Авто Шоу

Фото → Авто Шоу

Первое в этом году мероприятие Mazda целиком и полностью посвятила своей спортивной стезе. Делая ставку на активный имидж, компания уверенно стартовала в 2011-ый год зимними занятиями экстремального дрифта на ледяном челябинском озере под руководством инструкторов Mazda Sport Academy.	Место проведения ледяных гонок было выбрано довольно суровое. Несмотря на то, что Челябинск является городом миллионником, людей и фонари на улицах по вечерам можно пересчитывать по пальцам. Добавил пикантности и постоянно всплывающий в памяти персонаж известного телешоу – "нетрадиционный" фрезеровщик Иван Дулин.	Встреча с ним нам была обещана во время экскурсии на Челябинский трубо-прокатный завод, которая должна была стать завершением поездки. Забегая вперед, сразу скажу, что Дулина никто не увидел, а вот завод удивил не на шутку. Чего только стоят одни разноцветные трубы, да покрытый лаком деревянный ламинат смотровой площадки с деревьями по бокам!
Ну а теперь о главном. Весь следующий после приезда день моя группа журналистов провела на тренировках и гонках на замерзшем озере "Смолино", что расположено в юго-восточной части Челябинска. Перед тем как начать соревнования на лучшее время по проезду специально расчищенной ледяной трассы на заднеприводных родстерах Mazda MX-5 с МКПП, журналистам было предложено проделать несколько упражнений.	Сперва директор Mazda Sport Academy Олег Кесельман провел традиционный инструктаж, предупредив "гонщиков" о подстерегающей опасности. Ведь лед сильно отличается от асфальтового покрытия и все действия, которые водитель производит с автомобилем при езде по ледяной корке, должны сильно опережать сам маневр.	"И помните, что машина управляется не только рулем, но и газом", - напутствовал Кесельман своих подопечных. Чуть отступая от темы, хотелось бы упомянуть, что начиная с этого года автомобили Mazda MX-5, которые так полюбились охотникам спортивной езды во время Zoom-Zoom Challenge, будут доступны клиентам MSA не только во время европейских, но и во время российских курсов.
Первое упражнение, которое досталось моей группе – это изучение гоночной трассы на автомобилях Mazda MX-5 с автоматической коробкой передач. Естественно, начальные круги были преодолены с включенной системой стабилизации, благодаря которой сцепление машины с дорогой слегка улучшилось, и изучить самые крутые повороты трассы удалось без вылета в сугроб.	Но так как впереди нас ждала гонка на время, избавление от системы стабилизации было неминуемо. Езда без нее соответственно заставила напрячься. При увеличении скорости заднеприводный автомобиль "вилял" даже на прямом участке. Повороты давались мне с трудом или почти на черепашьей скорости. На движения руля родстер реагировал с сильным опозданием, и справиться с машиной без элементарных знаний зимней езды было бы просто невозможно.	Но поспособствовать их пополнению должны были оставшиеся два упражнения перед заездами. При этом для одного из них маздовцы приготовили полноприводный кроссовер CX-7, система стабилизации у которого была отключена без возможности включения.
Упражнение представляло собой две змейки. Первая так называемая прямая, когда конусы выставлены в линию, соединялась разворотом со смещенной, когда конусы разнесены на две линии. Обязательным условием было правильное скольжение.	Да, да, именно скольжение! Для того, чтобы освоить этот пункт, я, как настоящий чайник, посадила в машину одного из инструкторов и стала просто пытать его вопросами "а что и как делать?". Долгое время у меня не получалось проскользить разворот, я просто проезжала его на медленной скорости.	Но естественно ни меня, ни инструктора это не устраивало, после чего мы попытались найти компромисс. И им стали мои первые успехи в быстрых движениях руля и оптимальной регулировке газа. А когда теория была закреплена 15-минутной практикой, настал час третьего вида тренировки, который до сих пор вызывает трепет и дрожь в моих коленках
Олег Кесельман подробно объяснил, как нужно действовать водителю, чтобы контролировать автомобиль в повороте. "Если нужно научиться проезжать поворот, то лучшее упражнение для этого - змейка. Чтобы автомобиль повернул на голом льду, надо за какое-то расстрояние (оно зависит от скорости) убрать газ или плавно притормозить. Тогда автомобиль перераспределяет вес на переднюю ось. В этот момент руль можно повернуть на небольшой угол и через какое-то время машина последует по намеченной траектории. Если автомобиль моментально не среагирует на вашу команду, как на асфальте, ни в коем случае нельзя доворачивать руль. Тогда машина заплужит (передние колеса будут проскальзывать - прим. ред.) и не повернет. Когда же вы поровнялись с конусом, следует плавно добавить газу и начать возвращать руль в центральное положение, и разгоняться к следующему конусу", - рассказал нам директор MSA.	Небольшой участок льда был вычищен в виде гантели и окольцован конусами. Все повороты необходимо было пройти боковым дрифтом. Для реализации задуманного на упражнении нас мирно ждали два родстера Mazda MX-5 на "автомате". Плюс каждая машина оснащалась рацией, по которой инструктор Mazda давал водителям полезные подсказки.	Почти безукоризненно подчиняясь указаниям инструктора Алксея Малютина, я постаралась отключить инстинкт самосохранения и стала добавлять газ в поворотах, вытаскивая машину из заносов. К моему удивлению, автомобиль никуда не улетал, а, как и было задумано, проскальзывал очередной участок боком.
Финальной точкой упражнения для меня стали последние круги по "гантели", когда мне удалось, наконец, вместо выравнивания автомобиля научиться просто поддерживать его скольжение газом оперативными рулевыми движениями. Описать мой восторг от того, что машина творит на льду именно то, что нужно мне, выразить словами сложно до сих пор.	Именно с таким настроем я отправилась на первую попытку заезда по ледяной трассе на время, коих было две. В результате этих заездов из 14 участников, среди которых к слову я была единственной представительницей прекрасного пола, в финальную борьбу попали всего восемь человек.	Далее по схеме первый-восьмой, второй-седьмой по личным заездам определился победитель. Я к своему удивлению и счастью смогла пробиться в восьмерку, показав шестое время. Но на первом же личном заезде мой соперник пересек финиш раньше, и я отправилась в стан болельщиков.
На финальном ужине победитель, а им стал сотрудник телекомпании LAV production Кирилл Ларин, получил свой кубок, но и проигравшие пребывали в отличном настроении, так как довольствовались вагоном эмоций и впечатлений от зимнего спортивного маневрирования. За себя могу сказать, что все же чуть-чуть позавидовала Кириллу, ведь по результатам заездов маздовцы выберут несколько человек, которые отправятся в Швецию и представят там нашу страну в европейских соревнованиях родстеров Mazda MX-5 в феврале этого года.	Интересно, что курс обучающего вождения для клиентов специалисты MSA сделали однодневным, тогда как в некоторых других школах такие занятия длятся дольше и с небольшими перерывами. Mazda же пошла по-другому пути. "Мы считаем, что учиться ездить нужно на скоростях, на которых ездят современные автомобили в городе. А не на площадке с конусами на маленькой скорости, стараясь потом спроецировать эти навыки на высокую скорость.	Именно для этого мы арендуем дорогостоящий автодром и за один день закрепляем несколько базовых принципов, которые позволяют не только бороться со сложными ситуациями на дороге, но и просто в них не попадать", - объяснил директор MSA Олег Кесельман.
Важно упомянуть, что Mazda Sport Academy уже открыла зимнюю сессию вождения для всех желающих. Получить полезный навык спортвождения на зимних обледенелых трассах можно с 15 января по 19 марта 2011 года на автодроме "Тушино-ринг" раз в неделю, по субботам. Пилотам предлагается три четырехчасовых курса.	. Базовый "Icy Sport" проводится на автомобилях Mazda3 с 2,0-литровым 150-сильным мотором и АКПП. Продвинутый спортивный курс "Advanced Sport" проводится на долгожданных родстерах Mazda MX-5 с 2,0-литровым двигателем мощностью 160 л.с. как с "механикой", так и с "автоматом". И, наконец, на полноприводный курс "Turbo Sport" клиентам предлагаются кроссоверы Mazda CX-7 с турбированными двигателями 2,3 DISI мощностью 238 л.с. Стоимость начального курса составляет 9 000 рублей.	Чуть менее полгода назад компания Subaru анонсировала третье поколение горизонтально-оппозитных двигателей Boxer. Первые такие силовые установки достались обновленному Forester, презентация которого состоялась в середине января в Венгрии.
Fuji Heavy Industries, владеющая Subaru, не вкладывает те средства в развитие своей продукции, которые инвестируют гиганты Volkswagen, Daimler, BMW и т.д. Но это не мешает японской компании продолжать движение вперед и продвигать собственные технологии.	Если свежую Impreza многие считают откровенным провалом, четвертая генерация "Лесника" (от англ. Forester), вышедшая в 2008 году, была воспринята публикой весьма тепло. Угловатый универсал превратился в стильный компактный кроссовер. Спустя 3 года настало время сделать дежурную модернизацию.	Впрочем, распознать в Forester 2011 модельного года рестайлинг способен только острый глаз. Максимум, на что обратит внимание обычный потребитель, это на другую фальшрадиаторную решетку, да и то, если поставить старую и новую версию рядом. Вертикальные "перегородки" в решетке расплодились и стали тоньше. А форма бамперов, оптики, противотуманных фар осталась прежней. Ограниченность бюджета или уверенность в собственном превосходстве?
В ответ Subaru парирует статистикой о постоянно растущих продажах модели. В 2009 году по миру разошлось 170 тысяч таких кроссоверов, на 110% больше, чем в кризисный 2008-ой. В прошлом году тенденция с меньшим размахом, но продолжилась – с января по сентябрь своих хозяев нашли 140 тысяч Forester.	Большая площадь остекления и крупные зеркала обеспечивают отличный обзор из салона. Тонкие передние стойки и форма капота также этому способствуют. В дорогих версиях покупателю предлагается огромный люк.	Да и лично мне внешность машины в современной интерпретации всегда нравилась. Правда, на уровне зрителя. Для данного класса я бы предпочел более упитанный SUV, а Forester мне кажется уж слишком поджарым. Никаких мышц, сплошные сухожилия. Кто-то обожает легкую атлетику, а я люблю сумо.
Главным изменением в автомобиле можно назвать атмосферный оппозитный двигатель, который почти не обновлялся аж 21 год, с момента дебюта в 1989 году на модели Legacy. Инженеры доработали четырехцилиндровые моторы объемом 2,0 и 2,5 литра, повысив их мощностные характеристики и сократив расход топлива примерно на 10%. Кроме того, снизилось и количество выбросов вредных веществ в атмосферу.	Тест-драйв машины состоял из двух частей, разбитых на полтора дня. Журналистам предстояло добраться из крохотного населенного пункта до Будапешта и обратно. За весь маршрут на одометре набежало около 200 км - для проверки основных свойств транспортного средства этого было вполне достаточно.	Все проведенное время мне составлял компанию 2,0-литровый "оппозитник", развивающий 150 л.с. и 198 Нм. Потребление горючего в пути действительно почти не замечалось. При скорости 100 км/ч на трассе движок расходует 7-7,5 литров бензина на 100 км. Это весьма скромно для полутора тонн массы авто и еще двух седоков внутри. С городскими пробками мне познакомиться не удалось - в Будапеште, не в пример Москве, движение развито очень хорошо.
Третье поколение Boxer имеет более компактную камеру сгорания, увеличенный ход поршня, более эффективное охлаждение и меньшую массу при сохранении габаритной ширины агрегата. Главной задачей являлось улучшение динамических характеристик в нижнем и среднем диапазоне оборотов.	Сказать, что Forester стал разгоняться ощутимо быстрее, я не могу. Особенно при так и напрашивающемся сопоставлении с наддувными моторами. При спокойном старте несколько не хватает тяги, а крутить движок до поросячьего визга - удовольствие на любителя.	За период тест-драйва я попробовал в действии 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатую механику. С АКПП все было понятно изначально. Данный механизм годами доводился до ума и давно избавился от болячек наподобие рывков при переключениях. Но коробке явно не помешала бы пятая, а то и шестая передача - тогда Forester не пришлось бы постоянно менять октаву.
Тем более, многие конкуренты давно преодолели порог для АКПП в 6 и даже 7 ступеней. Работу механики я тоже не могу похвалить - иногда передачи включались с заметным усилием. Зато согласно паспортным данным разгон на МКПП быстрее на 1,7 секунды.	После того, как кроссовер набирает ход, недостаток мощности почти не ощущается даже при умеренном дозировании усилия на педаль акселератора.	Но обгоны на скорости все равно требуют запаса как по расстоянию от впереди едущей машины, так и по времени - эффекта "турбопинка" от атмосферных двух литров ждать не приходится, и оппозитная технология кардинально на ситуацию не влияет.
Кстати, несмотря на оптимизированную форму боковых зеркал, аэродинамика машины оставляет желать лучшего - обильные шумы от потоков ветра пробивались в салон, который в целом неплохо изолирован от внешних звуков.