Авто стиль 2009

Фото → Авто стиль 2009

Теперь, собственно, про саму поездку. Как я уже писал выше, настоящим испытанием в нашем автопробеге стала погода. На всем пути движения по Польше нас преследовал жуткий ливень, не прекращающийся ни на одну минуту. Понятно, что в таких условиях выходить фотографировать что-либо совершенно не хотелось. Кое-как удалось снять вид из окна (в перерыве между взмахами дворников).	К счастью, одна из достопримечательностей, которую мы собирались посетить, оказалась глубоко под землей, и ненастье на поверхности никак не мешало съемке и впечатлениям.	Речь идет о соляных копях в Величке. Это одна из самых старых и огромных шахт по добыче соли. Ее история начинается еще с XII века, когда здесь впервые обнаружили залежи этого важнейшего вещества. К XIV веку добыча соли стала одним из основных источников доходов для Польши, а ее доля от общих поступлений в казну составляла 30 процентов.
Разработка месторождения продолжалась до конца XX века, но сейчас шахта работает исключительно как туристический объект. И посмотреть тут есть на что. Ее глубина составляет 327 метров (туристов пускают не ниже 135 м), а протяженность ходов около 250 км. Путешествие по тоннелям в прямом смысле проходит непосредственно в соли, стены представляют собой соляную руду и, если посветить в них фонариком (что часто демонстрировала наш экскурсовод), можно увидеть свечение части стены.	Здесь же под землей есть целые залы, где проходят торжественные церемонии, «соляное» подземное озеро и даже собственный санаторий. Врачи говорят, что нахождение в шахте очень полезно для организма, поэтому посетители приезжают сюда не только ради любопытства, но и ради улучшения самочувствия.	Соляные копи могут похвастаться изобилием интересных мест. Помимо различных тоннелей, тут есть огромное количество залов и лестниц, которые необычно и богато украшены. Например, на четвертой фотографии фрагмент люстры, кристаллы которой сделаны из соли. Есть даже своя "Тайная вечеря", тоже сделанная из соли одним из польских мастеров, работающих в шахте.
Далее мы направились в сторону Словакии. Погода безжалостно бушевала, заливая водой все на своем пути. Удивительной красоты и девственности природа с изобилием очаровательных речушек, холмов и лесов заметно преобразилась. Обычно тихие реки и ручьи превратились в настоящие селевые потоки, окрасившись в бурый коричный цвет.	. Мы проезжали целые поля, залитые водой, видели даже несколько небольших сломанных пешеходных мостов. Нужно отдать должное поведению Chevrolet Captiva в таких условиях – хорошая устойчивость на дороге, отличная работа дворников и системы вентиляции салона. Мы наблюдали за бушующей природой исключительно как зрители.	Наградой за стойкость для нас стал древний замок XIII века, что находится в северо-западной Словакии. Интересное сооружение расположилось на скалистом утесе высотой 112 метров у подножия реки Орава.
Своего апогея погода достигла в Будапеште. Когда на следующий день мы поехали на экскурсию осматривать этот роскошный город, начался настоящий ураган. Небо затянулось черными тучами, на улице стало темно как ночью, а могучие деревья болтало по ветру как годовалую поросль.	Единственный кадр панорамы города я снимал через стену дождя, правой рукой держа фотоаппарат, а левой – зонт, который порвало в прямом смысле в клочья уже через полминуты. Стихия отступила только вечером, поэтому полюбоваться городом удалось только на следующий день, когда мы уже выезжали из Будапешта в сторону Хорватии.	Солнце мы встретили только на четвертый день в Хорватии вместе с боевыми танками… В одной из самых красивых стран Европы все еще помнят про гражданскую войну, которая была здесь в 1991-1995 годах, и в материковой части (где и происходили бои) все еще можно встретить заброшенные селения или расстрелянные дома.
В одном из маленьких городов мы посетили музей под открытым небом, где среди разбомбленных зданий собрана коллекция боевой техники во главе с подбитым самолетом…	Гражданская война в Хорватии закончилась 15 лет назад, но о ней еще очень хорошо помнят. Материковая часть вокруг Плитвицких озер пострадала больше всего. Здесь можно найти целые брошенные и разбомбленные деревни. В одном из сильно пострадавших поселков организован музей под открытым небом.	Впрочем, по нашему маршруту в Хорватии значился более оптимистичный пункт – национальный парк Плитвицкие озера. Про «Плитвице», как его называют местные, можно рассказывать очень долго, но правильнее, наверное, разглядывать фотографии, а еще лучше поехать туда и увидеть все это своими глазами.
На горной территории площадью около 20 гектаров раскинулось множество озер, вода из которых перетекает друг в друга в бесконечном количестве водопадов. Уникальная структура почвы парка, насыщенная известняком, создает неповторимый цвет воды, который изменяется в зависимости от времени года и климатических условий.	Передать его может не каждый фотоаппарат, но я постарался запечатлеть увиденное в самом лучших красках. Плитвицкие озера, на мой взгляд, - яркий пример того, как человек может созерцать дикую природу. По территории парка проложены деревянные настилы, которые проходят непосредственно над водопадами и озерами. Передвигаясь по ним, чувствуешь себя частичкой нетронутой природы, бережно охраняемой хорватскими властями.	В солнечном курортном Задаре мы наконец-то ощутили запах моря. На живописных галечных набережных, на фоне марины и темно-синего моря Captiva выглядела великолепно.
Сам город не поражает интересностью, его старая часть весьма скромна по размерам, а подавляющее количество построек – типичные курортные коробочки, которые встречаются во многих южных странах. Впрочем, Задар типичный туристический курорт, куда можно смело ехать за солнцем и морем. Для нас же он стал свежим глотком хорошей погоды после 4-дневнего путешествия в ненастье.	Наконец, последним пунктом у нас опять значился Будапешт. Марш-бросок в 620 км был преодолен за одно мгновение и следующим утром мы уже отправились в Москву, переваривать увиденное.	Вольфсбургская марка давно не ассоциируется у меня с чем-то скучным. Современные модели Volkswagen не только привлекают соотношением цена/качество, но и радуют глаз. А с появлением Passat CC я сначала вообще не поверил, что VW может быть таким красивым. И вот, наконец, я за рулем этого автомобиля.
Впервые автомобиль можно было лицезреть на Детройтском автошоу в январе 2008 года. И уже тогда было видно, что Passat CC практически не изменился по сравнению с концептом, нарисованным художником Мюратом Гюнаком. Это не могло не радовать, так как часто от концепта при попадании на конвейер не остается и следа. А в случае с CC очень хотелось мнимальных трансформаций на пути к конвейерной ленте.	Примечательно, что Volkswagen удалось убить сразу несколько зайцев. Первый заяц - немцам удалось сделать действительно самое доступное четырехдверное купе. С появлением в 2004 году Mercedes-Benz CLS данный кузов смог оживить бесконечный поток из седанов, хэтчбеков и кроссоверов. Конечно, массовым он не станет никогда и даже вряд ли дотянет до распространенности купе и универсала. Но зато он уже обошел кабриолеты и продолжает набирать популярность, в том числе и благодаря Passat CC.	Вторым зайцем стало сокращение дистанции между продукцией немецкого концерна и американскими потребителями. Рынок США является если не приоритетным для каждой из компаний, но точно одним из... И не отхватить от него кусок пирога - повод отправить в отставку маркетинговый отдел в полном составе.
Классическому Passat вызвать интерес у янки было непросто. Того мало волнует качество отделки салона, в этом плане ему и "творчество" национального автопрома по душе. А вот ездить в офис или по магазинам на чем-нибудь эдаком, чтобы вокруг сворачивали шеи. Да еще и ездить с ветерком. Заверните две, пожалуйста. В результате продажи "Пассата"-стиляги вдвое превысили показатели "Пассата" обыкновенного.	Ну и третий, безусловно, не менее жирный заяц - укрепление собственного имиджа. Почти одновременно для этой цели возродили Scirocco, но Passat CC с точки зрения успеха переплюнул и собрата по цеху.	Автомобиль построен на той же платформе, что и просто Passat, то есть на удлиненной базе пятого Golf. Но за счет "мясистого" обвеса CC стал на 27 мм длиннее и на 36 мм шире. А элегантно заваленные стойки уменьшили высоту на 50 мм. Дорожный просвет изменился со 165 мм до 104 мм. Этим пластическая хирургия не ограничилась.
Кузов "исчерчен" полосами выштамповки, стекла лишились рамок и опускаются при открытии дверей. Передние фары напоминают прищур хищника, а задние фонари - растекшуюся застывшую лаву. Минимальный же радиус колесных дисков - 17-ый! А в тестируемой версии "катки" были так вообще 18-дюймовые. С какой стороны на машину не посмотри - слюнки текут ручьем.	Усаживаясь первый раз внутрь, автоматически набираешь больше воздуха в легкие - кажется, что сейчас будет тесно, как в переполненном автобусе. Ни коим образом! В "приплющенном" салоне места если не навалом, то уж точно с запасом для человека, имеющего габариты чуть крупнее среднестатистических.	Пересаживаюсь назад - и там, в принципе, находиться можно. Но сложно, так как крыша откровенно давит на голову. При езде по дороге, отличной от идеальной, это чревато шишкой на макушке и вмятиной на «потолке». Третьего пассажира назад не посадишь - диван разделен на две половинки отсеком для стаканов. Сидеть на ребристом пластике сможет только йог.
В оформлении интерьера по сравнению с "донором" глобальных сдвигов ни по материалам, ни по дизайну сделано не было. Самая значимая фишка - более качественная и жесткая боковая поддержка сидений. В них так и хочется заныривать в повороты.	В остальном, перед нами - копия Passat 2010 модельного года. Ну разве что немного по-другому выполнены ручки в дверях, плюс на последних появились вставки под дерево. Впрочем, в излишних придирках смысла нет. Мы же в самостоятельном автомобиле, имеющем к тому же образцовую родословную.	Удивил своим размером багажник. В ходе эволюционного перевоплощения объем полезного пространства уменьшился на 30 литров, но все равно остался внушительным - 532 л. Под полом скрывается полноразмерное запасное колесо. Задние сиденья, не трудно догадаться, не складываются, зато имеют лючок для длинномерных предметов. Сам багажник открывается кнопкой из салона (или с ключа), а при закрывании создается впечатление, что он ничего не весит.
Подвеска представляет собой стойки McPherson спереди и независимую многорычажку сзади. Инженеры снизили жесткость пружин на 15 процентов. Надо же было как-то оправдывать название Comfort Coupe. Но на 18-х колесах автомобиль отнести к семейству мягких и пушистых сложно.	И это замечательно. Крены в виражах почти отсутствуют. Это не комфортное, а спортивное купе! А ненужные двери на заводе, видимо, забыли убрать. При этом, мелкие неровности и даже ямки сглаживаются на ура.	Опционально CC оснащается активными амортизаторами DCC, имеющими три режима: Comfort, Normal и Sport. В зависимости от выбранного типа по-другому работает и двигатель, а также рулевое управление.
Оно, кстати, перекочевало в CC из кроссовера Tiguan, в котором рулевая рейка и электромеханический усилитель руля связаны между собой передачей "винт-гайка", а не червячной. На деле руль реагирует на команды водителя очень быстро, меняя характер в зависимости от скорости.	На тест мне досталась модификация с турбированным мотором 1,8 TSI мощностью 152 л.с. "Овощ", подумал я перед выездом в город. Цифра, означающая массу автомобиля в полторы тонны, которую я подсмотрел в свидетельстве о регистрации ТС, оптимизма не внушала. Однако безрадужные ожидания довольно быстро сменились удивлением.	Наддув в сочетании с непосредственным впрыском топлива обеспечивают 250 Нм крутящего момента, а 7-ступенчатая коробка передач DSG за счет применения двух сцеплений позволяет выигрывать доли секунд при разгоне. Нет, Passat CC отнюдь не спринтер. Но и медлительным его не назовешь. Заявленные паспортные 8,5 с до 100 км/ч примерно так и ощущаются.
Безумной динамики в целом нет, а скорее есть чувство комфортного "полета" в идеальных метеоусловиях. Когда даже нет желания лихачить, но сделать это можно, опять же, в диапазоне, когда включается турбина.