скорости и с максимальной осторожностью для подвески, которая кряхтела на каждой яме, как объевшийся хомяк. Серьезно облегчил езду невероятно легкий руль машины. Сперва мне даже показалось, что "Пикассо" не успеет с такой скоростью повторить команды баранки и вовремя объехать препятствие, но компактвэн с задачей справился на "отлично", приведя меня в полный восторг.
Чего не скажешь о сцеплении, маленькая педаль которого схватывала, как мне казалось, то высоко, то низко, задавая поездке напряженный тон. Говоря о педалях, важно отметить явную недоработку. Газ, тормоз и сцепление расположены очень близко друг к другу и имеют не очень удобную форму, а акселератор и вовсе дислоцируется ниже остальных педалей, из-за чего нога часто цепляется за тормоз.
Чего не скажешь о сцеплении, маленькая педаль которого схватывала, как мне казалось, то высоко, то низко, задавая поездке напряженный тон. Говоря о педалях, важно отметить явную недоработку. Газ, тормоз и сцепление расположены очень близко друг к другу и имеют не очень удобную форму, а акселератор и вовсе дислоцируется ниже остальных педалей, из-за чего нога часто цепляется за тормоз.
В целом, при медленном маневрировании и ограничении в скорости дорога по ухабам на Citroen C3 Picasso не доставил больших хлопот. Добравшись до места, я выгрузила пассажиров и столик и отправилась в деревенский магазин поблизости.
В целом, при медленном маневрировании и ограничении в скорости дорога по ухабам на Citroen C3 Picasso не доставил больших хлопот. Добравшись до места, я выгрузила пассажиров и столик и отправилась в деревенский магазин поблизости.
Наверное, впервые за все свои тексты я посвящаю столь много слов внешнему облику авто, но не сказать об этом вновь просто невозможно. Деревенские жители не просто таращились на машину, а, не скрывая стыда, показывали на моего француза пальцем. Хорошо это, или плохо, да кому как нравится.
Наверное, впервые за все свои тексты я посвящаю столь много слов внешнему облику авто, но не сказать об этом вновь просто невозможно. Деревенские жители не просто таращились на машину, а, не скрывая стыда, показывали на моего француза пальцем. Хорошо это, или плохо, да кому как нравится.
Но, садясь за руль такой машины, на пристальное внимание окружающих стоит настроиться сразу, потому, что ярко выраженная индивидуальность младшего Picasso не останется незамеченной. Обобщая свои ощущения, могу сказать, что впечатление автомобиль оставил больше приятное. Этакий пузатый и глазастый добряк, сражающий наповал милой улыбкой.
Но, садясь за руль такой машины, на пристальное внимание окружающих стоит настроиться сразу, потому, что ярко выраженная индивидуальность младшего Picasso не останется незамеченной. Обобщая свои ощущения, могу сказать, что впечатление автомобиль оставил больше приятное. Этакий пузатый и глазастый добряк, сражающий наповал милой улыбкой.
Сравнивая Citroen C3 Picasso с одноклассниками, трудно не согласиться, что куда большей популярностью у россиян пользуется Nissan Note. К соперникам также можно притянуть Dodge Caliber и может быть Hyundai Matrix. Но по ценовой категории базовой комплектации составить конкуренцию "Пикассо" может разве что Nissan. Правда, японец и кореец в доступном денежном диапазоне представляют собой скорее стандартное сухое сочетание аскетичного набора опций дачного автомобиля, тогда как от Citroen C3 Picasso просто веет изысканным французским шармом.
Сравнивая Citroen C3 Picasso с одноклассниками, трудно не согласиться, что куда большей популярностью у россиян пользуется Nissan Note. К соперникам также можно притянуть Dodge Caliber и может быть Hyundai Matrix. Но по ценовой категории базовой комплектации составить конкуренцию "Пикассо" может разве что Nissan. Правда, японец и кореец в доступном денежном диапазоне представляют собой скорее стандартное сухое сочетание аскетичного набора опций дачного автомобиля, тогда как от Citroen C3 Picasso просто веет изысканным французским шармом.
16 июля на подмосковном автодроме "Мячково" состоялись любительские гоночные соревнования, организованные компанией Mazda Motor Rus. Редакция Авто.Вести.Ru приняла участие в мероприятии в составе трех человек и смогла увезти с собой один из кубков!
16 июля на подмосковном автодроме "Мячково" состоялись любительские гоночные соревнования, организованные компанией Mazda Motor Rus. Редакция Авто.Вести.Ru приняла участие в мероприятии в составе трех человек и смогла увезти с собой один из кубков!
Трасса, более известная как АДМ "Мячково" давно стала площадкой для выяснения отношений водителей самого разного уровня. Дорожное полотно трека отвечает лучшим европейским стандартам, и ездить там одно удовольствие. А учитывая, что в качестве машин были выбраны кабриолеты Mazda MX-5, то можно сказать наверняка - никто в тот день не ушел без положительных эмоций.
Трасса, более известная как АДМ "Мячково" давно стала площадкой для выяснения отношений водителей самого разного уровня. Дорожное полотно трека отвечает лучшим европейским стандартам, и ездить там одно удовольствие. А учитывая, что в качестве машин были выбраны кабриолеты Mazda MX-5, то можно сказать наверняка - никто в тот день не ушел без положительных эмоций.
Для справки стоит сказать, что Zoom-Zoom Challenge 2010 имеет длительный формат и проходит для владельцев марки Mazda из самых разных городов России. С момента начала соревнований в 2008 году, в них приняло участие более 12 тысяч человек. В выходные 17-18 июля состоялась вторая секция полуфиналов, а как раз накануне для определения сильнейшего были собраны представители отечественных СМИ.
Для справки стоит сказать, что Zoom-Zoom Challenge 2010 имеет длительный формат и проходит для владельцев марки Mazda из самых разных городов России. С момента начала соревнований в 2008 году, в них приняло участие более 12 тысяч человек. В выходные 17-18 июля состоялась вторая секция полуфиналов, а как раз накануне для определения сильнейшего были собраны представители отечественных СМИ.
Началось все с подробного инструктажа под руководством гонщика Олега Кесельмана, генерального директора Mazda Sport Academy. Затем 41 участник из 31 издания в алфавитном порядке был приглашен на тренировочные заезды. Одновременно на автодром выпускалось по 6-7 пилотов, с интервалом в пару десятков секунд, дабы избежать толкучки. Хотя в силу разного уровня вождения были и частые обгоны, и небольшие "пробки" - дело в том, что по правилам соревнований в поворотах обгонять запрещалось.
Началось все с подробного инструктажа под руководством гонщика Олега Кесельмана, генерального директора Mazda Sport Academy. Затем 41 участник из 31 издания в алфавитном порядке был приглашен на тренировочные заезды. Одновременно на автодром выпускалось по 6-7 пилотов, с интервалом в пару десятков секунд, дабы избежать толкучки. Хотя в силу разного уровня вождения были и частые обгоны, и небольшие "пробки" - дело в том, что по правилам соревнований в поворотах обгонять запрещалось.
Мчаться с ветерком без каких-то скоростных ограничений на кабриолете - неописуемое удовольствие. В нашем распоряжении оказались 160-сильные MX-5 на автоматической коробке передач.
Мчаться с ветерком без каких-то скоростных ограничений на кабриолете - неописуемое удовольствие. В нашем распоряжении оказались 160-сильные MX-5 на автоматической коробке передач.
Трасса типа "Мячково" – истинная стихия для данного родстера. Отличная управляемость в сочетании с приемистым мотором и быстрой АКПП позволяли ехать очень быстро
Трасса типа "Мячково" – истинная стихия для данного родстера. Отличная управляемость в сочетании с приемистым мотором и быстрой АКПП позволяли ехать очень быстро
Хотя, безусловно, на прямиках авто разгонялось не так интенсивно, как хотелось бы - неудивительно, что многие владельцы MX-5 мечтают о двигателе помощнее.
Хотя, безусловно, на прямиках авто разгонялось не так интенсивно, как хотелось бы - неудивительно, что многие владельцы MX-5 мечтают о двигателе помощнее.
После мужских тренировок на треке появились девушки, которые поупражнялись в умении объезжать линейку из конусов задним ходом. В формате Zoom-Zoom Challenge эта дисциплина имеет немаловажное значение при итоговом подсчете баллов.
После мужских тренировок на треке появились девушки, которые поупражнялись в умении объезжать линейку из конусов задним ходом. В формате Zoom-Zoom Challenge эта дисциплина имеет немаловажное значение при итоговом подсчете баллов.
Однако для прессы устроители сделали исключение и позволили женскому полу состязаться "по-мужски", то есть путем 3-4 полноценных кругов по трассе. Мы с гордостью сообщаем, что наш редактор новостей, Екатерина Рзянина, продемонстрировала второе лучшее время среди девушек.
Однако для прессы устроители сделали исключение и позволили женскому полу состязаться "по-мужски", то есть путем 3-4 полноценных кругов по трассе. Мы с гордостью сообщаем, что наш редактор новостей, Екатерина Рзянина, продемонстрировала второе лучшее время среди девушек.
Самое же интересное началось после обеденного перерыва. К тому моменту организаторы уже сформировали команды, с таким расчетом, чтобы все они были примерно равны по мастерству гонщиков. Затем заезды продолжись, но результаты имели уже совершенно иное значение, нежели тренировочные. Участники получили по две десятиминутных попытки, чтобы показать все, на что они способны. Самый быстрый круг каждого из журналистов "падал" в копилку очков команды.
Самое же интересное началось после обеденного перерыва. К тому моменту организаторы уже сформировали команды, с таким расчетом, чтобы все они были примерно равны по мастерству гонщиков. Затем заезды продолжись, но результаты имели уже совершенно иное значение, нежели тренировочные. Участники получили по две десятиминутных попытки, чтобы показать все, на что они способны. Самый быстрый круг каждого из журналистов "падал" в копилку очков команды.
В итоге сильнейшей стала команда, именуемая как "красная" - в ее составе как раз и оказалась наша Катя. Всего лишь на 2 сотых секунды от них отстали "белые", но это не помешало им выйти в финальную часть Zoom-Zoom Challenge для журналистов, которая пройдет в августе и выявит команду для поездки в Германию на трек Хоккенхаймринг.
В итоге сильнейшей стала команда, именуемая как "красная" - в ее составе как раз и оказалась наша Катя. Всего лишь на 2 сотых секунды от них отстали "белые", но это не помешало им выйти в финальную часть Zoom-Zoom Challenge для журналистов, которая пройдет в августе и выявит команду для поездки в Германию на трек Хоккенхаймринг.
Еще двум представителям Авто.Вести.Ru повезло чуть меньше - за час до окончания мероприятия над автодромом неожиданно прошел сильнейший ливень, а на намокшей дороге с множеством луж время заезда значительно ухудшились. Но с другой стороны, кайф, полученный от езды на заднем приводе по скользкому покрытию, сложно описать в словах. Отметим, что система динамической стабилизации в MX-5 работала просто великолепно - все пилоты избежали каких-либо инцидентов, связанных с постоянными заносами.
Еще двум представителям Авто.Вести.Ru повезло чуть меньше - за час до окончания мероприятия над автодромом неожиданно прошел сильнейший ливень, а на намокшей дороге с множеством луж время заезда значительно ухудшились. Но с другой стороны, кайф, полученный от езды на заднем приводе по скользкому покрытию, сложно описать в словах. Отметим, что система динамической стабилизации в MX-5 работала просто великолепно - все пилоты избежали каких-либо инцидентов, связанных с постоянными заносами.
Представительство Mazda в России умеет удивлять журналистов. Предварительная презентация обновленного кроссовера CX-7, прошедшая в Адыгее, откровенно говоря вообще не была похожа на презентацию, но никаких сожалений на этот счет у меня не возникло. Более того, пристально рассматривая автомобили в течение двух дней, я понятия не имею — что же там изменилось.
Представительство Mazda в России умеет удивлять журналистов. Предварительная презентация обновленного кроссовера CX-7, прошедшая в Адыгее, откровенно говоря вообще не была похожа на презентацию, но никаких сожалений на этот счет у меня не возникло. Более того, пристально рассматривая автомобили в течение двух дней, я понятия не имею — что же там изменилось.
Кажется, появились какие-то хромированные кольца на панели приборов, но я не уверен. Зато я стал лучше понимать, что такое Zoom-zoom. Во всяком случае, в контексте мастер-класса по фотографии, прошедшего среди красивых горных пейзажей, извилистых серпантинов и реки Белая. Именно это нам обещали в выданном пресс-релизе, и именно это наша небольшая группа из шести журналистов получила по полной программе, в прямом и переносном смысле.
Кажется, появились какие-то хромированные кольца на панели приборов, но я не уверен. Зато я стал лучше понимать, что такое Zoom-zoom. Во всяком случае, в контексте мастер-класса по фотографии, прошедшего среди красивых горных пейзажей, извилистых серпантинов и реки Белая. Именно это нам обещали в выданном пресс-релизе, и именно это наша небольшая группа из шести журналистов получила по полной программе, в прямом и переносном смысле.
А при чем же тогда обновленный внедорожник? За совсем короткое время я успел убедиться в абсолютной фотогеничности этой весьма технологичной модели. CX-7 с одинаковым успехом позировал как на асфальтовом покрытии, так и за пределами того, что принято понимать под дорогой.
А при чем же тогда обновленный внедорожник? За совсем короткое время я успел убедиться в абсолютной фотогеничности этой весьма технологичной модели. CX-7 с одинаковым успехом позировал как на асфальтовом покрытии, так и за пределами того, что принято понимать под дорогой.
Мы уже привыкли видеть кроссоверы в пределах городской черты, поэтому грациозно взбирающийся по речным валунам паркетник вызывал неподдельное удивление и уважение. Конечно, все эти препятствия никак нельзя назвать серьезными, но и на роль джипа наша модель не претендовала — уж слишком в ней много гламура, что ни в коем случае не является недостатком. Если у кого и были наезды относительно автомобиля, то все они носили чисто объективный характер в пределах видоискателя.
Мы уже привыкли видеть кроссоверы в пределах городской черты, поэтому грациозно взбирающийся по речным валунам паркетник вызывал неподдельное удивление и уважение. Конечно, все эти препятствия никак нельзя назвать серьезными, но и на роль джипа наша модель не претендовала — уж слишком в ней много гламура, что ни в коем случае не является недостатком. Если у кого и были наезды относительно автомобиля, то все они носили чисто объективный характер в пределах видоискателя.
Прошедший мастер-класс можно считать курсами повышения квалификации. Ведь журналисты, берущие на тест-драйв машину, зачастую вынуждены фотографировать ее самостоятельно. Естественно, что тут все зависит от знания композиционных и технических основ, а так же от высоты вхождения рук в человеческий организм. Помимо этого, съемка автомобилей обладает особой спецификой, отличной от съемки портретной или предметной.
Прошедший мастер-класс можно считать курсами повышения квалификации. Ведь журналисты, берущие на тест-драйв машину, зачастую вынуждены фотографировать ее самостоятельно. Естественно, что тут все зависит от знания композиционных и технических основ, а так же от высоты вхождения рук в человеческий организм. Помимо этого, съемка автомобилей обладает особой спецификой, отличной от съемки портретной или предметной.
Похоже, в Mazda хорошо понимают, что чем лучше журналист снимет автомобиль, взятый на тест, тем больше будет отдача от такого материала. Поэтому, мастер-класс по традиции проводил гуру автомобильной фотографии Сергей Крестов. Многие журналисты помнят яркое знакомство с Mazda MX-5 на солнечных просторах Крыма, и я не сомневаюсь, что горные ландшафты Адыгеи запомнятся не меньше.
Похоже, в Mazda хорошо понимают, что чем лучше журналист снимет автомобиль, взятый на тест, тем больше будет отдача от такого материала. Поэтому, мастер-класс по традиции проводил гуру автомобильной фотографии Сергей Крестов. Многие журналисты помнят яркое знакомство с Mazda MX-5 на солнечных просторах Крыма, и я не сомневаюсь, что горные ландшафты Адыгеи запомнятся не меньше.
Впрочем, многие моменты мастер-класса останутся в памяти не только журналистов, но и различных сторонних наблюдателей, проплывавших мимо на байдарках, проезжающих на Каенах с московскими номерами, а также всех владельцев автомобилей марки Mazda, что словно сурки осторожно любопытствовали на некотором отдалении от мест съемки. А посмотреть действительно было на что.
Впрочем, многие моменты мастер-класса останутся в памяти не только журналистов, но и различных сторонних наблюдателей, проплывавших мимо на байдарках, проезжающих на Каенах с московскими номерами, а также всех владельцев автомобилей марки Mazda, что словно сурки осторожно любопытствовали на некотором отдалении от мест съемки. А посмотреть действительно было на что.
Сергей и его команда наглядно объяснили как правильно выбирать места для съемки, как работает освещение, в том числе импульсное, зачем нужны фильтры и что такое съемка в движении car by car. Последнее, кстати, позволило посидеть за рулем CX-7 и поизучать результаты рестайлинга изнутри, а так же почувствовать управляемость автомобиля в острых поворотах горного серпантина. Но осознать все это совершенно не было времени и желания — все мысли были заняты процессом фотографии.
Сергей и его команда наглядно объяснили как правильно выбирать места для съемки, как работает освещение, в том числе импульсное, зачем нужны фильтры и что такое съемка в движении car by car. Последнее, кстати, позволило посидеть за рулем CX-7 и поизучать результаты рестайлинга изнутри, а так же почувствовать управляемость автомобиля в острых поворотах горного серпантина. Но осознать все это совершенно не было времени и желания — все мысли были заняты процессом фотографии.
В первый день мы успели покататься в багажнике Mazda 5, плотно погрузившись в докатку с камерой наперевес — нашей задачей было выпустить удачную фотоочередь по идущей следом CX-7. Это занятие отдаленно напоминало уход от погони от настойчивого паркетника.
В первый день мы успели покататься в багажнике Mazda 5, плотно погрузившись в докатку с камерой наперевес — нашей задачей было выпустить удачную фотоочередь по идущей следом CX-7. Это занятие отдаленно напоминало уход от погони от настойчивого паркетника.
После, мы приехали на живописный каменистый берег реки Белая, где нам предоставили возможность выбрать наиболее понравившиеся ракурса автомобиля, а потом, с помощью многочисленных помощников нашлепать шедевров. Кстати, помощниками периодически выступали мы сами, чтобы лучше уловить суть происходящего. Закончив съемку затемно, мы вернулись в уютную гостиницу, где нас ждал ужин и томились в ожидании игры сборная Германии и Испании. Наутро выяснилось, что сил посмотреть матч не осталось ни у кого.
После, мы приехали на живописный каменистый берег реки Белая, где нам предоставили возможность выбрать наиболее понравившиеся ракурса автомобиля, а потом, с помощью многочисленных помощников нашлепать шедевров. Кстати, помощниками периодически выступали мы сами, чтобы лучше уловить суть происходящего. Закончив съемку затемно, мы вернулись в уютную гостиницу, где нас ждал ужин и томились в ожидании игры сборная Германии и Испании. Наутро выяснилось, что сил посмотреть матч не осталось ни у кого.
А утро для нас началось уже в семь. На завтраке рты открывали не столько с целью питания, но чтобы замучить вопросами Сергея Крестова, временами похожего на хитрого проповедника, способного ответить на любой вопрос в плоскости фотографии. После, мы отправились в живописное место, где нас уже ждали наши модели и съемочная команда. При помощи раций мы давали указания Павлам, которые передвигали автомобили на указанные позиции, а так же помогали ставить освещение.
А утро для нас началось уже в семь. На завтраке рты открывали не столько с целью питания, но чтобы замучить вопросами Сергея Крестова, временами похожего на хитрого проповедника, способного ответить на любой вопрос в плоскости фотографии. После, мы отправились в живописное место, где нас уже ждали наши модели и съемочная команда. При помощи раций мы давали указания Павлам, которые передвигали автомобили на указанные позиции, а так же помогали ставить освещение.
Проверял работу маэстро. Журналисты шутили: «Не знаю, что за фотограф, но ассистировал ему Крестов». Рабочий процесс прошел бы быстрее, но мы постоянно отвлекаясь на безумную красоту горных пейзажей. А нас еще ждал мастер-класс по работе в графических пакетах и пост-обработке фотографий. Невероятно, но все мы неплохо справились с поставленной перед нами задачей. Конечно, у каждого будет свой результат, но в чем я абсолютно уверен, у всех он будет далеко за рамками старых способностей. Теперь главное — не расплескать знания!
Проверял работу маэстро. Журналисты шутили: «Не знаю, что за фотограф, но ассистировал ему Крестов». Рабочий процесс прошел бы быстрее, но мы постоянно отвлекаясь на безумную красоту горных пейзажей. А нас еще ждал мастер-класс по работе в графических пакетах и пост-обработке фотографий. Невероятно, но все мы неплохо справились с поставленной перед нами задачей. Конечно, у каждого будет свой результат, но в чем я абсолютно уверен, у всех он будет далеко за рамками старых способностей. Теперь главное — не расплескать знания!
Заказать машину
с водителем
Аренда автомобиля с водителем
где заказать прокат автомобилей Анапа
amd-motors.ru
оценка патентов спанч боб смотреть онлайн бесплатно автопрокат в Москве без залога
© TRANSFCOM, 2008–2012.