Авто выставка в Бельгии

Фото → Авто выставка в Бельгии

Компания Hyundai представила преемника Tucson – ix35. Автомобиль обладает выразительной внешностью и очень хорошо воспитан. Несмотря на то, что по-русски он пока не говорит, с ним очень просто найти общий язык.	Hyundai Tucson, вышедший в 2004 году, не был каким-то особенным автомобилем. Неприхотливый, с заурядной внешностью и скромным салоном, он был в первую очередь просто доступным и завоевывал скорее кошельки, нежели сердца своих хозяев. Пришедший ему на смену паркетник ix35 - совершенный антипод, обладающий всеми необходимыми качествами, чтобы изменить отношение потребителей к классу SUV от Hyundai не просто в лучшую сторону, но поменять представление о марке в корне.	Амбициозность корейского концерна в последнее время уже просто невозможно игнорировать. Новые модели Hyundai и дочернего концерна Kia обрели яркий облик, причем не традиционно смелый, но еще и гармоничный.
При первом взгляде на ix35 становится понятно, что перед нами автомобиль нового времени. Дизайнеры из Рюссельхайма избавили машину от кича, наделив европейским спокойствием и сохранив тонкие азиатские мотивы. Модное стилистическое направление fluidic sculpture (текучая скульптура) идеально сказалось на внешности кроссовера, оформив изящными линиями мягкий силуэт.	Вообще, складывается ощущение, что ребята из Hyundai изо всех сил старались сделать абсолютно новый продукт, не похожий на своего предшественника во всем, в том числе и в названии. И эта непохожесть сформировала достаточно удачный и вполне внятный образ, никак не ассоциирующийся с «Тушканом».	Но что же такого притягательного во внешности ix35? За время теста я услышал кучу комплиментов в адрес машины и они того явно стоили. Корейцы и раньше любили смелые эксперименты в области экстерьера, но обычно общей гармоничности им достичь не удавалось. В облике нового кроссовера смелый дизайн сохраняет уравновешенность форм даже в самых незначительных деталях.
Новая шестиугольная решетка радиатора хороша настолько, словно Питер Шрайер в момент ее создания проходил рядом. Отдельной похвалы заслуживает оптика автомобиля – эти элементы не просто имеют какую-то необычную форму (что, в общем, и портило внешность корейских автомобилей), но подчиняются общим гармониям и ритмам. Кстати, светят линзовые фары и задние а-ля светодиодные фары даже лучше, чем выглядят.	Противотуманные фары значительно отличаются от тех, что были на концепте ix-Onic, хотя и они смотрятся симпатично – модная окантовка черненым хромом на белом автомобиле выглядит эффектно.	Я с большим удовольствием вспоминаю свой тестовый автомобиль, но есть одна небольшая сложность – мне все время кажется, что это был европейский автомобиль. Причем, снаружи и изнутри. Интерьер так же современен, как и экстерьер, а качество исполнения и материалы заслуживают очередной похвалы.
Щеголяющий 18-ти дюймовыми дисками белый паркетник – это уже типичный городской тренд. Но в случае с ix35 – это по-прежнему странно. Несколько неожиданно обнаружить, что машина работает от смарт-ключа. Чертовски удобно носить его в кармане и не помнить, в каком именно – можно просто открыть машину и нажать на кнопку «Start Engine», чтобы завести двигатель. Приятно удивляет, что боковые зеркала, оснащенные светодиодными повторителями поворота, складываются нажатием другой кнопки (в тестовой комплектации).	Вообще, автомобиль подкупает наличием простых, но чрезмерно полезных технических устройств, делающих жизнь водителя комфортнее. Датчик света с автоматическим включением фар есть почти во всех комплектациях, а датчик дождя идет уже в базе. Аудиосистема с 6-ю динамиками, проигрывающая CD/MP3, поддерживающая iPod, USB и AUX – это минимум.	Тестовый ix35 и вовсе оснащался мультимедийной системой с тачскрином и встроенной GPS-навигацией, а так же камерой заднего вида. Охлаждаемый перчаточный ящик – еще один приятный сюрприз, впрочем, как и обогрев зоны покоя очистителя лобового стекла (с наступлением зимы это более чем актуально).
Экстерьер и интерьер машины, безусловно, современны. Но во сколько обойдется такой технологичный Hyundai? За самый простой вариант с бензиновым двигателем просят 899 900 рублей. За эти деньги покупатель получит переднеприводный автомобиль на пятиступенчатой механике, с двухлитровым 150-сильным двигателем. Чтобы дооснастить кроссовер 6-ступенчатым автоматом, нужно приготовить дополнительные 80 000 рублей.	Самая дорогая комплектация на бензиновом двигателе упирается в отметку 1 167 900 рублей. Недешево, но за эту сумму на полноприводном автомобиле можно обнаружить светодиодные повторители поворота в боковых зеркалах, двухзонный климат-контроль с ионизацией воздуха, 18-дюймовые диски, смарт-ключ, камеру заднего вида, панорамную крышу и салон, комбинированный натуральной и искусственной кожей.	Система ESP и помощник подъема и спуска с горы окажут содействие в дороге. Варианты на двухлитровом дизеле обойдутся в 1 219 900 и 1 335 900 за 136-сильный агрегат на 6-ступенчатой механике и 184-сильную версию на 6-ступенчатом автомате соответственно.
Конкурировать ix35 приходится с братом по цеху Kia Sportage, японским Nissan Qashqai и манерными французами Renault Koleos и Peugeot 3008. Несмотря на более низкие заявленные цены на базовые комплектации одноклассников, ix35 чувствует себя комфортно на фоне средних и дорогих версий у соперников.	Сравнивать цифры с буквами – занятие интересное, но неблагодарное. Гораздо важнее, что представляют собой машины живьем, а не под лаком дорогих буклетов или со страниц представительских сайтов. Внешность ix35 выдержит даже самый пристальный взгляд со стороны скептиков, интерьер визуально так же хорош.	Но если ориентироваться не только на зрение, но и на другие органы чувств, то вопросы, однозначно, возникнут. Странно, но двери на этом современном автомобиле закрываются с усилием. Проще говоря, чтобы закрыть дверь, нужно ей немножечко хлопнуть. Безусловно – это дело привычки.
Впрочем, привыкать придется не только к этому – посадка за рулем автомобиля достаточно комфортна. Руль с большой степенью свободы можно отрегулировать по высоте и вылету, а вот комфортно расположить локти на подлокотниках уже сложнее.	Центральный подлокотник коротковат и никак не регулируется по длине, так что если держать руль обеими руками, то правая рука вынуждено провиснет над центральным тоннелем.	Регулировка сидений вызвала небольшое недоумение – на машине даже в самой богатой комплектации электронные приводы отсутствуют. Более того, устанавливать наклон кресла приходится с помощью неудобного колеса. Вполне понятно, когда такую штуковину обнаруживаешь в комплектации за 900 000 рублей, но сидя в машине стоимостью почти 1,2 миллиона рублей хочется стукнуть это «чертово колесо» от досады.
Во время поездки об этих мелочах быстро забываешь, наслаждаясь комфортом. Уровень шумоизоляции вырос по сравнению с предшественником, и единственным конкурентом приятной мультимедийной магнитолы были зимние шипованые покрышки Yokohama IceGuard. Неровности машина проходит мягко, если учесть факт установленных 18-юймовых дисков.	Динамики двухлитрового двигателя вполне хватает как для маневрирования по городу, так и для езды по загородной трассе. Но и здесь есть к чему привыкнуть – расход топлива при смешанном цикле составил 15,7 литров на сто километров, а при городской езде мне приходилось возмущаться цифрам 17,5. За пять неполных тестовых дней я не попал в какие-либо серьезные пробки, совершил две поездки за МКАД, так что это невероятно много. Кстати, когда я забирал машину из салона, бортовой компьютер показывал практически такой же расход топлива. Hyundai ix35	Работа шестиступенчатой коробки передач в режиме автомата не вызывает никаких нареканий, а вот наличие функции типтроника мне показалось загадочным. Держать высокие обороты не получается – трансмиссия предательски повышает передачу, как только стрелка тахометра приближается к красной зоне на пушечный выстрел.
Насильственно скидывать передачи вниз перед обгоном тоже нет никакого смысла. Тем более что надрывный звук бензинового двигателя сбивает весь азартный настрой. Каких-либо оптимизированных режимов работы коробки я не обнаружил. Поэтому проще ездить в режиме D и наслаждаться дорогой, тем более что в ix35 это делать легко даже в московской пробке.	Не в последнюю очередь благодаря мультимедийной системе выдающей приемлемый звук на 6 колонок и сабвуфер. Удобная навигация, красивый внешний вид и интуитивно понятный интерфейс устройства производят отличное впечатление. Но и тут не обошлось без пресловутого дегтя: треки проигрываются с паузами, так что послушать любимый микс с флешки или CD без неприятных прерываний не удастся.	Более того, джаз стал для аудио системы камнем преткновения – уже на 17 единицах громкости (это меньше половины от всей мощности) колонки не смогли воспроизвести партию на виолончели, превратив композицию Кассандры Уилсон в трагичное хрипящее произведение. Электронная музыка проигрывалась чуть лучше - Crystal Method грозил уничтожить мембраны колонок уже на 20 единицах громкости.
Но есть одно маленькое «но», за которое я готов простить этому автомобилю практически все мелкие огрехи – нигде в салоне вы не встретите слов «Premium» или «Super». Это демократичный современный кроссовер с высоким уровнем комфорта и безопасности, обладающий стильной внешностью.	В самом Hyundai в прямых конкурентов ему прочат Toyota RAV4 и Honda CR-V (по крайней мере, на официальном сайте), но эта вся эта амбициозность явно лишена смысла – выбрать ix35 можно не просто после скрупулезного подсчета финансовых средств, а уже потому, что эта машина способна очаровать.	К нам в редакцию попала интересная штучка, Citroen C5. Эта машина обладает броской внешностью и богатыми комплектациями. Где вы еще найдете в данном классе пневмоподвеску? Однако осведомленность людей касательно C5 почему-то невысокая. Мы решили восполнить пробел, взяв авто на длительный тест.
Седан - самый популярный тип кузова в России. Но список предпочтений покупателя, как правило, предсказуем. И увидеть в нем француза – большая редкость. При ценнике в районе миллиона рублей (плюс-минус) водители раздумывают над Mazda6, Honda Accord, Toyota Avensis и Ford Mondeo.	Кто же готов заплатить на несколько сотен тысяч рублей больше, терзается в муках выбора между Audi A4, Mercedes-Benz C-Class, BMW 3-Series, Lexus IS. А ведь продукт у Citroen получился отменный. По в меру доступной цене, что, к слову, является нормальной политикой для привлечения клиентуры.	Когда активно варишься в автомобильном мире, быстро начинаешь распознавать активность того или иного производителя. К Citroen лично я всегда относился спокойно, без учащения сердцебиения при анонсах о новинках или рестайлинге. По сравнению со сверхактивными корейцами концерн из страны высокой моды - тихоня. Но к своей цели он идет уверенно и безостановочно, не позволяя себе ошибочные модели или экспериментальные разработки.
Год назад у C5 сменилась гамма моторов. В Citroen не сидят приверженцы самодурства, и им не составило проблем обратиться за помощью в двигателестроении к тому, кто понимает в этом лучше. Так образовалось сотрудничество с BMW, и у авто появились два новых агрегата - 1,6-литровый турбированный мощностью 150 л.с. и 2,0-литровый дизельный мощностью 160 л.с. Последний, правда, пока что в России не продается, зато 1,6 л THP, оказавшийся у нас на тесте, имеет все шансы стать ходовым среди поклонников.	При довольно динамичном облике второе поколение C5 никогда не считалось спринтером. И правда, со старыми движками сварить кашу было непросто. Виной тому послужила не самая расторопная автоматическая коробка передач. Сказать, что модернизация кардинально изменила ситуацию, нельзя. Во-первых, 150 л.с., пусть и наддувных, - не так много. Лошади скорее получились надувными, похвастаться развитой мускулатурой они не могут.	С другой стороны, философия французского седана все-таки заключается в комфорте, а это слабо сочетается с ураганными стартами со светофором. Хотя если очень попросить (читай, чуть тронуться с места для форы, а затем яростно вдавить газ в пол), машина вполне способна вжать водителя в сиденье.
Особенно в режиме Sport. Но ездить на ней быстро как-то не хочется. Вальяжно погрузить тело в шикарное кожаное кресло с массажем поясничной области и катится по городским улицам под качественную музыку - занятие не менее приятное. Расход бензина в неспешном режиме составляет около 7-8 литров на сотню, что будет дополнительным бальзамом на душу.	Плавность хода и комфорт обеспечивается благодаря гидро-пневматической подвеске Hydractive 3+, доступной уже в базе. Система, в которой упругим элементом является сжатый азот, а образующим и передающим давление в системе - синтетическая жидкость, за счет электроники следит за оптимальным уровнем дорожного просвета во время движения и позволяет вручную выбирать высоту клиренса и жесткость амортизаторов.	Штука для наших дорог – феноменальная. И даже огромные 18-дюймовые колесные диски не влияют на ту мягкость, с которой авто буквально плывет по трассе.
При этом желание активно пройти связку поворотов не будет пресечено чрезмерной раскачкой кузова – специальный датчик оперативно подаст сигнал блоку управления, и подвеска в ответ станет более собранной. В следующих статьях мы продолжим тему ездовых характеристик C5, а также детально разберем плюсы и минусы салона автомобиля.

Заказать машину
с водителем
Аренда автомобиля с водителем